Games
Video: Τρομακτική έκρηξη από αέριο στο αυτοκίνητο – Πότε γίνεται επικίνδυνο
NEWSAUTO TV
Η μεγάλη διαφορά τιμής από τη βενζίνη φέρνει ξανά τα καύσιμα αερίου στο προσκήνιο. Όμως το σοκαριστικό βίντεο με την έκρηξη αυτοκινήτου, δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για την ασφάλεια. Τι πραγματικά συνέβη, πόσο ασφαλές είναι ένα σωστά μετασκευασμένο αυτοκίνητο και πού βρίσκεται ο πραγματικός κίνδυνος;
Η εικόνα είναι πράγματι εντυπωσιακή. Την 1η Οκτωβρίου, σε πρατήριο στον αυτοκινητόδρομο NH-48, κοντά στο Karjan της Vadodara στην Ινδία, αυτοκίνητο εξερράγη την ώρα του ανεφοδιασμού του. Θραύσματα και τζάμια εκτοξεύτηκαν σε μεγάλη απόσταση και δύο διπλανά αυτοκίνητα υπέστησαν ζημιές. Ευτυχώς, ο οδηγός είχε βγει από το όχημα και δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί.
WHAT CAR
Υπάρχει όμως μία πολύ σημαντική λεπτομέρεια που δεν εχει τονιστεί από τους περισσότερους: το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν κινούνταν με LPG, δηλαδή υγραέριο, αλλά με CNG, πεπιεσμένο φυσικό αέριο. Και η διαφορά είναι τεράστια από τεχνικής πλευράς.
Το CNG αποθηκεύεται συνήθως περίπου στα 200 bar, ενώ αμέσως μετά την πλήρωση η πίεση μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη. Το LPG, αντίθετα, είναι μείγμα κυρίως προπανίου και βουτανίου που αποθηκεύεται σε υγρή μορφή και σε πολύ χαμηλότερες πιέσεις, συνήθως έως περίπου 10 bar ανάλογα με τη θερμοκρασία.
Μέχρι σήμερα, μάλιστα, δεν έχει προσδιοριστεί η αιτία της έκρηξης στην Ινδία. Η αστυνομία και το εγκληματολογικό εργαστήριο ερευνούν αν υπήρξε αστοχία της φιάλης CNG, πρόβλημα σε άλλο εξάρτημα του αυτοκινήτου ή δυσλειτουργία κατά τον ανεφοδιασμό. Ως πιθανά σενάρια εξετάζονται ζημιά ή διάβρωση της φιάλης και μη εγκεκριμένη μετασκευή, χωρίς όμως να υπάρχει ακόμη επίσημο πόρισμα.
Είναι λοιπόν επικίνδυνα τα αυτοκίνητα με LPG;
Η σύντομη απάντηση είναι όχι, εφόσον η εγκατάσταση είναι νόμιμη, πιστοποιημένη και σωστά συντηρημένη. Το LPG παραμένει εύφλεκτο καύσιμο υπό πίεση και προφανώς δεν είναι χωρίς κίνδυνο. Όμως ένα σύγχρονο, εγκεκριμένο σύστημα διαθέτει πολλαπλές δικλείδες ασφαλείας.
Οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές απαιτούν, μεταξύ άλλων, περιορισμό πλήρωσης στο 80%, βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης, ηλεκτροβαλβίδες που διακόπτουν την παροχή, βαλβίδα υπερβολικής ροής, αντεπίστροφες βαλβίδες και αεριοστεγή προστασία των εξαρτημάτων της δεξαμενής. Τα συστήματα LPG και οι μετασκευές καλύπτονται από τους κανονισμούς UN/ECE R67 και R115.
Έχει ενδιαφέρον και ένα crash test του ADAC: σε Opel Astra με μετασκευή LPG το πίσω μέρος παραμορφώθηκε σοβαρά μετά από σύγκρουση, χωρίς να χάσει στεγανότητα η δεξαμενή. Στη συνέχεια το αυτοκίνητο πυρπολήθηκε και η αύξηση της πίεσης αντιμετωπίστηκε με ελεγχόμενη εκτόνωση μέσω του συστήματος ασφαλείας, χωρίς έκρηξη της δεξαμενής.
Το αντίθετο σενάριο δείχνει πόσο κρίσιμες είναι αυτές οι δικλίδες. Σε επιστημονικές δοκιμές δεξαμενών LPG υπό φωτιά, τρεις δεξαμενές που διέθεταν την προβλεπόμενη διάταξη ασφαλείας δεν έσπασαν. Αντίθετα, δέκα δεξαμενές από τις οποίες είχε αφαιρεθεί η διάταξη ασφαλείας υπέστησαν βίαιη αστοχία τύπου BLEVE. Πρόκειται βέβαια για ακραίο, εργαστηριακό σενάριο, ακριβώς για να καταδειχθεί τι συμβαίνει όταν απουσιάζει η προστασία.
Άρα, ο πραγματικός κίνδυνος δεν είναι τόσο το ίδιο το LPG όσο η κακή μετασκευή, τα μη εγκεκριμένα εξαρτήματα, η παραμελημένη συντήρηση και κυρίως μια γερασμένη ή κατεστραμμένη δεξαμενή.
Στην Ελλάδα η νομοθεσία είναι απολύτως σαφής: η δεξαμενή LPG αντικαθίσταται υποχρεωτικά μετά την πάροδο δέκα ετών από την ημερομηνία έγκρισης ή κατασκευής της και απαγορεύεται η επαναχρησιμοποίησή της.
Αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο σημείο σήμερα, καθώς στην Ελλάδα κυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα που μετασκευάστηκαν στο πρώτο μεγάλο κύμα υγραεριοκίνησης πριν από δέκα και πλέον χρόνια.
Το οικονομικό κίνητρο είναι επίσης ισχυρό. Στο επίσημο πανελλαδικό δελτίο τιμών της 1ης Οκτωβρίου 2026, η μέση τιμή της αμόλυβδης 95 ήταν 2,206 ευρώ/λίτρο, ενώ το Autogas LPG 1,054 ευρώ/λίτρο. Η κατανάλωση σε λίτρα με LPG είναι συνήθως κατά 10%-30% υψηλότερη λόγω της χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας, όμως το κόστος ανά χιλιόμετρο εξακολουθεί να είναι αισθητά χαμηλότερο.
Τι πρέπει να κάνει όποιος έχει ή θέλει να βάλει υγραέριο
- Όχι στην επιλογή με μοναδικό κριτήριο τη χαμηλότερη τιμή. Η ελληνική νομοθεσία απαιτεί η εγκατάσταση να γίνεται από αδειοδοτημένο τεχνίτη αερίων καυσίμων, σε νόμιμο συνεργείο με αντίστοιχη άδεια λειτουργίας.
- Ζητήστε πιστοποιημένα εξαρτήματα. Δεξαμενή, πολυβαλβίδα, εγκέφαλος, πνεύμονας, σωληνώσεις και λοιπά εξαρτήματα πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου. Ζητήστε τα παραστατικά, τους σειριακούς αριθμούς και τα πιστοποιητικά. Η ελληνική διαδικασία απαιτεί τα εξαρτήματα της νέας εγκατάστασης να είναι καινούργια και αμεταχείριστα.
- Μετά τη μετασκευή απαιτείται ειδικός έλεγχος ΚΤΕΟ. Η αίτηση για τον ειδικό τεχνικό έλεγχο πρέπει να γίνει εντός της προβλεπόμενης προθεσμίας του ενός μήνα και στη συνέχεια ενημερώνεται η άδεια κυκλοφορίας με το LPG ως καύσιμο. Υπάρχει επίσης σχετική ψηφιακή διαδικασία μέσω gov.gr.
- Κοιτάξτε σήμερα την ημερομηνία της δεξαμενής σας. Δεν μας ενδιαφέρει μόνο πότε αγοράστηκε το αυτοκίνητο ή πότε τοποθετήθηκε το σύστημα. Η κρίσιμη ημερομηνία βρίσκεται στην πινακίδα της ίδιας της δεξαμενής. Στα δέκα χρόνια απαιτείται αντικατάσταση.
- Το LPG χρειάζεται κανονικό service. Δεν υπάρχει ένα ίδιο διάστημα για όλα τα συστήματα. Ανάλογα με τον κατασκευαστή συναντώνται προγράμματα περίπου κάθε 15.000-25.000 χλμ. ή συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Ο έλεγχος πρέπει να περιλαμβάνει στεγανότητα, σωληνώσεις και συνδέσεις, φίλτρα LPG, πίεση πνεύμονα, μπεκ, ηλεκτρικές συνδέσεις, στερέωση δεξαμενής και διαγνωστικό έλεγχο. Το πρόγραμμα του συγκεκριμένου κατασκευαστή πρέπει να υπερισχύει κάθε γενικής συμβουλής.
- Ελέγξτε αν ο κινητήρας είναι κατάλληλος για LPG πριν από τη μετασκευή. Δεν είναι όλοι οι βενζινοκινητήρες ίδιοι. Σε ορισμένους κινητήρες απαιτείται ιδιαίτερη παρακολούθηση διακένων βαλβίδων και εδρών βαλβίδων. Μία λανθασμένη ρύθμιση μπορεί να προκαλέσει σοβαρή μηχανική φθορά χωρίς αυτό να έχει σχέση με έκρηξη του συστήματος.
- Μετά από δυνατό χτύπημα ή ατύχημα, μην αρκείστε στο “δεν μυρίζει”. Ειδικά σε σύγκρουση πίσω μέρους ή χτύπημα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου πρέπει να ελεγχθούν η δεξαμενή, οι στηρίξεις, η πολυβαλβίδα και οι σωληνώσεις πριν συνεχιστεί η χρήση του LPG.
- Αν μυρίσετε αέριο, αντιμετωπίστε το σοβαρά. Σταματήστε σε ασφαλές και ανοιχτό σημείο, σβήστε τον κινητήρα, μην καπνίσετε και μην δημιουργήσετε πηγή ανάφλεξης. Μην οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε υπόγειο ή άλλο κλειστό χώρο. Το LPG είναι βαρύτερο από τον αέρα και σε διαρροή μπορεί να συγκεντρωθεί στα χαμηλότερα σημεία ενός χώρου. Σε έντονη διαρροή ή φωτιά απομακρυνόμαστε από το όχημα και ενημερώνουμε άμεσα τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης ότι το αυτοκίνητο διαθέτει LPG.
Υπάρχει και μία ακόμη απλή λεπτομέρεια που συχνά αγνοείται: κατά τον ανεφοδιασμό ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός. Η ελληνική νομοθεσία το προβλέπει ρητά, ενώ η βαλβίδα πλήρωσης πρέπει να σταματά αυτόματα στο 80% της χωρητικότητας της δεξαμενής.
Το συμπέρασμα επομένως δεν είναι ότι «το υγραέριο είναι επικίνδυνο». Επικίνδυνο μπορεί να γίνει ένα παραμελημένο, παράνομα μετασκευασμένο ή κακοσυντηρημένο αυτοκίνητο. Ένα πιστοποιημένο σύστημα LPG, τοποθετημένο από αδειοδοτημένο τεχνικό, ελεγμένο από ΚΤΕΟ και συντηρημένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή διαθέτει πολύ συγκεκριμένους μηχανισμούς που έχουν σχεδιαστεί ακριβώς για να αποτρέπουν μια καταστροφική αστοχία.
Και ειδικά αυτή την περίοδο, που η τεράστια ψαλίδα μεταξύ βενζίνης και LPG κάνει τη μετασκευή ξανά ελκυστική για χιλιάδες οδηγούς, η οικονομία δεν πρέπει να αρχίζει από την ποιότητα της εγκατάστασης και τη συντήρηση. Εκεί δεν χωρούν εκπτώσεις.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
