Games
F1 GP Αζερμπαϊτζάν: Επίδειξη δύναμης (+video)
FORMULA 1
Η Mercedes και ο Τζορτζ Ράσελ διέλυσαν τον ανταγωνισμό στο Μπακού, με μία επίδοση που αποκαλύπτει την πραγματική υπεροχή της W17 έναντι των υπόλοιπων μονοθέσιων αλλά ίσως και μία αλλαγή προσέγγισης από τον Βρετανό οδηγό.
«Δεν έχουμε λεφτά για εξέλιξη του μονοθέσιου». «Δεν έχουμε το ταχύτερο μονοθέσιο πια». «Η απειλη της McLaren είναι πραγματική». Πάρτε 8 δέκατα του δευτερολέπτου στο κεφάλι και τα λέμε.
WHAT CAR
Στο Μπακού η Mercedes και ο Ράσελ βρέθηκαν σε δική τους κλάση στον έναν γρήγορο γύρο, μίλια μακριά από τους υπόλοιπους. Η W17 ήταν ασυναγώνιστη, με την ομάδα να βελτιστοποιεί κάθε πτυχή της απόδοσής της από το FP1 μέχρι και το Q3, την στιγμή που ακόμη και οι ομάδες που χρησιμοποιούν την ίδια PU προσπαθούσαν απλώς να επιβιώσουν. Και ο Ράσελ κάνει μέχρι στιγμής την καλύτερη φετινή του εμφάνιση σε αγωνιστικό τριήμερο, κυριαρχώντας επί του Αντονέλι.
Πώς, όμως, προέκυψε αυτό το αποτέλεσμα. Γιατί η W17 -η οποία ήταν κορυφαία, φυσικά, σε όλες τις προηγούμενες πίστες- είχε τόσο μεγάλη διαφορά από τα υπόλοιπα μονοθέσια στο Μπακού; Και γιατί εδώ και δύο ημέρες παρακολουθούμε τον προ του 2026 Ράσελ; Οι απαντήσεις ακολουθούν.
Το κόλπο της Mercedes
Η γερμανική ομάδα βρήκε έναν εξαιρετικά αποδοτικό τρόπο διαχείρισης της ενέργειας από την μπαταρία στην διάρκεια του γρήγορου γύρου. Τόσο ο Ράσελ όσο και ο Αντονέλι κρατούσαν 7η σχέση στο κιβώτιο κατά το ξεκίνημα του γύρου σε αντίθεση με τους υπόλοιπους 20 οδηγούς οι οποίοι περνούσαν σε 8η.
Η επιλογή αυτή εξοικονομούσε ενέργεια στις Mercedes. Πλήρωναν ένα μικρό τίμημα -της τάξεως του ενός δεκάτου- στο σύντομο σπριντ από την γραμμή εκκίνησης-τερματισμού μέχρι το φρενάρισμα για την στροφή 1. Αλλά είχαν σημαντικά περισσότερη διαθέσιμη ενέργεια στο τέλος του γύρου, από την έξοδο της 16 μέχρι και την ολοκλήρωση της προσπάθειας. Το κέρδος για τις Mercedes σε αυτό το 1,5 χιλιόμετρο της διαδρομή άγγιξε τα 3,6 εκατοστά του δευτερολέπτου έναντι των Ferrari. Άρα και μόνο με αυτό το κόλπο ο Ράσελ είχε τουλάχιστον 2,6 δέκατα στο τσεπάκι έναντι των υπολοίπων.
Εύλογα προκύπτει το ερώτημα: Γιατί οι υπόλοιποι -και ιδίως οι ομάδες που έχουν επίσης της γερμανική PU- δεν μιμήθηκαν την Mercedes; Στο FP3 τόσο η Ferrari όσο και η McLaren πειραματίστηκαν με αυτό το κόλπο. Ωστόσο δεν κατάφεραν να βρουν το χρονικό κέρδος της Mercedes και προτίμησαν την συμβατική ρύθμιση ώστε να μην διαταράξουν την κατανομή απόδοσης ενέργειας από το υβριδικό σύστημα.
Με άλλα λόγια η Mercedes έχει κερδίσει τον αγώνα (τουλάχιστον σε ότι αφορά την επίτευξη απόλυτου ρυθμού) πριν καν τα μονοθέσια πατήσουν στην πίστα. Ένα ακόμη δείγμα του πόσο πιο μπροστά είναι η γερμανική ομάδα στην κατανόηση των φετινών μονοθέσιων. Μπορεί η Red Bull να έχει τον καλύτερο θερμικό κινητήρα. Αλλά η Mercedes έχει την καλύτερη συνολικά PU και μακράν το κορυφαίο ηλεκτρικό σύστημα. Και όσο η FIA θα της δίνει ADUO τόσο η ομάδα του Βολφ θα επικρατεί. Και όποτε της το επιτρέπουν οι περιστάσεις θα κυριαρχεί.
Η επιστροφή του Ράσελ;
«Ο Όσκαρ (σ.σ. Πιάστρι) και εγώ έχουμε κερδίσει στην F4, την F3 και την F2. Δεν έχω καμία αμφιβολία για την ικανότητά μου. Είμαι σίγουρος ότι ο Όσκαρ δεν έχει καμία αμφιβολία για τη δική του. Απλώς θα χρειαστεί χρόνος. Η μεγάλη πρόκληση στη F1 είναι ότι δεν μπορούμε να εξασκηθούμε και να δοκιμάσουμε. Γι’ αυτό χρειάζεται τόσος χρόνος για να εφαρμοστούν οι αλλαγές». Τάδε έφη Τζορτζ Ράσελ κατά την media day του Αζερμπαϊτζάν.
Ο συλλογισμός του Τζορτζ δεν είναι παράλογος. Καθέ ένα από τα μονοθέσια των κατηγοριών που ανέφερε ο Βρετανός έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά και χρειάζεται άλλη προσέγγιση. Για να κερδίσει κανείς και στις τρεις αυτές κατηγορίες σίγουρα μπορεί να προσαρμόσει ανάλογα την οδήγησή του. Και ο Ράσελ το έχει επιτύχει σίγουρα.
Ο Βρετανός το πέτυχε αυτό και κατά την μεταπήδησή του στην F1, όπως και στην αλλαγή φόρμουλας από το 2021 στο 2022. Άρα θεωρητικά ο Ράσελ θα έπρεπε να μπει στο νόημα και της τρέχουσας φόρμουλας πολύ νωρίτερα. Ωστόσο αυτό δεν συνέβη. Εκτός από μερικές αναλαμπές σε ορισμένους αγώνες ο Ράσελ ήταν αργότερος του Κίμι φέτος.
Ο Τζορτζ πιστεύει ότι η έλλειψη χρόνου δοκιμών του κόστισε. Και κάτι τέτοιο μπορεί επίσης να ισχύει, αν και αυτό ίσχυε και για τους υπόλοιπους 21 οδηγούς του φετινού grid. Και κάπς έτσι ο Ράσελ έχει βρεθεί 81 βαθμούς πίσω από τον Κίμι στο πρωτάθλημα με 8 (ή 9 αναλόγως του τι θα αποφασίσει η F1) αγώνες να απομένουν.
Στο Μπακού, βέβαια, ο Ράσελ που παρακολουθήσαμε ήταν ο προ του 2026 Ράσελ. Γεμάτος αυτοπεποίθηση από το FP1, να οδηγεί στην κόψη του ξυραφιού όποτε το επέλεγε εκείνος, με άνεση και χωρίς λάθη κοντά στο όριο. Ο Αντονέλι δεν είχε ελπίδα να πιάσει τον Βρετανό ακόμη και χωρίς το -αψυχολόγητο- λάθος του στο Q1.
Ο Τζορτζ σίγουρα επωφελήθηκε από την ανωτερότητα της Mercedes. Αλλά αυτή είναι μόνο η μισή ιστορία. Επειδή ο Βρετανός διέλυσε τον ανταγωνισμό στον πολύ τεχνικό δεύτερο τομέα της πίστας, επίσης. Εκεί είδαμε τον πραγματικό Ράσελ. Χωρίς την βοήθεια κάποιου slip-stream, χωρίς λάθη αντιπάλων. Απλή, καθαρή υπεροχή ρυθμού. Θα μπορούσε αυτή η επίδοση να επαναφέρει τον Τζορτζ στην μάχη του πρωταθλήματος; Η πρόκληση είναι αρκετά δύσκολη. Πρέπει αρχικά να κερδίσει σήμερα σε μία πίστα στην οποίαν οι ανατροπές είναι πολύ εύκολες. Και στη συνέχεια να επαναλάβει το τριήμερο αυτό ακόμη 8 φορές τουλάχιστον.
GP2 και GP3
Ferrari: Η Ferrari, έχοντας και τα δύο μονοθέσια της με την τελευταία έκδοση της PU, ξεκινάει από το 2-6 σήμερα. Αλλά η διαφορά της από την Mercedes είναι απογοητευτική. Ο δεύτερος Λεκλέρ θα παλέψει για το podium ελπίζοντας, ίσως, σε κάποια ατυχία του Ράσελ. Ο Χάμιλτον από την άλλη δήλωσε ότι η έλλειψη slip-stream από προπορευόμενο μονοθέσιο στο Q3 του κόστισε έναντι του Λεκλέρ. Ωστόσο ο Μονεγάσκος ήταν σταθερά 1-2 δέκατα ταχύτερός του από την αρχή του τριημέρου ακόμη και χωρίς slip stream. Αν είχε βοήθεια από προπορευόμενο μονοθέσιο ο Χάμιλτον, θα είχε πετύχει σίγουρα καλύτερο χρόνο. Αλλά δεν θα κέρδιζε τον Λεκλέρ. Ίσως να ξεκινούσε 4ος σήμερα.
McLaren: Η βρετανική ομάδα έκανε το σύνηθες άλμα της από το FP3 στις κατατακτήριες. Ωστόσο αυτό -και παρά τις αναβαθμίσεις στην MCL40- δεν ήταν αρκετό για να την φέρει κοντά στην Mercedes. Ο Πιάστρι έχασε την δεύτερη θέση από τον Λεκλέρ για ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου και ήταν έπειτα από καιρό συνολικά ταχύτερος του Νόρις. Όπως και με τον Ράσελ η συνέχεια θα δείξει το κατά πόσον η αλλαγή αυτή αφορά αποκλειστικά στην συγκεκριμένη πίστα ή συνιστά μια αλλαγή τάσης.
Red Bull: Ο Φερστάπεν πίστευε ότι το Μπακού θα ήταν η καλύτερη ευκαιρία της Red Bull για νίκη φέτος. Διαψεύστηκε. Και όχι μόνο αυτό αλλά έχασε και από τον teammate του ο οποίος επέστρεψε έπειτα από απουσία τριών αγώνων. Πιθανώς ο Μαξ να είχε πρόβλημα με την PU του στο Q3. Ωστόσο η αλήθεια είναι ότι ακόμη και ο ταχύτερος χρόνος που έγραψε ο Ολλανδός στο FP3 (όταν είχε πάρει την πρώτη θέση) ήταν αρκετά αργότερος από τον ταχύτερο του Ράσελ στο FP2.
Alpine: Κλείνουμε την κατηγορία GP2 του φετινού πρωταθλήματος με την Alpine. Έπειτα από την επίδοση στην Μόντσα, οι Γκασλί-Κολαπίνοτ ήταν φαβορί για την κορυφή του midfield και σε αυτήν την πίστα. Δικαίωσαν τις προσδοκίες αν και απείχαν αρκετά από τα μονοθέσια που πέτυχαν χρόνο στην πεντάδα. Βέβαια, σε ένα τόσο απρόβλεπτο GP και με τον άνεμο να αλλάζει ένταση και διεύθυνση συνεχώς, δεν θα αποκλείαμε τον τερματισμό μίας Alpine στο top-5.
Williams: Εδώ έχουμε μία πρώην GP3 ομάδα η οποία δείχνει να περνάει στο GP2. Οι αναβαθμίσεις του Μπακού ήταν επιτυχημένες και ο Σάινθ κατάφερε να περάσει στο Q3 για πρώτη φορά φέτος. Βέβαια η ποινή 5 θέσεων που πήρε για αγνόηση κίτρινων σημαιών τον ρίχνει 14ο στην σημερινή εκκίνηση. Εντούτοις η Williams έκανε ένα βήμα προς την σωστή κατεύθυνση αυτό το τριήμερο.
Aston Martin: Η άνοδος της Williams αφήνει στο GP3 μόνες τις Cadillac και Aston Martin. Η τελευταία, μάλιστα, συνεχίζει να εκπλήσσει αρνητικά. Στο Μπακού το μονοθέσιο της ήταν απαράδεκτο και δεν μπορούσε να επιτύχει τελικές ταχύτητες επιπέδου Formula 2. Λένε ότι ο Αλόνσο θα μείνει άλλον έναν χρόνο μαζί τους. Αλλός ένας χρόνος μαρτυρίου δηλαδή.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1: Αυτό είναι το πρόγραμμα του 2027 με 10 Sprint
F1 GP Αζερμπαϊτζάν: Γιατί διεξάγεται το Σάββατο;
F1: Εγκρίθηκαν και επίσημα οι συντομότεροι αγώνες από το 2027
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
