Games
Κι όμως έγινε: Η Lidl έβγαλε στον δρόμο φορτηγό χωρίς οδηγό
Fleet Cars
Αυτό που μέχρι πριν από λίγα χρόνια έμοιαζε περισσότερο με σενάριο επιστημονικής φαντασίας, πέρασε πλέον στην κανονική εμπορική λειτουργία. Η Lidl έβαλε στους δρόμους φορτηγό χωρίς οδηγό και χωρίς καν καμπίνα οδηγού…
Δεν πρόκειται για επίδειξη σε πίστα, ούτε για ένα όχημα που κινείται αποκλειστικά μέσα σε περιφραγμένο logistics center. Η σουηδική Einride και η Lidl ανακοίνωσαν σήμερα, 15 Σεπτεμβρίου 2026, την έναρξη καθημερινών μεταφορών με αυτόνομο φορτηγό επιπέδου SAE Level 4, το οποίο κινείται σε δημόσιο οδικό δίκτυο στη Γερμανία.
WHAT CAR
Και αυτή ακριβώς η λεπτομέρεια αλλάζει την εικόνα: η αυτόνομη οδήγηση στα βαρέα οχήματα αρχίζει να περνά από το στάδιο των πειραμάτων στην πραγματική εφοδιαστική αλυσίδα.
Δεν είναι δοκιμή
Το φορτηγό της Einride μεταφέρει προϊόντα μεταξύ εγκατάστασης αποθήκευσης και διανομής της Lidl και καταστήματος της αλυσίδας. Δεν υπάρχει οδηγός στο όχημα, ούτε safety operator μέσα στην καμπίνα — άλλωστε καμπίνα δεν υπάρχει.
Η λειτουργία γίνεται με επίσημη άδεια της γερμανικής Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Μηχανοκίνητων Μεταφορών, της KBA, και σύμφωνα με τις δύο εταιρείες πρόκειται για την πρώτη έγκριση αυτού του είδους στη Γερμανία. Η άδεια δόθηκε έπειτα από εκτεταμένη διαδικασία αξιολόγησης της ασφάλειας σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.
Το Level 4 δεν σημαίνει ότι το φορτηγό μπορεί αύριο το πρωί να ξεκινήσει από το Βερολίνο και να κινηθεί οπουδήποτε στην Ευρώπη χωρίς κανέναν περιορισμό. Σημαίνει ότι μέσα σε ένα συγκεκριμένο και εγκεκριμένο πεδίο λειτουργίας μπορεί να εκτελεί μόνο του ολόκληρη την οδήγηση, χωρίς να απαιτείται άνθρωπος μέσα στο όχημα για να αναλάβει το τιμόνι.
Η ίδια η Einride χρησιμοποιεί ανθρώπινη τεχνική εποπτεία για τις αυτόνομες λειτουργίες της από απόσταση. Άρα, «χωρίς οδηγό» δεν σημαίνει «χωρίς ανθρώπινο έλεγχο». Αλλάζει όμως ριζικά το μοντέλο: ένας επαγγελματίας δεν χρειάζεται πλέον να κάθεται επί ώρες μέσα σε κάθε φορτηγό.
Το ακόμη σημαντικότερο είναι ότι Lidl και Einride δεν σκοπεύουν να σταματήσουν στη συγκεκριμένη διαδρομή. Το επόμενο βήμα είναι η ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου «milk run», δηλαδή μιας διαδρομής με πολλαπλές στάσεις και παραδόσεις, ενώ εξετάζεται η αξιοποίηση αντίστοιχων λύσεων και σε άλλες εταιρείες του Schwarz Group, στον οποίο ανήκει η Lidl.
Πίσω από την τεχνολογία υπάρχει βέβαια και πολύ ισχυρό οικονομικό κίνητρο.
Η Ευρώπη αντιμετωπίζει πλέον δομική έλλειψη επαγγελματιών οδηγών φορτηγών. Σύμφωνα με την IRU, περίπου 502.000 θέσεις οδηγών παρέμεναν κενές στην Ευρώπη το 2025, ποσοστό περίπου 13% της απαιτούμενης δύναμης, ενώ περίπου ένας στους πέντε Ευρωπαίους οδηγούς αναμένεται να συνταξιοδοτηθεί μέσα στην επόμενη πενταετία. Δύο στις τρεις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις μεταφορών που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν μάλιστα ότι έχουν αναγκαστεί να απορρίψουν δουλειές επειδή δεν βρίσκουν οδηγούς.
Αυτό εξηγεί γιατί τα αυτόνομα φορτηγά μπορεί να εξαπλωθούν ταχύτερα από τα πλήρως αυτόνομα ΙΧ. Οι εμπορευματικές μεταφορές έχουν επαναλαμβανόμενα δρομολόγια, γνωστά σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης και μπορούν ευκολότερα να περιοριστούν σε συγκεκριμένους οδικούς άξονες.
Παράλληλα, η Ευρώπη έχει ήδη δημιουργήσει το πρώτο κοινό τεχνικό πλαίσιο. Ο Κανονισμός ΕΕ 2022/1426, όπως έχει πλέον τροποποιηθεί και ισχύει το 2026, προβλέπει διαδικασίες έγκρισης τύπου για πλήρως αυτοματοποιημένα οχήματα κατηγοριών Μ και Ν, ακόμη και για μεταφορά εμπορευμάτων σε προκαθορισμένες περιοχές ή για μετακινήσεις τύπου hub-to-hub σε σταθερές διαδρομές.
Η Γερμανία έχει προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα, καθώς η εθνική νομοθεσία της επιτρέπει αυτόνομα οχήματα σε συγκεκριμένες εγκεκριμένες περιοχές λειτουργίας, με τεχνική εποπτεία και ειδικές προϋποθέσεις ασφαλείας.
Και στην Ελλάδα;
Τεχνολογικά, ένα τέτοιο φορτηγό θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και στην Ελλάδα. Νομικά όμως, σήμερα δεν μπορεί να κάνει αυτό που κάνει στη Γερμανία.
Ο νέος ελληνικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, ο Ν. 5209/2025, είναι απολύτως σαφής στο άρθρο 17: «Κάθε κινούμενο όχημα ή συνδυασμός οχημάτων επιβάλλεται να έχει οδηγό».
Υπάρχει μία ενδιαφέρουσα εξαίρεση, η οποία δείχνει ότι η ελληνική νομοθεσία έχει ήδη ανοίξει μια μικρή πόρτα προς την αυτόνομη κινητικότητα. Επιτρέπεται υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις η κυκλοφορία αστικού λεωφορείου χωρίς οδηγό, αλλά μόνο στο πλαίσιο πιλοτικής ή δοκιμαστικής εφαρμογής, σε συγκεκριμένη διαδρομή, για καθορισμένο χρονικό διάστημα και με συνεχή παρακολούθηση από Κέντρο Ελέγχου.
Η εξαίρεση αυτή όμως δεν καλύπτει αυτόνομα φορτηγά εμπορικών μεταφορών.
Άρα, για να δούμε ένα Einride να μεταφέρει προϊόντα από μια ελληνική αποθήκη προς καταστήματα χωρίς οδηγό, θα πρέπει προηγουμένως να αλλάξει ή να επεκταθεί το εθνικό θεσμικό πλαίσιο και να καθοριστούν οι κανόνες για τις διαδρομές, την τεχνική εποπτεία, την ασφάλιση, την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος, την κυβερνοασφάλεια και τον έλεγχο του οχήματος.
Το πιθανότερο είναι ότι, όταν η τεχνολογία έρθει ουσιαστικά στην Ελλάδα, δεν θα τη δούμε πρώτα να περιφέρεται αυτόνομα στο κέντρο της Αθήνας. Πολύ πιο ρεαλιστικό πρώτο βήμα είναι οι σταθερές εμπορευματικές διαδρομές: μεταξύ logistics centers, αποθηκών και βιομηχανικών περιοχών, σε λιμάνια ή σε μικρού μήκους «hub-to-hub» συνδέσεις όπου το περιβάλλον μπορεί να ελεγχθεί πολύ καλύτερα.
Και ίσως εδώ βρίσκεται η πραγματική σημασία της είδησης από τη Γερμανία.
Δεν σημαίνει ότι από αύριο εξαφανίζεται ο οδηγός φορτηγού. Σημαίνει όμως ότι για πρώτη φορά στην καρδιά της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής αγοράς οδικών μεταφορών, μια μεγάλη αλυσίδα λιανικής χρησιμοποιεί στην καθημερινή της δουλειά ένα φορτηγό που δεν διαθέτει καν θέση οδηγού.
Η συζήτηση, επομένως, δεν είναι πλέον αν θα υπάρξουν φορτηγά χωρίς οδηγό στην Ευρώπη.
Υπάρχουν ήδη. Το ερώτημα πλέον είναι πόσο γρήγορα θα πολλαπλασιαστούν — και πότε η ελληνική νομοθεσία και οι ελληνικές μεταφορές θα είναι έτοιμες να τα υποδεχθούν.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
