Games
F1 GP Ιταλίας: Θαύμα Λεκλέρ!
FORMULA 1
Ο Σαρλ Λεκλέρ οδήγησε εκπληκτικά, εκμεταλλεύτηκε τα λάθη της McLaren και προκάλεσε φρενίτιδα στους tifosi φέρνοντας τη νίκη μέσα στην Μόντσα!
Ο Σαρλ έπρεπε να εκτελέσει ένα mega stint 38 γύρων με την σκληρή γόμα για να φέρει μία απρόσμενη νίκη στην Ferrari. Στο κατόρθωμα αυτό, βέβαια, είχε βάλει το… χεράκι της και η McLaren.
WHAT CAR
Η βρετανική ομάδα είχε και πάλι το ταχύτερο μονοθέσιο σήμερα. Ωστόσο το -καταπληκτικό- προσπέρασμα του Πιάστρι στον Νόρις μετά την εκκίνηση δημιούργησε αρκετά προβλήματα στα πορτοκαλί μονοθέσια. Η McLaren δεν τόλμησε να πάει για το ένα pit-stop (τουλάχιστον με τον Πιάστρι) και στο τέλος αρκέστηκε στο 2-3 με τον Αυστραλό να τερματίζει μπροστά από τον Νόρις.
Η Pirelli έδινε το ένα pit-stop με συνδυασμό μέσης και σκληρής γόμας ως την ιδανική στρατηγική. Από τους οδηγούς της πρώτης δεκάδας μόνο εκείνοι της Red Bull επέλεξαν την δεύτερη με τους υπόλοιπους να προτιμούν τη μέση.
Εκκίνηση
Ο Νόρις ξεκίνησε καλά και έστριψε πρώτος στο σικέιν του Rettifilo. Αντιθέτως ο Ράσελ αναγκάστηκε να βγει στην έξοδο διαφυγής ώστε να μην ακουμπήσει με τον δεύτερο Πιάστρι. Έτσι ο Βρετανός έχασε τέσσερις θέσεις με τους Λεκλέρ, Σάινθ, Χάμιλτον και Φερστάπεν να τον προσπερνούν.
Αλλά το δράμα στην εκκίνηση της Μόντσα δεν είχε τελειώσει. Στο φρενάρισμα για την Roggia ο Πιάστρι εκτέλεσε ένα απίστευτο προσπέρασμα από την εξωτερική στον Νόρις για να πάρει την πρωτοπορία! Ο Λάντο έχασε έδαφος και αυτό το εκμεταλλεύτηκε ο Λεκλέρ ο οποίος θα τον προσπερνούσε επίσης πριν την πρώτη Lesmo!
Καθώς τα αυτοκίνητα ξεκινούσαν τον δεύτερο γύρο η σειρά ήταν Πιάστρι, Λεκλέρ, Νόρις, Σάινθ, Χάμιλτον, Φερστάπεν, Ράσελ και Πέρεζ. Ο Πιάστρι είχε το πλεονέκτημα.
Ο έλεγχος στον Πιάστρι
Ο νεαρός Αυστραλός είχε μετά την εκκίνηση τον έλεγχο του αγώνα. Για αρκετούς γύρους ο Λεκλέρ θα παρέμενε εντός του DRS της McLaren. Από τη μία αυτό ήταν αποτέλεσμα του καλού αρχικού ρυθμού της Ferrari. Από την άλλη, όμως, ο Πιάστρι το επέτρεπε και να συμβεί ώσπου να στρώσουν τα Pirelli του.
Μόλις αυτό συνέβη, ο Οσκαρ άνοιξε τον ρυθμό και έπειτα από τον 10ο γύρο έβγαλε τον Λεκλέρ από το DRs του. Την ίδια στιγμή ο Νόρις έκανε συντήρηση ελαστικών από την τρίτη θέση. Ο Λάντο θα προσπαθούσε να παρατείνει το πρώτο του stint.
Εν τω μεταξύ ο Ράσελ -ο οποίος είχε χάσει ακόμη μία θέση από τον Πέρεζ- αντιμετώπιζε πρόβλημα με την εμπρός πτέρυγα της W15. Αυτή είχε υποστεί ζημιά (μάλλον λόγω ελαφριάς επαφής στον πρώτο γύρο με κάποιο άλλο μονοθέσιο) και η Mercedes θα φώναζε τον οδηγό της για αλλαγή πτέρυγας και πέρασμα στην σκληρή γόμα μόλις στον 12ο γύρο.
Πρώτες στάσεις
Εν τω μεταξύ ο Νόρις είχε κλείσει την διαφορά του από τον Λεκλέρ. Στον 14ο γύρο ο Λάντο είχε μπει στο DRS της Ferrari. Στον 15ο γύρο η McLaren επέλεξε να τον φωνάξει για πέρασμα στην σκληρή γόμα ώστε να επιτύχει το undercut έναντι του Λεκλέρ.
Στους επόμενους δύο γύρους οι Λεκλέρ, Χάμιλτον και Πιάστρι θα έμπαιναν επίσης στα pits. Όχι, όμως, ο Σάινθ ο οποίος είχε περάσει στην πρωτοπορία με τις δύο Red Bull πίσω του. Το undercut είχε δουλέψει για τον Νόρις και ο Βρετανός είχε μπροστά του πια μόνο τον Πιάστρι.
Ο Σάινθ θα έμπαινε τελικά στον 20ο γύρο και οι Φερστάπεν-Πέρεζ θα περνούσαν στο 1-2. Ο αγώνας θα ήταν των δύο pit-stops για τους περισσότερους οδηγούς. Και η Red Bull θα επέλεγε να περάσει την σκληρή γόμα στον Φερστάπεν και για το δεύτερο stint. Η στάση του Μαξ, όμως, ήταν πολύ αργή. Ο Ολλανδός θα έβγαινε και πάλι πίσω από τον Χάμιλτον.
Το λάθος του Λάντο
Με την ολοκλήρωση των στάσεων και ενώ είχαμε περάσει το μέσο του αγώνα η σειρά ήταν Πιάστρι, Νόρις, Λεκλέρ, Σάινθ, Χάμιλτον και Φερστάπεν. Το ερώτημα ήταν εάν κάποιος από αυτούς τους οδηγούς θα μπορούσε να βγάλει την απόσταση χωρίς δεύτερο ανεφοδιασμό.
Η McLaren έδωσε το ελεύθερο στους οδηγούς της να μονομαχήσουν για τη νίκη. Και οι Πιάστρι-Νόρις διαδέχονταν ο ένας τον άλλον στον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Αλλά ο Λάντο θα έκανε λάθος στην Roggia κατά τον 30ο γύρο και αυτό θα έδινε αέρα 4,5 δευτερολέπτων στον teammate του.
Παράλληλα ο Λεκλέρ είχε φτάσει την McLaren και ο Νόρις αντιμετωπίζοντας graining στο εμπρός αριστερό ελαστικό θα έμπαινε για δεύτερη φορά στα pits στον 33ο γύρο. Ο Λάντο βγήκε στην 6η θέση πίσω από τον Φερστάπεν.
Η Ferrari κάνει την ανατροπή
Στον 39ο γύρο ο Πιάστρι θα σταματούσε κι εκείνος για δεύτερη φορά αντιμετωπίζοντας επίσης πρόβλημα με το εμπρός αριστερά ελαστικό του. Έτσι, στην πρωτοπορία πέρασαν οι Λεκλέρ-Σάινθ. Η Ferrari θα προσπαθούσε να βγάλει τον αγώνα χωρίς δεύτερο pit-stop.
Στον 41ο γύρο ο Νόρις θα προσπερνούσε τον Φερστάπεν ανεβαίνοντας 5ος. Στον ίδιο γύρο ο Πιάστρι θα σημείωνε χρόνο κατά 1,4 δευτερόλεπτα ταχύτερο από εκείνο του πρώτου Λεκλέρ. Ήταν προαφνές πια ότι η McLaren έπρεπε να βιαστεί. Απέμεναν 12 γύροι και ο Πιάστρι ήταν 5 δευτερόλεπτα πίσω από τον Σάινθ και ακόμη 10 πίσω από τον Λεκλέρ.
Με εννιά γύρους να απομένουν ο Πιάστρι θα προσπερνούσε καταπληκτικά τον Σάινθ πριν την Ascari. Ο Αυστραλός έπρεπε να εκτελέσει οκτώ γύρους qualifying για να φτάσει τον Λεκλέρ ο οποίος ήταν 10,5 δευτερόλεπτα μπροστά. Αλλά ο Μονεγάσκος οδηγούσε επίσης καταπληκτικά κρατώντας ελαστικό παρά το ότι είχε σταματήσει νωρίτερα από τους υπολοίπους.
Ο Πιάστρι δεν ήταν αρκετά ταχύτερος του Λεκλέρ ώστε να τον φτάσει. Το ερώτημα ήταν, όμως, εάν θα άντεχε η σκληρή γόμα στην Ferrari του Σαρλ. Με κάθε γύρο που περνούσε οι φωνές των tifosi γίνονταν όλο και πιο δυνατές. Και ο Λεκλέρ ολοκλήρωσε μία επική ανατροπή για να πάρει την δεύτερη νίκη του στην Μόντσα!
Οι Πιάστρι και Νόρις θα τερμάτιζαν πίσω από τον Μονεγάσκο. Ο ταχύτερος γύρος του αγώνα θα ήταν μικρή παρηγοριά για τον Λάντο. Η ημέρα ανήκε στην Ferrari. Η Μόντσα βάφτηκε και πάλι κόκκινη…
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
