Games
F1 GP Ιταλίας: Πώς οι Γκασλί και Alpine έκαναν το αδιανόητο (+video)
FORMULA 1
Ο Πιέρ Γκασλί επέστρεψε στο θέατρο του πρώτου -και μοναδικού μέχρι σήμερα- θριάμβου του και μία ημέρα πριν την έκτη επέτειο της νίκης του στο ναό της ταχύτητας, έκανε το αδιανόητο: Πήρε την pole κερδίζοντας τους πάντες στο στεγνό.
Pole position σε μονοθέσιο με PU της Mercedes; Εννοείται. Εξάλλου η γερμανική PU είναι ξεκάθαρα η καλύτερη κι ας μην έχει τον καλύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσεως σύμφωνα με την FIA. Και με τις αναβαθμίσεις που παίρνει η ομάδα του Βολφ, καλή τύχη στους υπόλοιπους.
WHAT CAR
Οπότε ήταν απολύτως λογικό στο σιρκουί που ο κινητήρας μετράει περισσότερο από οπουδήποτε αλλού η Mercedes να κυριαρχήσει. Pole σε PU της Mercedes λοιπόν. Στην εργοστασιακή ομάδα. Όχι. Μήπως στην McLaren; Ούτε. Και τότε ποιο μονοθέσιο πήρε την pole χθες; Μα η Alpine A526, φυσικά. Δια χειρός Πιέρ Γκασλί! Σίγουρα θα έβρεξε ή θα υπήρξε κάποια ευνοϊκή για τον Γάλλο διακοπή, έτσι; Ούτε για πλάκα. Η pole ήρθε στα ίσια.
Ξέρουμε ότι όλα τα παραπάνω δεν βγάζουν και πολύ νόημα. Και είμαστε σίγουροι ότι πολλοί εξ υμών μόλις είδατε το τελικό αποτέλεσμα αναρωτηθήκατε: Τι είναι αυτή η μαγεία; Αλλά στην Μόντσα δεν υπήρξε καμία μαγική δύναμη που ώθησε τον Γκασλί στην pole. Υπήρξαν, όμως, δύο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες που έγειραν την πλάστιγγα υπέρ του Γάλλου στο τέλος. Και αυτές ακριβώς θα αναλύσουμε παρακάτω. Συν μία μικρή αναφορά στην Ferrari, γιατί πώς θα μπορούσαμε να κάνουμε αλλιώς;
Μεγιστοποιώντας όλες τις παραμέτρους
Η βασική πρόκληση των χθεσινών κατατακτήριων για τις ομάδες ήταν η μεγιστοποίηση όλων των παραμέτρων απόδοσής τους. Και δεν αναφερόμαστε στην προφανή μεγιστοποίηση που επιτυγχάνεται μέσω του set-up από τους μηχανικούς και μέσω της οδήγησης από τους πιλότους.
Με το πώς είχε διαμορφωθεί εικόνα στην Μόντσα αυτά ήταν μεν απαραίτητα αλλά όχι αρκετά για την τελική επικράτηση. Και το κλειδί βρισκόταν στην τοποθέτηση του μονοθέσιου στην πίστα για τους κρίσιμους γύρους. Φυσικά γνωρίζουμε ότι όποιος βγαίνει τελευταίος για την προσπάθειά του έχει και το πλεονέκτημα. Αλλά στην Μόντσα χθες όλοι έψαχναν το ιδανικό slip-stream από κάποιο προπορευόμενο μονοθέσιο.
Αυτό είναι πιο περίπλοκο από ότι ακούγεται. Επειδή υπάρχει μία συγκεκριμένη χρονική απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο η οποία μεγιστοποιεί το πλεονέκτημα του μονοθέσιου που ακολουθεί. Εάν το προπορευόμενο μονοθέσιο είναι πολύ κοντά (κάτω από 2 δευτερόλεπτα) σίγουρα βοηθάει στις ευθείες. Ωστόσο δυσκολεέι τα πράγματα στις στροφές λόγω του βρόμικου αέρα που αφήνει πίσω του.
Εάν το προπορευόμενο μονοθέσιο είναι πάνω από 4 δευτερόλεπτα μπροστά τότε απλά εκείνο που ακολουθεί δεν μπορεί να επωφεληθεί. Άρα για να εκμεταλλευτεί κανείς πλήρως την αεροδυναμική σκιά του προπορευόμενου μονοθέσιου πρέπει να το ακολουθεί σταθερά σε όλη τη διάρκεια κρατώντας χρονική απόσταση 2,5-3,5 δευτερολέπτων.
Αυτό ακριβώς συνέβη στον Γκασλί. Και όχι, μάλιστα, με το μονοθέσιο που φαντάζεστε. Επειδή δεν ήταν ο Κολαπίντο εκείνος που έδωσε την σκιά στον Πιέρ αλλά ο Χάμιλτον που προπορευόταν. Αντίθετα ο Ράσελ είχε τον Φερστάπεν υπερβολικά κοντά του στην τελευταία του προσπάθεια. Και ενώ κέρδιζε πολύ στις ευθείες, έχανε υπερβολικά στις στροφές. Άρα δεν εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο το φαινόμενο αυτό.
Ο οδηγός
Φυσικά δεν θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στην αψεγάδιαστη οδήγηση του Γκασλί. Η Μόντσα δεν θεωρείται -κακώς- ως ένα από τα σιρκουί που αναδεικνύουν τον οδηγό. Ίσως επειδή οι στροφές είναι λίγες ή επειδή οι κινητήρες έρχονται σε πρώτο πλάνο.
Μην ξεγελιέστε, όμως. Ο οδηγός παίζει τεράστιο ρόλο. Πρέπει να εκτελέσει πέντε τέλεια περάσματα από στροφές τεσσάρων διαφορετικών ειδών. Δύο σικέιν, δύο σύντομες αλλά γρήγορες δεξιές, ένα μίνι σύμπλεγμα από Esses (Ascari) και φυσικά η πολύ απαιτητική Parabolica.
Με άλλα λόγια ένας οδηγός πρέπει να δείξει σχεδόν όλο του το ρεπερτόριο έχοντας πολυ λίγες ευκαιρίες στην διάθεσή του για να το πράξει. Ένα μικρό λάθος μετράει πολύ στην Μόντσα. Και ακριβώς για τον λόγο αυτόν θα παρατηρήσετε ότι οι rookies σχεδόν πάντα δυκολεύονται εκεί.
Ο Γκασλί δεν είναι, φυσικά, rookie και σίγουρα δεν είναι ένας οδηγός της σειράς. Ανέκαθεν πιστεύαμε ότι είναι ένας από τους κορυφαίους του grid, ιδίως σε κατατακτήριες δοκιμές. Και το απέδειξε για ακόμη μία φορά εχθές. Τα περάσματά του από την Roggia και την Parabolica ήταν συγκλονιστικά.
Στην Roggia επιστράτευσε την τεχνική του trail-braking ώστε να διασφαλίσει την ευστάθεια του μονοθέσιου στην είσοδο αλλά και να «κλέψει» φόρτιση στα 5MJ της μπαταρίας του. Επειδή είναι προφανώς πολύ προτιμότερο η φόρτιση να γίνεται στην φάση του φρεναρίσματος παρά της επιτάχυνσης, όπως δείχνει ο Αντονέλι από την αρχή της σεζόν.
Έπειτα στην Parabolica μπορεί να είχε χαμηλότερη ταχύτητα εισόδου από ότι ο Ράσελ, αλλά είχε μεγαλύτερη ελάχιστη ταχύτητα. Και όπως έχουμε πει και σε προηγούμενο σημείωμα, αυτή η διαφορά (8χλμ/ώρα στην προκειμένη περίπτωση) ήταν αρκετή για να δώσει την pole στον Γάλλο.
Αντίθετα ο Ράσελ οδήγησε και πάλι σκεπτόμενος την πρόσφυση και όχι την PU. Και είναι περισσότερο από εμφανές στην φόρμουλα του 2026 ότι εάν κάποιος δεν λαμβάνει υπόψη του την αποδοτικότητα της PU, εκείνη θα τον τιμωρήσει. Ο Ράσελ μπορεί να παραμένει το φαβορί για τον αγώνα. Αλλά το ότι έχασε την pole από μία Alpine είναι κάτι που θα πρέπει να τον προβληματίσει πολύ.
Κοκκινη παράνοια
Η Ferrari ήταν κακή. Παρά την δεύτερη αναβάθμιση ADUO που ήρθε στην Μόντσα και -υποτίθεται ότι- θα έκανε πύραυλο την SF-26, το κόκκινο μονοθέσιο ήταν και πάλι μακριά από εκείνα με PU της Mercedes. Δεν γνωρίζουμε εάν η μείωση του ορίου φόρτισης στα 5 MJ για τις κατατακτήριες έπληξε περισσότερο την Ferrari από ότι τις άλλες ομάδες. Θα μας φαινόταν περίεργο εάν συνέβαινε κάτι τέτοιο.
Η πραγματικότητα είναι ότι η Ferrari στον έναν γρήγορο γύρο δεν είναι στο επίπεδο των Mercedes, McLaren και -για την Μόντσα- Alpine. Το τι θα κάνουν στον αγώνα οι κόκκινοι είναι μια άλλη ιστορία. Μπορεί και λόγω ευνοϊκών συγκυριών να πετύχουν ένα μεγάλο αποτέλεσμα. Αυτό, όμως, δεν θα είναι αρκετό για να εξωραΐσει την φετινή εικόνα της Scuderia.
Στην οποίαν Scuderia έχουμε έδω και λίγους αγώνες τον Χάμιλτον να απαιτεί, δημόσια, μεταχείριση νούμερο ένα από την ομάδα. Φυσικά, δεν το λέει ευθέως επειδή τον ενδιαφέρει και η δημόσια εικόνα του, όπως είδαμε και με το κοστούμι-παλτό στους 35 βαθμούς Κελσίου-F40 με αριθμό πλαισίου ( ή κινητήρα, ποιος νοιάζεται; ) 44 στην αρχή του τριημέρου. Το λέει έμμεσα. Τύπου: «Κοιτάξτε τι κάνουν οι άλλες ομάδες και παίρνουν pole».
Τι κάνουν ακριβώς; Στο μυαλό του Χάμιλτον η Alpine έδωσε προτεραιότητα στον Γκασλί για την Pole. Δεν παρατήρησε, φυσικά, ο Χάμιλτον ότι ήταν ο ίδιος του που έδινε την αεροδυναμική σκιά στον Γάλλο κατά την τελευταία προσπάθεια. Αλλά αυτές είναι λεπτομέρειες. Όπως στο Ζάντφοορτ έλεγε ότι τα ελαστικά του ήταν μια χαρά ενώ έχανε 1,5 δευτερόλεπτο στον γύρο από τον Νόρις. Λεπτομέρειες και αυτές. Και επίσης ο Γκασλί είναι όλη την χρονιά ταχύτερος του Κολαπίντο. Ο Χάμιλτον χάνει από τον Λεκλέρ.
Το βασικό για τον Χάμιλτον είναι ένα: Να χρίσει η Ferrari τον Λεκλέρ βοηθό του, ώστε να πάρει το φετινό πρωτάθλημα. Αλλά όπως έχουμε ξαναγράψει αυτό δεν είναι δυνατόν. Αρχικά επειδή ο Λεκλέρ είναι ταχύτερός του (το είδαμε και χθες που ο Λεκλέρ τον κέρδισε ξανά παρά το ότι στο τέλος του έδινε slip-stream) και έπειτα επειδή η Ferrari δεν έχει φέτος μονοθέσιο που να μπορεί να διεκδικήσει πρωτάθλημα.
Απορούμε πραγματικά αν ο Χάμιλτον πιστεύει αυτά που λέει. Έχοντας όλη την εύνοια της Ferrari από το Μονακό και μετά ο Λιούις ακόμη διαμαρτύρεται για έλλειψη βοήθειας από την ομάδα. Εδώ φλερτάρουμε πια με την παράνοια. Η συνέχεια -ασχέτως επιτυχίας ή αποτυχίας- θα είναι σίγουρα ενδιαφέρουσα για τους κόκκινους.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1: Ποιοι οδηγοί δεν… μιλιούνται;
F1: Ατελείωτο τρολάρισμα για τα τρόπαια της Μόντσα!
Χαμός: Ο Μπριατόρε κατηγορεί την FIA για μεροληψία υπέρ της McLaren! (+video
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
