Games
F1 GP Μέξικο Σίτι: Δύο μέτρα και δύο σταθμά (+video)
FORMULA 1
Μία φράση που ταιριάζει γάντι σε όσα παρακολουθήσαμε χθες στο Μέξικο Σίτι. Από τις αποφάσεις της FIA μέχρι και τις στρατηγικές επιλογές της McLaren που είδε χθες τον «σωστό» οδηγό της να κερδίζει.
Ο αγώνας του Μέξικο Σίτι φέτος ήταν ένας από τους πιο δραματικούς της σεζόν. Και αυτό παρά το ότι ο νικητής είχε ουσιαστικά κριθεί έπειτα από την πρώτη στροφή του πρώτου γύρου.
WHAT CAR
Βλέπετε η ανωτερότητα των Νόρις-McLaren είχε γίνει ξεκάθαρη ήδη από το FP3. Επιβεβαιώθηκε στις κατατακτήριες και με την θερμοκρασία ασφάλτου στους 52 βαθμούς Κελσίου πριν την εκκίνηση κανείς δεν θα τολμούσε να ποντάρει εναντίον τους. Ήταν τέτοιο το πλεονέκτημα της McLaren του Νόρις σε ρυθμό αλλά και στην διαχείριση των Pirelli ώστε ο Λάντο θα κέρδιζε ακόμη και αν έχανε την εκκίνηση. Μάλλον άνετα.
Το δράμα, λοιπόν, αφορούσε στις μάχες για τις πιο πίσω θέσεις. Και προήλθε από ένα παράδοξο μίγμα σπάνιων οδηγικών ικανοτήτων, έξοχης στρατηγικής προσέγγισης αλλά και αποφάσεων των οποίων τα κίνητρα είναι κατ’ ελάχιστον νεφελώδη. Αλλά ας εξετάσουμε την κάθε περίπτωση ξεχωριστά.
Η στρατηγική της McLaren για τον Πιάστρι
Ο Πιάστρι δεν είχε ένα καλό τριήμερο στο Μεξικό. Ενώ ο Νόρις είχε ξεκλειδώσει την MCL39, ο Όσκαρ πάλευε να κερδίσει μονοθέσια τα οποία είναι κατώτερα εκείνου που οδηγεί.
Σίγουρα το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης ανήκει στον ίδιο τον Αυστραλό, ο οποίος παραδοσιακά δυσκολεύεται στο Μέξικο Σίτι. Ωστόσο το ερώτημα που προκύπτει έπειτα από την ολοκλήρωση του τριημέρου είναι το εξής: Τι έκανε η McLaren για να τον βοηθήσει;
Προφανώς δεν αμφισβητούμε το ότι οι μηχανικοί δοκίμασαν κάθε πιθανή επιλογή σεταρίσματος της MCL39 ώστε ο οδηγός τους να αισθανθεί πιο άνετα. Και στην τελική οι Μπράουν και Στέλα δεν μπορούν να οδηγήσουν για τον Όσκαρ.
Αλλά η στρατηγική της McLaren για τον Πιάστρι στον αγώνα εγείρει πολλά ερωτηματικά. Γιατί επέλεξαν να τον ξεκινήσουν με την μαλακή και όχι τη μέση γόμα; Έτσι κι αλλιώς ο Πιάστρι ξεκινούσε πιο πίσω από ότι θα έπρεπε. Γιατί να μην του δώσουν μία καλύτερη ευκαιρία ανάκαμψης όπως έδωσε η Red Bull στον Φερστάπεν;
Το να ξεκινήσει ο Λάντο από την pole με την μαλακή γόμα είχε νόημα. Το να βάλει η McLaren στην ίδια στρατηγική και τον Όσκαρ που έπαιρνε εκκίνηση από την 7η θέση, δεν είχε. Θα πει κανείς ότι υπάρχει μια εσωτερική μάχη για το πρωτάθλημα και ότι ίσως η ομάδα δεν θέλει άθελα της να ευνοήσει έναν εκ των δύο οδηγών.
Ωστόσο στην Ουγγαρία η ίδια ομάδα δεν είχε κανένα πρόβλημα να βάλει τον Νόρις σε διαφορετική στρατηγική από τον Πιάστρι. Μία διαφορετική στρατηγική η οποία στο τέλος είχε χαρίσει τη νίκη στον Λάντο και είχε χαντακώσει τον Όσκαρ. Για να μην θυμηθούμε τα όσα έγιναν στην Μόντσα.
Είναι αυτή η αντιμετώπιση δίκαιη; Ή μήπως η McLaren χρησιμοποιεί δύο μέτρα και δύο σταθμά σε αποφάσεις που αφορούν στους οδηγούς της; Δεν επικροτούμε τα γιουχαΐσματα στον Νόρις -όπως και σε κανέναν οδηγό- μετά την καρό σημαία. Δεν είναι, όμως, δύσκολο να καταλάβουμε το γιατί υπήρξαν. Είναι μετά παράλογο να ισχυριστεί κάποιος ότι εντός της McLaren υπάρχει ξεκάθαρη προτίμηση υπέρ του Νόρις;
Ανακολουθία…
Και περνάμε στις χθεσινές αποφάσεις αγωνοδικών και διεύθυνσης αγώνα οι οποίες δημιούργησαν περισσότερα προβλήματα από όσα έλυσαν. Πριν προχωρήσουμε θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε πώς κατανοούμε ότι στην συγκεκριμένη πίστα υπάρχει αντικειμενική δυσκολία για τους αγωνοδίκες στο θέμα της τήρησης των ορίων της πίστας στις ένας προς έναν μονομαχίες.
Λόγω του ότι οι έξοδοι διαφυγής είναι πολύ μεγάλες, οι οδηγοί παίρνουν ρίσκα που δεν θα διανοούνταν σε πίστες όπως, για παράδειγμα, το Μπακού. Αντικειμενικά, λοιπόν, το έργο των αγωνοδικών είναι δύσκολο. Εάν τιμωρούν κάθε οδηγό που υπερβαίνει τα όρια της πίστας τότε απλά κανείς δεν θα τολμάει να κάνει κίνηση προσπεράσματος. Πρέπει να βρουν μία χρυσή τομή μεταξύ τήρησης της νομιμότητας και προώθησης του θεάματος.
Υπό την έννοια αυτήν πιστεύουμε ότι καλώς δεν επιβλήθηκε κάποια ποινή για τα όσα έγιναν στην εκκίνηση. Εξάλλου οι αγωνοδίκες είναι πάντα πιο ελαστικοί στις εκκινήσεις λόγω του ότι 20 μονοθέσια συνωστίζονται σε πολύ περιορισμένο χώρο.
Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο, όμως, και για την μάχη των Χάμιλτον-Φερστάπεν. Ο Χάμιλτον τιμωρήθηκε -σωστά- με ποινή 10 δευτερολέπτων. Όχι επειδή έκοψε δρόμο στην στροφή 4 αλλά επειδή μόλις επέστρεψε στην πίστα απλά… το σανίδωσε.
Αυτό ήταν ένα λάθος τόσο του Λιούις όσο και της ομάδας η οποία δεν του υπενθύμισε να αφήσει τα πίσω μονοθέσια να τον πλησιάσουν ξανά. Γιατί, όμως, ο Βρετανός ήταν ο μόνος που τιμωρήθηκε; Δεν έπρεπε και ο Φερστάπεν να πάρει ποινή για τα όσα είχε κάνει τρεις στροφές πιο πίσω; Ο Ολλανδός και είχε εξωθήσει τον Χάμιλτον εκτός πίστας στην 1 και είχε κόψει από το γρασσίδι της 2. Δυστυχώς αυτή δεν είναι η πρώτη περίπτωση ανακολουθίας στις αποφάσεις της FIA τα τελευταία χρόνια.
…και απογοήτευση
Τέλος δεν θα μπορούσαμε να μην αναφέρουμε το περίεργο VSC στο τέλος του αγώνα το οποίο ουσιαστικά έσωσε τους Λεκλέρ και Μπέρμαν από τους Φερστάπεν και Πιάστρι αντίστοιχα. Γράψαμε και στο report του αγώνα ότι στο σημείο που είχε παρκάρει ο Σάινθ αρκούσαν διπλές κίτρινες σημαίες για να τηρηθούν τα στάνταρ ασφάλειας.
Η F1 ισχυρίζεται ότι λόγω του ότι έβγαινε καπνός από την Williams έπρεπε κριτές να την απομακρύνουν. Αλλά δεν πείθει. Το μονοθέσιο ήταν ήδη σε ασφαλές σημείο και οι όποιες απόπειρες προσπερασμάτων θα λάμβαναν χώρα στο τέλος της μεγάλης ευθείας, ενάμισι χιλιόμετρο μακριά από το στάδιο.
Το μόνο που κατάφεραν οι άνθρωποι της FIA ήταν να μας… ξενερώσουν στον τελευταίο γύρο. Οι ίδιοι άνθρωποι δεν είχαν πρόβλημα να στείλουν κριτές να μαζέψουν κομμάτια μονοθέσιων στην αρχή του αγώνα χωρίς να υπάρχει VSC. Και από θαύμα ο Λόσον κατάφερε να τους αποφύγει και η F1 να γλιτώσει από μία πιθανή τραγωδία. Ανακολουθία και εδώ. Ανακολουθία και απογοήτευση.
Μεγάλες εμφανίσεις
Σαρλ Λεκλέρ: Για έναν ακόμη αγώνα έπρεπε να κάνει lift and coast σχεδόν από την αρχή. Φυσικά δεν είχε ελπίδα να πιάσει τον Νόρις. Κέρδισε, όμως, όλους τους υπόλοιπους και αυτό δεν είναι καθόλου μικρό κατόρθωμα.
Το φρενάρσιμα του στο τέλος της ευθείας με τον Φερστάπεν στο DRS, ήταν απίστευτο και τον κράτησε δεύτερο. Στη συνέχεια ανέλαβε το… VSC. Ωστόσο αυτό δεν στερεί κάτι από την μεγάλη εμφάνιση του Σαρλ. Η Ferrari είναι και πάλι δεύτερη στους κατασκευαστές.
Όλιβερ Μπέρμαν: Η πιο ολοκληρωμένη εμφάνιση του νεαρού φέτος. Ταχύτατος σε όλη τη διάρκεια του τριημέρου, οπορτουνιστής όταν έπρεπε και εξαιρετικά ψύχραιμος όταν τον πίεζαν τόσο ο Ράσελ όσο και ο Πιάστρι. Τα εύσημα πρέπει να πάνε και στην Haas για την εξαιρετική αναβάθμιση του πατώματος που έχει φέρει από το Όστιν.
Μαξ Φερστάπεν: Με την εξαίρεση των όσων έπραξε στην μάχη του με τον Χάμιλτον, ο Μαξ είχε έναν μαγικό αγώνα. Απίστευτο δεύτερο stint με την μαλακή γόμα. Είχε την δεύτερη θέση στο τσεπάκι ώσπου να παρέμβει η FIA. Μπορεί ο Νόρις να έχει περάσει πρώτος αλλά η διαφορά του Μαξ από την κορυφή μειώθηκε για έναν ακόμη αγώνα.
Απομένουν τέσσερα Grand Prix και ο Ολλανδός προλαβαίνει ακόμη το πρωτάθλημα. Ωστόσο θα πρέπει να κερδίσει, μάλλον, κάθε αγώνα και Sprint μέχρι το τέλος. Ιδίως τώρα που η McLaren είναι πιο πιθανό να θυμηθεί ότι πρέπει να πάει με έναν οδηγό για το πρωτάθλημα. Καθόλου εύκολη αποστολή το να κερδίσει κάποιος τις φετινές McLaren. Αλλά εάν κάποιος μπορεί να το πράξει στην σημερινή F1 αυτός είναι ο Μαξ Φερστάπεν.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
F1 GP Μέξικο Σίτι: Εμφατική pole του Νόρις!
F1 GP Μέξικο Σίτι: Το ιδανικό σενάριο (+video)
F1 GP Μέξικο Σίτι: Γιουχαΐσματα και αμφισβητούμενες φάσεις (+video)
