Games
F1 GP Καναδά: Τα φώτα στον Κίμι (+video)
FORMULA 1
Ο Κίμι Αντονέλι ήταν μέχρι και πριν το καναδικό GP η ευχάριστη έκπληξη του πρωταθλήματος. Από χθες, όμως, είναι ο αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής. Θα ανταπεξέλθει στην πρόκληση;
Η φετινή σεζόν θυμίζει επικίνδυνα την περσινή μέχρι στιγμής. Η ομάδα με το καλύτερο μονοθέσιο έχει δύο εξίσου γρήγορους οδηγούς, με σημαντική, όμως, διαφορά εμπειρίας.
WHAT CAR
Και στις δύο περιπτώσεις ο -πριν το ξεκίνημα της σεζόν- «δεύτερος» οδηγός είχε χάσει ξεκάθαρα από τον «πρώτο» την προηγούμενη χρονιά. Και στις δύο περιπτώσεις ο «πρώτος» κερδίζει τον εναρκτήριο αγώνα αλλά χάνει στους επόμενους. Ο «δεύτερος» οδηγός μέσα σε τρεις μήνες έχει πάρει την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα και είναι πια το φαβορί για τον τίτλο. Όλη η πίεση βρίσκεται τώρα στο στρατόπεδο του «πρώτου».
Εάν αλλάξουμε τα ονόματα των Ράσελ-Αντονέλι με εκείνα των Νόρις-Πιάστρι τότε θα έχουμε την ίδια ακριβώς ιστορία. Πέρσι ο Πιάστρι έδειχνε αχτύπητος μέχρι το καλοκαιρινό διάλειμμα. Παρά τις μέχρι τότε επιτυχίες του, ο Όσκαρ ήταν το αουτσάιντερ. Εκείνος ο οποίος έφερνε αποτελέσματα που δεν ανέμεναν οι υπόλοιποι.
Στην Ολλανδία του 2025, όμως, το ψυχολογικό τοπίο άλλαξε έπειτα από την εγκατάλειψη του Νόρις εκεί. Ξαφνικά ο Όσκαρ είχε γίνει το φαβορί. Εκείνος που όλοι ανέμεναν ότι θα κέρδιζε το πρωτάθλημα. Και τότε ήταν που άρχισαν τα λάθη. Σίγουρα είχε «βοηθήσει» και η McLaren στην Μόντσα, αλλά το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης βαραίνει τον Όσκαρ. Στο τέλος ο Αυστραλός έχασε τον τίτλο από τον Νόρις.
Φέτος ο Αντονέλι βρέθηκε στην ίδια θέση με του Όσκαρ πολύ πιο νωρίς στη σεζόν. Έχει οδηγήσει πολύ καλύτερα από ότι περιμέναμε όλοι, ενώ είχε και την εύνοια της τύχης μέχρι στιγμής. Από εδώ και πέρα εκείνος είναι το φαβορί. Τα φώτα είναι επάνω του.
Επική μονομαχία
Η μονομαχία των οδηγών της Mercedes στο Μόντρεαλ ήταν επική. Περιείχε πολλές οριακές στιγμές, λάθη, αλλά και έξυπνες κινήσεις εκατέρωθεν. Όπως θα έπρεπε να είναι μία μονομαχία για την κορυφή της F1 δηλαδή.
Έχοντας χάσει στην εκκίνηση ο Ράσελ προετοίμαζε για τους πρώτους έξι γύρους την επίθεσή του, φέρνοντας την μπαταρία του στο επίπεδο φόρτισης που επιθυμούσε. Και με την πρώτη επίθεση που εξαπέλυσε ο Τζορτζ στον Κίμι στο τέλος του 6ου γύρου, άνοιξαν οι… πύλες της κολάσεως.
Αρχικά ο Αντονέλι έκανε λάθος κατά την στιγμή που δεχόταν το προσπέρασμα, προσπαθώντας να μπει άμεσα πίσω από τον Ράσελ πριν το σκιέιν των πρωταθλητών. Από θαύμα οι δύο οδηγοί δεν ακούμπησαν. Ο Κίμι μπλόκαρε τον εξωτερικό τροχό και βγήκε στιγμιαία στο γρασίδι.
Αμέσως, όμως, ανασυγκροτείται. Μένει εντός του ενός δευτερολέπτου από τον teammate του και τον πιέζει συνεχώς. Είναι εμφανές ότι ο Κίμι έχει ρυθμό εφάμιλλο του Τζορτζ σε μια πίστα που ο Βρετανός ήταν ανέκαθεν πανίσχυρος. Και ο Ράσελ κάνει συνεχώς λάθη στην πίσω φουρκέτα.
Ο Αντονέλι περνά ξανά, έπειτα ο Ράσελ απαντά. Μετά είναι η σειρά του Κίμι να χάσει το φρενάρισμά του για το hairpin. Ο Ράσελ περνάει μπροστά. Η μάχη είναι ανηλεής και συγκλονιστική για όλους εμάς.
Στο pitwall της Mercedes κάθονται σε αναμμένα κάρβουνα. Προειδοποιούν τους οδηγούς τους στον 29ο γύρο ότι σύντομα θα έρθουν team orders για την διαφύλαξη του 1-2. Ωστόσο η μπαταρία του Ράσελ τους βγάζει από την δύσκολη θέση.
Ο Τζορτζ εγκαταλείπει στον 30ο γύρο και αμέσως το προσωπείο ψυχραιμίας που είχε από την αρχή του τριημέρου, πέφτει. Πετάει το head-rest στον δρόμο, χτυπάει το μονοθέσιο, χτυπιέται και ο ίδιος. Κατανοητή αντίδραση. Αντίδραση ενός ανθρώπου που έδωσε τα πάντα, ήταν τόσο κοντά σε μία επικράτηση επί του άμεσου αντιπάλου του αλλά κατέληξε να δέχεται ένα σοβαρό πλήγμα από το ίδιο του το αυτοκίνητο.
Λίγο αργότερα οι δηλώσεις του ήταν βγαλμένες από το βιβλίο «Μαλαισία 2016» του Λιούις Χάμιλτον. Επίσης κατανοητό. Σίγουρα θα συνεχίσει να οδηγεί όπως οδηγούσε πάντα. Στα όρια της πρόσφυσης, εντυπωσιακά και με ακρίβεια. Αλλά πλέον δεν ελέγχει εκείνος την κατάσταση.
Απλότητα
Εδώ πρέπει να δώσουμε αρχικά τα εύσημα στην Mercedes που είχε άψογη στάση σε όλη τη διάρκεια αυτής της μάχης. Έδωσε team orders όταν έπρεπε αλλά γενικά άφησε τους οδηγούς της να παλέψουν. Εδώ φάνηκε και η πολύ μεγαλύτερη εμπειρία της, ως ομάδα, στην διαχείριση οδηγών σε σχέση με την McLaren. Θυμάστε τους papaya rules;
Επίσης πρέπει να δώσουμε τα εύσημα και στο…. overtake mode! Χάρη σε αυτό ο οδηγός που δέχεται προσπέρασμα έχει την ευκαιρία να απαντήσει. Όπως γράφαμε και μετά την Μελβούρνη, το OT σε συνδυασμό με τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα λειτουργεί πολύ καλύτερα από ότι το DRS στις ένας προς έναν μονομαχίες.
Από την στιγμή που διορθώθηκε σε μεγάλο βαθμό και το φαινόμενο του super clipping, μπορούμε να πούμε ότι η F1 του 2026 είναι πολύ πιο θεαματική από ότι εκείνη των προηγούμενων ετών. Και πιστεύουμε ότι με περαιτέρω μείωση του ποσοστού της ηλεκτρικά παραγόμενης ισχύος θα γίνει ακόμη καλύτερη.
Στην τελική αυτό που θέλουμε να δούμε όλοι είναι τους καλύτερους οδηγούς στον κόσμο να κινούνται στο όριο. Είτε σε γύρους κατατακτήριων είτε σε μάχες ρόδα με ρόδα. Δεν χρειάζεται η F1 να κάνει τόσο εξεζητημένες τεχνολογικές επιλογές. Όσο πιο απλά (όχι απλοϊκά) τα πράγματα τόσο υψηλότερη ποιότητα θα έχει το τελικό προϊόν. Το είδαμε αυτό στον Καναδά ξεκάθαρα.
Κάντε το να βγάλει νόημα
McLaren: Μέχρι την στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές δεν έχουμε καταλάβει τι όνειρο είδαν στην McLaren και έβαλαν τους οδηγούς τους να εκκινήσουν με ενδιάμεσα ελαστικά σε στεγνό οδόστρωμα. Ο Αντρέα Στέλα είπε ότι ψιχάλισε λίγο πριν την εκκίνηση. «Ε και;» θα αντιτείνουμε εμείς. Το οδόστρωμα ήταν στεγνό. Ή μήπως ξέχασαν στην McLaren ότι 2-3 γύροι στο στεγνό είναι αρκετοί για να καταστρέψουν τα ενδιάμεσα ελαστικά;
Τελικά η βροχή δεν ήρθε ποτέ και σύμφωνα με τον Πιάστρι «όπως ήρθαν τα πράγματα δείχναμε ηλίθιοι». Δεν θα διαφωνήσουμε. Την ίδια αστεία ιδέα είχαν οι Audi-Cadillac αλλά και ο Κάρλος Σάινθ. Αλλά ας πούμε ότι αυτοί δικαιολογούνται (κατά 10%, όχι παραπάνω) επειδή ξεκινούσαν από πιο πίσω και έψαχναν κάτι εξεζητημένο για να κάνουν την έκπληξη. Η πρωταθλήτρια McLaren που είχε τα μονοθέσια της στο 3-4 για την εκκίνηση πώς δικαιολογείται;
Ferrari: Ο Χάμιλτον ήταν ο σταρ της Ferrari σε έναν αγώνα στον οποίον ο Λεκλέρ ήταν στο «πουθενά» από πλευράς ρυθμού. Ο Λιούις οδήγησε πολύ όμορφα στον αγώνα, προσπέρασε εντυπωσιακά τον Φερστάπεν στο τέλος και ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου. Η εμφάνιση αυτή του Χάμιλτον συνέπεσε με την απόφασή του να μην χρησιμοποιεί άλλο τον προσομοιωτή της Ferrari για το σετάρισμα του μονοθέσιου.
Δεν θα βιαζόμασταν να πούμε, όμως, ότι ο Χάμιλτον επέστρεψε. Πρώτον επειδή πρόκειται για έναν αγώνα. Φυσικά, εφόσον συνεχίσει έτσι και στα επόμενα GP ο Βρετανός τότε θα μιλάμε για μία πραγματικά μεγάλη ανατροπή. Δεύτερον ο Λιούις είχε και πάλι τις γνωστές του διαλείψεις σε SQ3 και Q3. Θεωρητικά η Ferrari είχε ρυθμό για να κερδίσει τις McLaren στις κατατακτήριες του Μόντρεαλ. Δεν συνέβη αυτό, όμως. Και χρειάστηκε η… εμπνευσμένη επιλογή της McLaren στην εκκίνηση και η εγκατάλειψη μιας Mercedes για να μπει η Ferrari στο βάθρο.
Red Bull: Φαντάζει απίστευτο ότι αυτό ήταν το πρώτο βάθρο της Red Bull στην σεζόν! Τόσο δύσκολο ήταν το ξεκίνημα του 2026 για την αυστριακή ομάδα. Και στον Καναδά το βάθρο του Φερστάπεν (ο οποίος οδήγησε άψογα) ήρθε έπειτα από ατυχίες και γκάφες των άλλων. Είναι βέβαιο ότι η Red Bull έχει αρκετή ανηφόρα ακόμη μπροστά της. Και καθώς την διαβαίνει κάποιος θα πρέπει να πει στον Χατζάρ να ηρεμήσει.
Κολαπίντο: Δεύτερος συνεχόμενος αγώνας στον οποίον ο Φράνκο κλέβει τις εντυπώσεις. Ήταν best of the rest με διαφορά ενώ κέρδισε και πάλι τον πολύ πιο έμπειρο Γκασλί στην εσωτερική μάχη της Alpine. Το πενταετές συμβόλαιο που του έχει δώσει ο Μπριατόρε αρχίζει και δικαιολογείται.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1 GP Καναδά: Ο Ράσελ νικητής στο Sprint (+video)
F1 GP Καναδά: Έκρηξη αδρεναλίνης (+video)
F1 GP Καναδά: Θρίαμβος για Αντονέλι, καταστροφή για Ράσελ! (+video)
