Games
F1 GP Μαϊάμι: Νικώντας επαγγελματικά (+video)
FORMULA 1
Ο Κίμι Αντονέλι κέρδισε για τρίτη συνεχόμενη φορά φέτος. Και ίσως η «επαγγελματική» αυτή νίκη του Ιταλού να ήταν και η πιο σημαντική μέχρι στιγμής.
Ας γυρίσουμε πίσω τον χρόνο στις 8 Μαρτίου όταν στην Μελβούρνη ο Κίμι Αντονέλι τερμάτιζε δεύτερος, πίσω από τον Τζορτζ Ράσελ. Το αποτέλεσμα δεν ήταν άσχημο για τον Ιταλό, αλλά η αλήθεια ήταν ότι είχε χάσει καθαρά από τον Ράσελ σε όλο το τριήμερο και μόνο χάρη στην εμφανή ανωτερότητα της W17 είχε καταφέρει να ανακάμψει από την πολύ κακή του εκκίνηση.
WHAT CAR
Η εξέλιξη που είχε εκείνος ο αγώνας φάνταζε λογική στους περισσότερους. Ο Ράσελ είναι ένας πιο ολοκληρωμένος οδηγός από τον Αντονέλι και θα έπρεπε να κερδίζει τον νεαρό τέσσερις στις πέντε φορές. Εξάλλου αυτή είναι μόλις η δεύτερη σεζόν του Κίμι στην μεγάλη κατηγορία.
Μέχρι και το Q2 των κατατακτήριων της Κίνας, ο Ράσελ -ο οποίος την προηγουμένη είχε κερδίσει το Sprint- μοιάζει σε δική του κατηγορία. Ο Κίμι δείχνει να ανησυχεί περισσότερο για το αν θα κερδίσει τις McLaren παρά τον teammate του. Και τότε έρχεται το πρώτο σημείο καμπής. Ο Ράσελ αντιμετωπίζει τεχνικό πρόβλημα στο Q3 που δεν του επιτρέπει να κάνει την πρώτη του προσπάθεια. Η pole πηγαίνει στον Κίμι.
Αυτή ήταν μια τυχερή εξέλιξη για τον Ιταλό. Ο οποίος την εκμεταλλεύεται και παίρνει την πρώτη του νίκη. Δύο εβδομάδες μετά, η τύχη τον ευνοεί ξανά στην Ιαπωνία όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας βγαίνει αμέσως μετά την στάση του Ράσελ. Βέβαια θα πρέπει να σημειώσουμε ότι στον αγώνα εκείνον ήταν ο Κίμι που είχε πάρει την pole. Ο ρυθμός του σε μια πολύ δύσκολη πίστα όπως η Σουζούκα ήταν ανώτερος εκείνου του Ράσελ. Στις κατατακτήριες της Ιαπωνίας ο Κίμι είχε την πρώτη του καθαρή νίκη έναντι του Τζορτζ.
Νέα δεδομένα
Πηγαίνοντας στο Μαϊάμι -και ενθυμούμενοι τα όσα είχαν συμβεί πέρσι εκεί- πολλοί θεωρούσαν (μεταξύ αυτών και ο γράφων) ότι ο Αντονέλι ήταν το φαβορί. Ο Ιταλός μας δικαίωσε από την αρχή του τριημέρου, δείχνοντας ότι έχει άνετα τον Ράσελ σε ρυθμό.
Αλλά είχε μεσολαβήσει ένας μήνας διακοπής του πρωταθλήματος. Και μέσα σε αυτό το χρονικό διάστημα πολλά είχαν συμβεί. Το σημαντικότερο όλων ήταν οι επιτυχημένες -για ακόμη μία φορά- αναβαθμίσεις της McLaren που είχαν φέρει την MCL40 και πάλι στην κορυφή.
Παρά τα νέα δεδομένα η W17 εξακολουθεί να είναι το συνολικά καλύτερο μονοθέσιο. Αλλά η McLaren είναι πια κοντά. Και ο Αντονέλι μπορεί να μην ανησυχούσε στο Μαϊάμι για τον Ράσελ, αλλά για να πάρει την τρίτη του σερί νίκη έπρεπε να κερδίσει τον πρωταθλητή Νόρις, με μία MCL40 η οποία εφόσον περνούσε μπροστά στον αγώνα δύσκολα θα έχανε.
Το απευκταίο σενάριο για τον Κίμι συνέβη και λίγο πριν το αυτοκίνητο ασφαλείας ο Λάντο τον είχε περάσει για την δεύτερη θέση. Με την Ferrari του Λεκλέρ να δείχνει από νωρίς ανίκανη να κρατήσει ελαστικό, όλοι γνώριζαν πώς η μάχη αυτή ήταν επί της ουσίας για την πρώτη θέση.
Επαγγελματική νίκη
Ο Νόρις οδήγησε υπέροχα με την μέση γόμα, ανοίγοντας την διαφορά του από τον Κίμι μέχρι και τα 3 δευτερόλεπτα! Στο σημείο εκείνο πολλοί πίστεψαν ότι ο Λάντο είχε κάνει την κίνηση ματ. Αλλά ο Αντονέλι και η Mercedes είχαν άλλη άποψη. Έχοντας κρατήσει περισσότερο ελαστικό από ότι ο Λάντο, ο Κίμι κατάφερε με δύο αστραπιαίους γύρους πριν το pit-stop να κλείσει κατά το ήμισυ την διαφορά του από την κορυφή.
Το undercut δούλεψε και ο Αντονέλι βγήκε οριακά μπροστά μετά το pit-stop του Νόρις στον επόμενο γύρο. Από εκεί και έπειτα επέδειξε ολύμπια ψυχραιμία και μεγάλη οξυδέρκεια στην επιλογή των σημείων όπου θα πίεζε λίγο παραπάνω την W17. Έχοντας τον Νόρις για 20 γύρους περίπου εντός overtake, ο Αντονέλι οδήγησε όπως θα περιμέναμε να οδηγήσει ένα πολύ πιο έμπειρος οδηγός.
Σίγουρα στην αρχή του πρωταθλήματος ο Κίμι είχε την εύνοια της τύχης. Στο Μαϊάμι, όμως, δεν υπήρξε κανένας από μηχανής θεός για να τον σώσει. Η νίκη του χθες ήταν καθαρά θέμα ικανότητας, εξυπνάδας και ψυχραιμίας.
Δίκαια ο Αντονέλι φιγουράρει στην κορυφή του πρωταθλήματος. Στο Μαϊάμι ο Ιταλός πήρε μια «επαγγελματική» νίκη. Μπορεί όλοι μας να αγαπάμε το δράμα, τις μάχες και τις ανατροπές. Αλλά τα πρωταθλήματα κερδίζονται ακριβώς με τέτοιου είδους νίκες. Και ο Κίμι δείχνει ότι έχει μπει στο νόημα.
Η ολιγωρία κοστίζει
Όσο για την McLaren δεν μπορούμε να μην σημειώσουμε ότι έχασε τη νίκη μέσα από τα χέρια της. Και ο λόγος ήταν μία ακόμη στρατηγική της ολιγωρία. Επειδή στο Μαϊάμι ο Λάντο είχε το μονοθέσιο για να κερδίσει.
Από την στιγμή που έβλεπαν, όμως, ότι ο Αντονέλι ανέβαζε ρυθμό και έχοντας δει ( ; ) την ισχύ του undercut από την μάχη των Ράσελ-Λεκλέρ, οι υπεύθυνοι στρατηγικής της McLaren έπρεπε να αντιδράσουν. Έπρεπε να φέρουν άμεσα τον Λάντο στα pits ώστε να διασφαλίσουν ότι εκείνος θα παρέμενε στην πρωτοπορία μετά τις στάσεις.
Δεν το έπραξαν και ο Αντονέλι τους έκανε τη ζημιά με έναν εξίσου εκπληκτικό γύρο εξόδου από τα pits. Από την στιγμή που η Mercedes είχε καθαρό δρόμο μπροστά της ο Λάντο δεν μπορούσε με την σκληρή γόμα να κερδίσει τον Αντονέλι. Περίμεναν ένα λάθος του Κίμι. Αλλά το λάθος αυτό δεν ήρθε ποτέ.
Το παρήγορο για την McLaren ήταν ότι οι αναβαθμίσεις της δούλεψαν καλύτερα από οποιασδήποτε άλλης ομάδας. Η MCL40 ήταν στο Μαϊάμι το καλύτερα ισορροπημένο μονοθέσιο (πλην Mercedes) τόσο στον έναν γρήγορο γύρο όσο και σε μεγάλα stints.
Και θα υπάρξει συνέχεια. Αυτό ήταν μόνο το πρώτο μισό των αναβαθμίσεων της ομάδας του Πίτερ Προδρόμου. Περισσότερα θα έρθουν στον Καναδά εκεί όπου και η Mercedes θα φέρει τις πρώτες σημαντικές της αναβαθμίσεις. Ο αγώνας εξέλιξης έχει ξεκινήσει. Και κανείς δεν τα έχει καταφέρει καλύτερα σε αυτόν τα τελευταία χρόνια από την McLaren.
Ο έλεγχος του Μαϊάμι
Ράσελ: Κακό τριήμερο για τον Βρετανό ο οποίος δεν έχασε μόνο από τον Αντονέλι αλλά και από τις δύο McLaren. Δήλωσε ότι τα σιρκουί χαμηλής πρόσφυσης δεν τον βολεύουν. Αλλά όταν παλεύεις για το πρωτάθλημα δεν είναι δυνατόν να ξεγράφεις στο μυαλό σου ούτε έναν αγώνα. Πρέπει να απαντήσει στο Μόντρεαλ.
Ferrari: Ο Λεκλέρ ήταν φανταστικός στην εκκίνηση, διάβασε σωστά τις κινήσεις των Αντονέλι και Φερστάπεν και πήρε την πρωτοπορία πριν την δεύτερη στροφή. Αλλά η συνέχεια δεν ήταν ανάλογη. Η Ferrari, ως γνωστόν, δυσκολεύεται να κρατήσει ελαστικό στα μεγάλα stints και ο Σαρλ δεν έκανε , ίσως, την καλύτερη δυνατή δουλειά στον τομέα αυτόν. Το λάθος του στο τέλος μπορούσε να αποφευχθεί.
Το μονοθέσιο του Χάμιλτον υπέστη κάποια ζημιά στο πάτωμα μέσα στον… χαμό της εκκίνησης και ο Βρετανός αντιμετώπισε έντονη αστάθεια σε όλον τον αγώνα. Ο ισχυρισμός του, βέβαια, ότι έχανε έξι δέκατα ανά γύρο μοιάζει υπερβολικός. Η Ferrari δεν ήταν καν στο επίπεδο της McLaren ακόμη και με τον Λεκλέρ να την οδηγεί.
Φερστάπεν: Ο Μαξ είχε έναν επεισοδιακό αγώνα ο οποίος περιελάμβανε τετ-α-κε στην εκκίνηση, μάλλον λόγω MGU-K, πολλά προσπεράσματα και μία σκληρή μονομαχία με τον… αγαπημένο του Ράσελ. Στο τέλος ο Ολλανδός θα τερμάτιζε πίσω από τον Τζορτζ στην 5η θέση. Η Red Bull σίγουρα πλησίασε πολύ την Ferrari αλλά απέχει ακόμη -ιδίως στα μεγάλα stints- από την McLaren.
Κολαπίντο: Αυτό ήταν το καλύτερο τριήμερο στην καριέρα του Αργεντινού. Η όγδοη θέση των κατατακτήριων μετατράπηκε σε έβδομη την Κυριακή. Ο Φράνκο ήταν, μάλιστα, εκείνος που κράτησε περισσότερο από όλους τους οδηγούς της πρώτης δεκάδας την μέση γόμα στο πρώτο stints. Ένα αποτέλεσμα που ο οδηγός της Alpine (η οποία έφερε 6 αναβαθμίσεις στο Μαϊάμι) χρειαζόταν πάρα πολύ.
Williams: Διπλός τερματισμός στους βαθμούς για την βρετανική ομάδα. Η FW48 είχε επτά νέα στοιχεία στο Μαϊάμι, όσα δηλαδή είχαν και οι RB22 και MCL40. Βέβαια ο δρόμος προς την ανταγωνιστικότητα για την ομάδα του Τζέιμς Βόουλς είναι ακόμη μακρύς. Τόσο από τεχνικής όσο και από εκτελεστικής άποψης.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1 GP Μαϊάμι: Στα χέρια του Κίμι (+video)
Σουλαγιέμ: Οι V8 επιστρέφουν ίσως και το 2030
F1 GP Μαϊάμι: Ο Κίμι κατακτά και το Μαϊάμι! (+video)
