Games
F1 GP Καναδά: Το σενάριο αλλάζει (+video)
FORMULA 1
Στο Μόντρεαλ είχαμε ξανά μία ομάδα να σημειώνει το 1-3. Αλλά αυτή τη φορά δεν ήταν εκείνη που έχουμε συνηθίσει από την αρχή της σεζόν. Το σενάριο, για έναν αγώνα τουλάχιστον, άλλαξε.
Ήταν ο πρώτος φετινός αγώνας στον οποίον η Mercedes W16 έδειξε το πλήρες δυναμικό της. Και το γεγονός αυτό ήταν αποτέλεσμα μιας σειράς παραγόντων που λειτούργησαν υπέρ του γερμανικού μονοθέσιου.
WHAT CAR
Αρχικά η ίδια η φύση της διαδρομής ευνοούσε τα χαρακτηριστικά της W16. Οι αλλεπάλληλες επιταχύνσεις από τα αργά σικέιν και φουρκέτες της πίστας έφεραν στο προσκήνιο την εξαιρετική ελκτική πρόσφυση της W16. Το μεγαλύτερο, ίσως, πλεονέκτημα της φετινής Mercedes. Επιπλέον η θερμική καταπόνηση των ελαστικών είναι παραδοσιακά ανύπαρκτη στο Μόντρεαλ.
Έτσι, παρά την υψηλή θερμοκρασία οδοστρώματος την Κυριακή, οι Ράσελ και Αντονέλι είχαν τα Pirelli τους σε εξαιρετική κατάσταση. Η Mercedes πιστεύει ότι θα κέρδιζε και με στρατηγική ενός pit-stop. Αλλά η ομάδα, σωστά, επέλεξε να καλύψει τον Φερστάπεν ο οποίος λόγω της μεγάλης φθοράς στο εμπρός αριστερά ελαστικό πυροδότησε τους δύο γύρους στάσεων στην κορυφή.
Από την στιγμή που ο Ράσελ κέρδισε την εκκίνηση, μόνο η ατυχία ή κάποιο μηχανικό πρόβλημα θα μπορούσαν να του στερήσουν τη νίκη.
Η επίδοση του Αντονέλι υπογράμμισε την ανωτερότητα της Mercedes. Όχι απλά επειδή κέρδισε μια θέση από τον Πιάστρι στην εκκίνηση και παρέμεινε μπροστά του μάλλον εύκολα. Αλλά επειδή έφτασε δύο φορές μια ανάσα από το να προσπεράσει τον Φερστάπεν στην πίστα. Εκεί οι άνθρωποι της Red Bull αντέδρασαν σωστά κάνοντας δύο φορές το undercut στην Mercedes.
Η Mercedes είχε φέρει και αναθεωρημένη πίσω ανάρτηση στο Μόντρεαλ. Σίγουρα έπαιξε και αυτή τον ρόλο της. Το πόσο σημαντικός ήταν ο ρόλος αυτός, όμως, θα φανεί στους επόμενους αγώνες. Εάν η W16 τα πάει εξίσου καλά σε Αυστρία (διόλου απίθανο) και Σίλβερστοουν τότε θα μιλάμε για μία πραγματική βελτίωση.
Οι δύσκολες αποφάσεις
Για την McLaren γράψαμε σε ξεχωριστό άρθρο μετά το τέλος του αγώνα. Η βρετανική ομάδα είχε φέρει και εκείνη αναβαθμίσεις στον Καναδά. Αναθεωρημένη εμπρός ανάρτηση και εμπρός πτέρυγα. Οι αλλαγές είχαν στόχο να διευρύνουν το παράθυρο βέλτιστης λειτουργία της ήδη πανίσχυρης MCL39.
Τελικά μόνο ο Νόρις χρησιμοποίησε την νέα ανάρτηση. Ο Πιάστρι προτίμησε την προηγούμενη διάταξη, υπογραμμίζοντας ότι η μόνη διαφορά ήταν στην αίσθηση και όχι στις επιδόσεις. Όπως και να έχει, πάντως, δεν ήταν οι αλλαγές αυτές που διαφοροποίησαν το σενάριο για την McLaren στο Μόντρεαλ.
Πιστεύουμε ότι εάν η ομάδα είχε επιλέξει την C5 γόμα για το Q3, οι Πιάστρι και Νόρις θα είχαν καλύτερες θέσεις εκκίνησης. Και κατά συνέπεια ρεαλιστικές πιθανότητες νίκη. Καταλαβαίνουμε, φυσικά, ότι μια τέτοια απόφαση θα ήταν πιο δύσκολη για την McLaren από ότι για τις υπόλοιπες ομάδες οι οποίες δεν έχουν το καλύτερο μονοθέσια. Κάποιες φορές, όμως, πρέπει κανείς να ρισκάρει. Ακόμη και όταν είναι μπροστά.
Αντ’ αυτού οι δύο οδηγοί της McLaren είχαν επαφή στον 67ο γύρο με υπαιτιότητα του Νόρις. Και η ομάδα ήταν τυχερή που έχασε μόνο ένα από τα δύο μονοθέσια στο περιστατικό. Έχει έρθει η ώρα πια ώστε η McLaren να λάβει μία δύσκολη αλλά αναγκαία απόφαση. Να στηρίξει ανοιχτά τον Πιάστρι για το φετινό πρωτάθλημα.
Τα στοιχεία από το διόλου ευκαταφρόνητο δείγμα των πρώτων 10 αγώνων είναι συντριπτικά υπέρ του Αυστραλού. Όσο ταχύς και συμπαθής κι αν είναι ο Νόρις, πρέπει -για φέτος τουλάχιστον- να παίξει δεύτερο βιολί στον Πιάστρι.
Είδαμε πόσο εύκολα μπορούν τα πάντα να ανατραπούν μέσα σε μια στιγμή. Το περιστατικό στο Μόντρεαλ ήταν μια προειδοποίηση για την McLaren. Ακόμη κι έτσι οι Μπράουν και Στέλα μπορούν να λειτουργήσουν προληπτικά και να ισχυροποιήσουν την θέση της ομάδας για την κατάκτηση του νταμπλ.
Ο έλεγχος των ομάδων
Verstappen Racing: Η δεύτερη θέση ήταν μάλλον ότι καλύτερο μπορούσε να πετύχει η ομάδα του Μαξ στον Καναδά. Ο Ολλανδός έκανε ότι μπορούσε, το pitwall έδρασε σωστά στις κρίσιμες στιγμές αλλά οι Ράσελ και Mercedes ήταν απλά ανώτεροι.
Ferrari: Μία ακόμη συλλεκτική εμφάνιση με άριστη επικοινωνία μεταξύ οδηγών και pitwall.
Μπότσι: Είμαστε στο σχέδιο Β (σ.σ. δύο στάσεις)
Λεκλέρ: Σκέφτομαι για σχέδιο C (σ.σ. μία στάση)
M: Ελήφθη (σ.σ. καλά, καλά, περίμενε εσύ)
Ο Λεκλέρ μπαίνει και του βάζουν ξανά σκληρή γόμα για να τον κρατήσουν σε δύο στάσεις.
Από την άλλη ο Χάμιλτον χτύπησε μια μαρμότα στον 13ο γύρο και αυτό προξένησε ζημία στο μονοθέσιο του. Όχι ότι πριν από την σύγκρουση είχαμε μείνει έκθαμβοι με τον ρυθμό του συνδυασμού. Τουλάχιστον οι Ιταλοί κέρδισαν στο Le Mans.
Alonso Racing: Η άλλη… μονοπρόσωπη ομάδα του grid τα πήγε επίσης πολύ καλά στον Καναδά. Ο Νάντο οδήγησε εξαιρετικά από την αρχή του τριημέρου και μάζεψε 6 βαθμούς. Για τον Λανς απορούμε κάποιες φορές γιατί ασχολείται καν.
Williams: Η 10η θέση του Σάινθ φαντάζει πολύ λίγη για τον ρυθμό που είχε επιδείξει το μονοθέσιο στην αρχή του τριημέρου. Αλλά η Williams φρόντισε για αυτό, με κάκιστη στρατηγική στον Άλμπον ο οποίος οδήγησε εξαιρετικά. Στο τέλος ο Ταϊλανδός εγκατέλειψε κιόλας ολοκληρώνοντας ένα κακό τριήμερο για τους Βρετανούς.
Sauber: Άλλη μία μεγάλη εμφάνιση από τον Χούλκενμπεργκ και δεύτερος συνεχής τερματισμός στους βαθμούς. Οι αναβαθμίσεις που έφερε η ομάδα στην Βαρκελώνη δουλεύουν άψογα.
Haas: Το 200ο GP των Αμερικανών εορτάστηκε με την 9η θέση του Οκόν. Εκπληκτικό πρώτο stint από τον Γάλλο ο οποίος μπορεί και παρατείνει τη ζωή των ελαστικών του κατά βούληση!
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
