Games
Ελλάδα: Βάζουν βενζίνη με 2,37 ευρώ το λίτρο
Mobility
Η βενζίνη των 100 οκτανίων έχει μετατραπεί σε είδος πολυτελείας. Παρόλα αυτά η κατανάλωση της στην Ελλάδα παραμένει σε υψηλά επίπεδα, παρά τα 2,27 της τιμής ανα λίτρο.
Υπάρχουν πράγματι οδηγοί που σήμερα γεμίζουν το αυτοκίνητό τους με βενζίνη 100 οκτανίων πληρώνοντας 2,37 ευρώ το λίτρο — ακόμη και περισσότερο. Δεν πρόκειται για κάποια ακραία, μεμονωμένη περίπτωση σε απομακρυσμένο νησί, αλλά για τιμή που εμφανίζεται ήδη σε πρατήρια διαφορετικών περιοχών της χώρας.
WHAT CAR
Με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της αγοράς, η μέση πανελλαδική τιμή της 100άρας είχε διαμορφωθεί στα 2,269 ευρώ το λίτρο, όταν η απλή αμόλυβδη 95 οκτανίων βρισκόταν στα 2,024 ευρώ. Στις Κυκλάδες, όμως, η μέση τιμή της 100άρας έφτασε τα 2,482 ευρώ, στην Ευρυτανία τα 2,383 ευρώ και στα Δωδεκάνησα τα 2,379 ευρώ. Στην Αθήνα καταγράφονται τιμές που πλησιάζουν ή ξεπερνούν τα 2,40 ευρώ, ενώ υπάρχουν πρατήρια όπου η 100άρα πωλείται ακόμη και πάνω από 2,60 ευρώ το λίτρο.
Στην πράξη, ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων με τιμή 2,37 ευρώ κοστίζει 118,50 ευρώ. Αν το ίδιο αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί κανονικά με απλή αμόλυβδη στα 2,02 ευρώ, η διαφορά σε ένα μόνο γέμισμα θα πλησίαζε τα 17,50 ευρώ. Για έναν οδηγό που γεμίζει δύο φορές τον μήνα, η ετήσια επιβάρυνση μπορεί να ξεπεράσει τα 400 ευρώ.
Το ερώτημα, επομένως, είναι απλό: παίρνει κάτι ουσιαστικό ο οδηγός για αυτά τα χρήματα ή πληρώνει περισσότερο επειδή η λέξη «premium» ακούγεται καλύτερα;
Τα 100 οκτάνια σημαίνουν καλύτερη βενζίνη;
Ο αριθμός των οκτανίων δεν αποτελεί γενική βαθμολογία ποιότητας, καθαρότητας ή ενεργειακής απόδοσης. Δείχνει κυρίως πόσο ανθεκτικό είναι το καύσιμο στην αυτανάφλεξη και στο λεγόμενο «πειράκι», δηλαδή στην ανεξέλεγκτη καύση του μείγματος μέσα στον κύλινδρο πριν ή διαφορετικά από τη στιγμή που έχει προγραμματίσει ο κινητήρας.
Η βενζίνη των 100 οκτανίων αντέχει σε υψηλότερες πιέσεις και θερμοκρασίες πριν αναφλεγεί ανεξέλεγκτα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε κινητήρες με υψηλή σχέση συμπίεσης, μεγάλη πίεση υπερπλήρωσης, υψηλή ειδική ισχύ και πιο επιθετική χαρτογράφηση ανάφλεξης.
Ένας κινητήρας που έχει σχεδιαστεί για 100άρα μπορεί να λειτουργήσει με περισσότερο αβάνς, υψηλότερη πίεση turbo και μεγαλύτερη ασφάλεια απέναντι στην κρουστική καύση. Έτσι μπορεί να αποδώσει την ισχύ που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, να έχει καλύτερη απόκριση και, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση.
Αυτό αφορά κυρίως ορισμένα σπορ και υψηλών επιδόσεων αυτοκίνητα, ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, μοντέλα των οποίων ο κατασκευαστής απαιτεί τουλάχιστον 98 οκτάνια, αλλά και βελτιωμένα αυτοκίνητα με πρόγραμμα σχεδιασμένο ειδικά για καύσιμο 98 ή 100 οκτανίων.
Δεν αρκεί, όμως, ένα αυτοκίνητο να διαθέτει turbo για να χρειάζεται 100άρα. Πολλοί σύγχρονοι μικροί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί εξαρχής για να λειτουργούν κανονικά με 95 οκτάνια. Αν αυτό αναγράφεται στο εγχειρίδιο και στην τάπα του ρεζερβουάρ, η χρήση 100άρας συνήθως δεν προσφέρει μετρήσιμη αύξηση ισχύος ή οικονομίας.
Οι σύγχρονοι κινητήρες διαθέτουν αισθητήρες προανάφλεξης και ηλεκτρονική διαχείριση που προσαρμόζει συνεχώς την ανάφλεξη. Σε ένα αυτοκίνητο στο οποίο ο κατασκευαστής προτείνει 98 οκτάνια αλλά επιτρέπει τα 95, ο εγκέφαλος μπορεί να προστατεύσει τον κινητήρα όταν χρησιμοποιηθεί απλή αμόλυβδη, περιορίζοντας όμως ενδεχομένως λίγο την ισχύ και την απόκριση. Η διαφορά γίνεται περισσότερο αισθητή σε υψηλές θερμοκρασίες, σε παρατεταμένο φορτίο, σε ορεινή διαδρομή, σε ρυμούλκηση ή σε γρήγορη οδήγηση.
Χαρακτηριστικό είναι ότι η Volvo αναφέρει για συγκεκριμένους βενζινοκινητήρες πως η 95άρα μπορεί να χρησιμοποιείται στην κανονική οδήγηση, ενώ η 98άρα συνιστάται για καλύτερη απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση. Αντίστοιχα, η BMW διευκρινίζει σε αρκετά μοντέλα ότι τα στοιχεία μέγιστης απόδοσης προκύπτουν με 98 οκτάνια, παρότι για την καθημερινή χρήση μπορεί να προτείνεται η 95άρα.
Αντίθετα, όταν το αυτοκίνητο είναι ρυθμισμένο αποκλειστικά για 95 οκτάνια, η 100άρα δεν μεταμορφώνει τον κινητήρα, δεν προσθέτει από μόνη της ίππους και δεν μειώνει υποχρεωτικά την κατανάλωση. Δοκιμές της AAA έχουν δείξει ότι τα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για απλή βενζίνη δεν παρουσίασαν ουσιαστική βελτίωση σε ισχύ, κατανάλωση ή εκπομπές όταν χρησιμοποίησαν καύσιμο υψηλότερων οκτανίων.
Ούτε πρέπει να συγχέουμε τα οκτάνια με τα καθαριστικά πρόσθετα. Πολλές premium βενζίνες διαθέτουν πράγματι ενισχυμένα πακέτα απορρυπαντικών και αντιδιαβρωτικών ουσιών. Αυτό όμως αποτελεί χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης εμπορικής σύνθεσης και όχι αυτόματη ιδιότητα κάθε βενζίνης 100 οκτανίων. Μια ποιοτική 95άρα που πληροί τις προβλεπόμενες προδιαγραφές μπορεί να είναι απολύτως κατάλληλη για τον κινητήρα.
Γιατί η βενζίνη ακριβαίνει ενώ το Brent υποχωρεί;
Η σημερινή άνοδος στην αντλία δεν εξηγείται μόνο από την τιμή του αργού πετρελαίου. Το Brent υποχώρησε στις 26 Αυγούστου κοντά στα 86 δολάρια το βαρέλι, όμως η λιανική τιμή της βενζίνης εξακολουθεί να παραμένει εξαιρετικά υψηλή.
Ο λόγος είναι ότι το Brent αποτελεί την τιμή της πρώτης ύλης και όχι του τελικού καυσίμου που φτάνει στο πρατήριο. Ανάμεσα στα δύο παρεμβάλλονται η διύλιση, η διεθνής τιμή της έτοιμης βενζίνης, τα περιθώρια διύλισης, η ισοτιμία ευρώ-δολαρίου, η αποθήκευση, η εμπορία, η μεταφορά και βεβαίως οι φόροι.
Οι τιμές των έτοιμων διυλισμένων προϊόντων έχουν αποσυνδεθεί σε σημαντικό βαθμό από την πορεία του αργού. Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλέστηκε το Reuters, το ευρωπαϊκό περιθώριο διύλισης για τη βενζίνη αυξήθηκε από περίπου 0,04 ευρώ ανά λίτρο τον Φεβρουάριο στα 0,23 ευρώ τον Ιούλιο, λόγω προβλημάτων σε διυλιστήρια, περιορισμένων εξαγωγών από τη Μέση Ανατολή και χαμηλότερης ρωσικής παραγωγής. Με απλά λόγια, το αργό μπορεί να υποχωρεί, αλλά η μετατροπή του σε διαθέσιμη βενζίνη παραμένει ακριβή.
Η Ελλάδα διαθέτει ισχυρή εγχώρια διυλιστική βιομηχανία, η οποία καλύπτει την εσωτερική ζήτηση και εξάγει σημαντικές ποσότητες. Επομένως, δεν είναι ακριβές ότι η χώρα απλώς «αναγκάζεται» τώρα να παράγει μόνη της επειδή σταμάτησε να εισάγει έτοιμο καύσιμο. Αυτό που έχει περιοριστεί είναι η διεθνής προσφορά διυλισμένων προϊόντων. Η μείωση των διαθέσιμων εξαγωγών από μεγάλους προμηθευτές δημιουργεί στενότητα στην ευρωπαϊκή αγορά και ανεβάζει τις διεθνείς τιμές αναφοράς, πάνω στις οποίες τιμολογούν και τα ελληνικά διυλιστήρια.
Στις 26 Αυγούστου η τιμή διυλιστηρίου στην Αττική διαμορφωνόταν στα 1.491,396 ευρώ ανά κυβικό μέτρο για τη βενζίνη 95 οκτανίων και στα 1.644,038 ευρώ για την 100άρα, προτού προστεθούν ο ΦΠΑ και τα υπόλοιπα κόστη της αλυσίδας. Ήδη από την έξοδο του διυλιστηρίου υπήρχε, δηλαδή, διαφορά περίπου 15 λεπτών ανά λίτρο ανάμεσα στις δύο ποιότητες.
Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι η 95άρα αποτελεί τη σωστή και οικονομικότερη επιλογή για τη μεγάλη πλειονότητα των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Το πλεονέκτημά της είναι η χαμηλότερη τιμή, η ευρεία διαθεσιμότητα και η πλήρης συμβατότητα με τους κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για αυτήν. Μειονέκτημα αποκτά μόνο όταν χρησιμοποιείται σε κινητήρα που απαιτεί ή αξιοποιεί υψηλότερο αριθμό οκτανίων.
Η 100άρα, από την άλλη, είναι αναγκαία όταν την απαιτεί ο κατασκευαστής ή η ειδική ρύθμιση του κινητήρα. Μπορεί επίσης να έχει νόημα όταν ο κατασκευαστής συνιστά 98 οκτάνια και το αυτοκίνητο λειτουργεί συχνά σε υψηλό φορτίο ή ακραίες θερμοκρασίες. Για όλους τους υπόλοιπους, το πιθανότερο είναι ότι το μοναδικό απολύτως μετρήσιμο αποτέλεσμα θα εμφανιστεί όχι στο δυναμόμετρο, αλλά στην απόδειξη του πρατηρίου.
Η ασφαλέστερη απάντηση βρίσκεται πάντα στο εγχειρίδιο και στην τάπα του ρεζερβουάρ: άλλο «ελάχιστο 95», άλλο «συνιστώμενο 98» και άλλο «απαιτούμενο 98 ή 100». Η ηλικία, η αξία ή το κύρος του αυτοκινήτου δεν αποτελούν κριτήριο. Ο κινητήρας και η εργοστασιακή του ρύθμιση είναι αυτά που αποφασίζουν.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Σωρεία κλήσεων μέσα στα πάρκινγκ των σούπερ μάρκετ
Ειναι πλέον το οικονομικότερο και δεν είναι κινέζικο!
Πολυτελές με 0,9% επιτόκιο και λίγα το μήνα
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
