Ferrari: Στο ίδιο έργο θεατές;

Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο με την Scuderia. Από το 2022, την πρώτη χρονιά εφαρμογής των παρόντων κανονισμών, η Ferrari δείχνει ανίκανη να εξελίξει επιτυχημένα τα μονοθέσια της κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Θυμηθείτε λίγο το 2022 και το πόσο ανταγωνιστική ήταν η Ferrari στο πρώτο μισό του πρωταθλήματος. Μέχρι και το καλοκαιρινό διάλειμμα ο Λεκλέρ ήταν στη μάχη για το πρωτάθλημα των οδηγών. Από το βέλγικο GP και μετά, όμως, η Ferrari έχασε πολύ έδαφος έναντι της Red Bull. Και δεν το ανέκτησε ποτέ, μέχρι το τέλος εκείνης της σεζόν.

Το 2023 τα πράγματα ήταν ακόμη χειρότερα για την Scuderia. Και τότε, όμως, η εξέλιξη της SF-23 δεν ήταν ικανοποιητική. Αυτό οδήγησε την Ferrari στον να χρησιμοποιήσει το τριήμερο του ολλανδικού GP ως μία μεγάλη περίοδο δοκιμών. Οι επιδόσεις της SF-23 βελτιώθηκαν κατά τι στους επόμενους αγώνες. Όχι, όμως, σε ικανοποιητικό βαθμό.

Φέτος η Ferrari ξεκίνησε, όπως και πριν δύο χρόνια, με ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό πακέτο. Μπορεί η SF-24 να μην ήταν ακριβώς στο επίπεδο του συνδυασμού RB20-Φερστάπεν. Εντούτοις ήταν αρκετά καλή στο να εξασφαλίσει από μία νίκη στους Σάινθ-Λεκλέρ.

Μετά τον θρίαμβο του Λεκλέρ στο Μονακό, μάλιστα, πολλοί πίστεψαν ότι η Ferrari διέθετε το δεύτερο καλύτερο μονοθέσιο στο grid. Το μέλλον φάνταζε αρκετά… ρόδινο για τα κόκκινα μονοθέσια.

Τις πταίει;

Δυστυχώς η διάψευση για τους tifosi ήταν όχι μόνο άμεση αλλά και σκληρή. Εξαιρούμε το… flop του Καναδά καθώς η εκεί κακή εμφάνιση των SF-24 είχε να κάνει περισσότερο με την κακή προετοιμασία της Ferrari για τον συγκεκριμένο αγώνα.

Το πραγματικό πρόβλημα θα αποκαλυπτόταν στον αγώνα της Βαρκελώνης. Εκεί η Ferrari έφερε το δεύτερο μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων για την SF-24. Οι τεχνικοί της Scuderia χαμήλωσαν αρκετά το μονοθέσιο, ενώ επενέβησαν σε πάτωμα και πλαϊνά.

Οι προβλέψεις του προσομοιωτή επιβεβαιώθηκαν και στην πίστα. ΑΛΛΑ. Υπήρχε και κάτι το οποίο οι άνθρωποι της Scuderia δεν είχαν υπολογίσει. Και αυτό ήταν η επιστροφή του φαινομένου των αναπηδήσεων κατά τον εγκάρσιο άξονα (bouncing) στις υψηλές ταχύτητες.

Μοιάζει απίστευτο το ότι έπειτα από τρία χρόνια στους νέους κανονισμούς η Ferrari έπεσε θύμα ενός φαινομένου το οποίο έχει ξεπεραστεί από όλους στο grid. Εύλογα προκύπτει λοιπόν το ερώτημα: Τις πταίει; Ποιος φταίει για το πισωγύρισμα αυτό της Ferrari.

Οι χαμένοι μήνες εξέλιξης δεν επιστρέφουν, ότι κι αν κάνει το τεχνικό επιτελείο της Ferrari. Το οποίο τεχνικό επιτελείο είναι ουσιαστικά ακέφαλο μετά την παραίτηση Καρντίλε. Ήταν ο Ιταλός πρώην τεχνικός διευθυντής της Ferrari ο κυρίως υπεύθυνος για το ότι η SF-24 είναι πια το 4ο καλύτερο μονοθέσιο; Ή μήπως συμβαίνει κάτι άλλο;

Χαλάει του Νιούι;

Ομολογούμε ότι δύσκολα μπορεί κανείς να βγάλει άκρη με την Ferrari. Η πρόταση του Στρολ στον Καρντίλε είχε φτάσει αρκετά πριν το ισπανικό GP. Δεν ήταν μόνο το ότι η Aston Martin τον ήθελε ως τον αδιαμφισβήτητο νούμερο 1 στην τεχνική ηγεσία. Τα χρήματα που του προσέφερε ήταν πολύ περισσότερα από όσα ο Ιταλός κέρδιζε στην Ferrari.

Ο Βασέρ έκανε ελάχιστα για να μεταπείσει τον Καρντίλε. Όλα δείχνουν ότι στο μυαλό του, ο Γάλλος έβλεπε το μέλλον της Ferrari χωρίς τον Καρντίλε. Στην εξέλιξη του φετινού μονοθέσιου -και κυρίως- του μονοθέσιου για το 2025, ο πρώην τεχνικός διευθυντής της Ferrari δεν είχε ιδιαίτερη ανάμιξη.

Εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι υπάρχει μία σημαντική διαφορά της εποχής Βασέρ σε σχέση με την εποχή Μπινότο. Ενώ ο Μπινότο επέμενε σε εσωτερικές προαγωγές μελών της Ferrari, ο Βασέρ έχει φέρει ήδη αρκετούς τεχνικούς από άλλες ομάδες.

Οι περισσότεροι εξ αυτών είναι Γάλλοι, όπως ο Σεντρίκ Σαμπαρντιέ που ήρθε από την Red Bull ή ο Λοΐκ Σερά που απέσπασε η Ferrari από την Mercedes. Είναι εμφανές ότι ο Βασέρ θέλει να φτιάξει την δική του ομάδα στο τεχνικό τμήμα. Και προτιμά μηχανικούς οι οποίοι να έχουν πορεία σε ανταγωνίστριες ομάδες.

Ωστόσο το τεχνικό επιτελείο είναι, για την ώρα, ακέφαλο. Δεν υπάρχει κάποιο στέλεχος με την εμπειρία που απαιτεί η νευραλγική θέση του επικεφαλής τεχνικού διευθυντή. Και σύμφωνα με το it.motorsport.com ο Νιούι έχει απορρίψει την πρόταση που του έχει γίνει από τον Βασέρ και θα αποφασίσει μεταξύ των Aston Martin και McLaren. Ποιος θα ηγηθεί, λοιπόν, του τεχνικού τμήματος της Scuderia; Δύσκολη εποχή για να είναι κανείς επικεφαλής της Ferrari.