Games
Μάτε Ρίματς: «Το Nevera μου έδειξε τι πραγματικά θέλουν οι πελάτες της Bugatti»
ΝΕΑ
Ο επικεφαλής της Bugatti Rimac εξηγεί γιατί η επόμενη εποχή των hypercars δεν θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρική, πώς το Nevera επηρέασε την εξέλιξη της Tourbillon και γιατί η Bugatti χρειάζεται διαφορετική φιλοσοφία από έναν παραδοσιακό κατασκευαστή αυτοκινήτων.
Το Rimac Nevera αποτέλεσε ένα από τα πιο φιλόδοξα στοιχήματα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και ισχύ που ξεπερνά τους 2.100 ίππους, απέδειξε τις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης στον κόσμο των hypercars. Ταυτόχρονα, όμως, έδωσε στον Μάτε Ρίματς ένα πολύτιμο μάθημα για το τι αναζητούν πραγματικά οι αγοραστές αυτοκινήτων αυτού του επιπέδου.
WHAT CAR
Όπως παραδέχεται ο ίδιος, η εμπειρία από τo Nevera έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην απόφαση η νέα Bugatti Tourbillon να μην είναι αμιγώς ηλεκτρική, αλλά να συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό V16 κινητήρα με plug-in hybrid σύστημα κίνησης.
«Χάρη στo Nevera, καταλάβαμε πιθανότατα πρώτοι τι πραγματικά θέλει η κορυφή της αγοράς», εξηγεί ο Ρίματς. Όταν ξεκίνησε η εξέλιξη του ηλεκτρικού hypercar, η ιδέα ενός αυτοκινήτου με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, ισχύ πάνω από 2.000 ίππους, προηγμένες ψηφιακές λειτουργίες και δυνατότητες όπως το drift mode έμοιαζε να έρχεται από το μέλλον. Πολύ γρήγορα, ωστόσο, αυτή η τεχνολογία έγινε μέρος της καθημερινότητας και έπαψε να αποτελεί από μόνη της κάτι ξεχωριστό.
«Οι πελάτες στην κορυφή της αγοράς δεν θέλουν κάτι συνηθισμένο», σημειώνει χαρακτηριστικά, εξηγώντας ότι η τεχνολογική υπεροχή δεν αρκεί πάντα για να δικαιολογήσει την αγορά ενός αυτοκινήτου αυτού του επιπέδου. Το στοιχείο της μοναδικότητας, ο χαρακτήρας και η εμπειρία που προσφέρει ένα hypercar εξακολουθούν να έχουν καθοριστική σημασία.
Όταν η Rimac ξεκίνησε τις συζητήσεις με τον όμιλο Volkswagen για την ιδιοκτησία και το μέλλον της Bugatti, η γερμανική πλευρά προωθούσε την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού διαδόχου. Η Rimac διέθετε ήδη μια κατάλληλη τεχνολογική βάση, την πλατφόρμα του Nevera, η οποία προσφέρει τετρακίνηση, τελική ταχύτητα 400 χλμ./ώρα και δυνατότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων με υψηλά επίπεδα άνεσης.
Θεωρητικά, η μετάβαση σε μια ηλεκτρική Bugatti θα ήταν ευκολότερη από την ανάπτυξη ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, η ανατροφοδότηση από την αγορά οδήγησε τον Ρίματς σε διαφορετικό συμπέρασμα.
«Με βάση την ανταπόκριση της αγοράς στο Nevera, κατάλαβα ότι η κατεύθυνση ήταν διαφορετική», αναφέρει. Έτσι, η Bugatti Tourbillon σχεδιάστηκε γύρω από έναν ατμοσφαιρικό V16 και ένα plug-in hybrid σύστημα, σε μια επιλογή που, όπως λέει, αποδείχθηκε απολύτως σωστή.
Μάλιστα, στο ερώτημα αν θα επέλεγε ξανά την πλήρως ηλεκτρική τεχνολογία για το Nevera, εάν ξεκινούσε σήμερα το πρόγραμμα εξέλιξής του, η απάντησή του διαχωρίζει ξεκάθαρα την τεχνολογική πρόκληση από την εμπορική πραγματικότητα.
«Από αυτή την άποψη, θα έκανα και πάλι το ίδιο. Από εμπορική σκοπιά, γνωρίζω ότι σήμερα είναι η λάθος επιλογή».
Το Nevera, επομένως, δεν αποτέλεσε ένα λανθασμένο τεχνολογικό εγχείρημα. Αντίθετα, έδωσε στη Rimac τη δυνατότητα να εξερευνήσει τα όρια της ηλεκτρικής απόδοσης, αλλά και να κατανοήσει καλύτερα τις προσδοκίες ενός εξαιρετικά απαιτητικού κοινού.
Ο Μάτε Ρίματς εξηγεί ότι η επιτυχία της Bugatti προϋποθέτει ένα διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο από εκείνο ενός μεγάλου αυτοκινητοβιομηχανικού ομίλου. Ενώ η Volkswagen έχει χτίσει την επιτυχία της πάνω στην κοινή χρήση πλατφορμών και τεχνολογιών μεταξύ διαφορετικών μοντέλων, η Bugatti αποτελεί μια τόσο ιδιαίτερη περίπτωση, ώστε η συγκεκριμένη λογική δεν λειτουργεί εξίσου αποτελεσματικά.
«Όταν δεν μπορείς να επαναχρησιμοποιήσεις πλατφόρμες, το κόστος εξέλιξης γίνεται απαγορευτικό», επισημαίνει. Σύμφωνα με τον ίδιο, η Bugatti λειτουργούσε καλά όσο ο Φέρντιναντ Πιχ ήθελε να αποδείξει τι ήταν τεχνολογικά εφικτό, όχι όμως απαραίτητα και από οικονομική άποψη.
Για να είναι βιώσιμη, χρειάζεται έναν οργανισμό που κατανοεί τις ιδιαιτερότητές της, ελέγχει σχολαστικά το κόστος και λαμβάνει αποφάσεις με διαφορετική φιλοσοφία από εκείνη ενός μεγάλου κατασκευαστή μαζικής παραγωγής.
«Αυτό μπορεί να το κάνει ένας επιχειρηματίας, όχι μια μεγάλη εταιρεία», υπογραμμίζει.
Η συγκεκριμένη προσέγγιση φαίνεται να αποδίδει. Η Bugatti Rimac κατέγραψε έσοδα 640 εκατ. ευρώ και κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) 200 εκατ. ευρώ το 2025, ενώ πρόσφατα ολοκλήρωσε συναλλαγή ύψους 1 δισ. ευρώ με τη συμμετοχή επενδυτικών κεφαλαίων.
Παράλληλα, η αποχώρηση της Porsche από τη μετοχική σύνθεση της Rimac προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία στη λήψη αποφάσεων. Όπως εξηγεί ο Ρίματς, διαδικασίες που παλαιότερα απαιτούσαν έως και έξι μήνες για να εγκριθούν από τα διοικητικά συμβούλια μπορούν πλέον να ολοκληρώνονται πολύ πιο γρήγορα.
Το επόμενο κεφάλαιο για την Bugatti περιλαμβάνει ήδη νέα μοντέλα που έχουν προγραμματιστεί για την επόμενη δεκαετία. Ο Ρίματς αποφεύγει να αποκαλύψει λεπτομέρειες, αφήνοντας ωστόσο να εννοηθεί ότι η εταιρεία σκοπεύει να διατηρήσει την αποκλειστικότητα και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της.
«Αυτό που ετοιμάζουμε είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Είναι έργα τέχνης πάνω σε τέσσερις τροχούς», αναφέρει.
Για τον ίδιο, το Nevera και η Tourbillon αντιπροσωπεύουν δύο διαφορετικές αλλά εξίσου σημαντικές πλευρές της αυτοκίνησης. Η πρώτη εξερεύνησε μέχρι πού μπορεί να φτάσει η ηλεκτρική τεχνολογία σε ένα hypercar. Η δεύτερη επιχειρεί να συνδυάσει την τεχνολογική εξέλιξη με εκείνα τα χαρακτηριστικά που εξακολουθούν να κάνουν μια Bugatti ξεχωριστή στα μάτια των ανθρώπων που μπορούν να την αποκτήσουν.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μπορεί ο άνθρωπος να αντέξει τα 5G επιτάχυνσης του Tesla Roadster;
Πολλές οι επιλογές για το νέο Dacia Sandero
Τα Tesla Model 3 και Model Y ως εφεδρική πηγή ενέργειας
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
