Games
Η συσκευή που γεμίζει το ρεζερβουάρ με 40 ευρώ
ΝΕΑ
Δεν είναι κάποιο θαυματουργό gadget που μειώνει την κατανάλωση ενός αυτοκινήτου. Η τεχνολογία υπάρχει, λειτουργεί και στη Γαλλία είναι απολύτως νόμιμη υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Ας ξεκαθαρίσουμε πρώτα το σημαντικότερο οτι το συγκεκριμένο κιτ δεν κάνει το αυτοκίνητο να καίει λιγότερο. Κάνει κάτι τελείως διαφορετικό.
WHAT CAR
Επιτρέπει σε συγκεκριμένους βενζινοκινητήρες να λειτουργούν με Superethanol E85, ένα καύσιμο που περιέχει από περίπου 60% έως 85% αιθανόλη και το οποίο στη Γαλλία φορολογείται πολύ λιγότερο από τη συμβατική βενζίνη.
Το ηλεκτρονικό κιτ παρεμβάλλεται στη διαχείριση του ψεκασμού και αυξάνει τον χρόνο λειτουργίας των μπεκ, ώστε να εισέρχεται περισσότερο καύσιμο στους κυλίνδρους. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή η αιθανόλη έχει μικρότερη ενεργειακή πυκνότητα από τη βενζίνη. Η ίδια η γαλλική νομοθεσία περιγράφει τα εγκεκριμένα συστήματα ως πρόσθετες ηλεκτρονικές μονάδες που μεταβάλλουν τους χρόνους ψεκασμού και, όπου απαιτείται, την ανάφλεξη.
Ναι, το γέμισμα είναι πολύ φθηνότερο – αλλά υπάρχει ένα «αλλά»
Στις 5 Οκτωβρίου 2026, η μέση τιμή του E85 στη Γαλλία βρίσκεται περίπου στα 0,90 ευρώ/λίτρο, όταν το SP95-E10 κινείται περίπου στα 2,17 ευρώ/λίτρο. Επομένως ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων κοστίζει περίπου 45 ευρώ με E85, έναντι περίπου 109 ευρώ με βενζίνη.
Οπότε ο ισχυρισμός περί γεμίσματος γύρω στα 40-45 ευρώ έχει πραγματική βάση.
Αυτό που πρέπει όμως να ειπωθεί είναι ότι το αυτοκίνητο θα καταναλώσει περισσότερα λίτρα.
Η γαλλική ένωση καταναλωτών UFC-Que Choisir υπολογίζει την πραγματική επιπλέον κατανάλωση γύρω στο 25%, ενώ γενικότερα οι δοκιμές μιλούν για 20%-30%. Μάλιστα σε μετασκευασμένα αυτοκίνητα ο υπολογιστής ταξιδιού μπορεί να συνεχίζει να δείχνει μικρότερη κατανάλωση, επειδή δεν «βλέπει» την πρόσθετη ποσότητα που δίνει το εξωτερικό κιτ στα μπεκ.
Παράδειγμα: Ένα αυτοκίνητο που καίει 7 λίτρα/100 χλμ. βενζίνης μπορεί να χρειάζεται περίπου 8,75 λίτρα E85.
Με τις σημερινές γαλλικές τιμές: Βενζίνη: περίπου 15,2 ευρώ/100 χλμ.
E85: περίπου 7,9 ευρώ/100 χλμ. Η πραγματική οικονομία λοιπόν μπορεί πράγματι να πλησιάζει το 45%-50% στο κόστος καυσίμου ανά χιλιόμετρο.
Δεν αγοράζεις όμως ένα κουτάκι από το Internet και το βάζεις μόνος σου
Εδώ βρίσκεται ίσως η σημαντικότερη διαφορά. Στη Γαλλία υπάρχει από το 2017 συγκεκριμένο κανονιστικό πλαίσιο. Το κιτ πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου, να έχει δοκιμαστεί, να τοποθετείται από εξουσιοδοτημένο επαγγελματία και μετά τη μετατροπή να ενημερώνεται η άδεια κυκλοφορίας.
Η γαλλική νομοθεσία προβλέπει ακόμη ότι ο κατασκευαστής του κιτ αναλαμβάνει ευθύνη για πιθανές βλάβες που σχετίζονται με τον κινητήρα, το ρεζερβουάρ, το κύκλωμα τροφοδοσίας και τα συστήματα αντιρρύπανσης, εφόσον προκλήθηκαν από τη μετατροπή.
Το κόστος εγκατάστασης συνήθως βρίσκεται περίπου στα 700-1.200 ευρώ, ανάλογα με το αυτοκίνητο. Δεν πρέπει επομένως να συγχέεται αυτή η τεχνολογία με τα διάφορα φθηνά «fuel saver» που μπαίνουν στον αναπτήρα ή στην OBD και υπόσχονται ότι θα μειώσουν την κατανάλωση κατά 20%, 30% ή 50%. Αυτά είναι μια τελείως διαφορετική κατηγορία προϊόντων.
Υπάρχουν κίνδυνοι για τον κινητήρα;
Ένα εργοστασιακό FlexFuel αυτοκίνητο δεν έχει απλώς διαφορετικό software. Οι κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιούν διαφορετικές προδιαγραφές σε μπεκ, αντλίες, σωληνώσεις, στεγανοποιητικά, βαλβίδες ή άλλα μέρη που έρχονται σε επαφή με καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε αιθανόλη.
Η L’Argus επισημαίνει ότι μια απλή μετατροπή δεν μπορεί αυτομάτως να θεωρηθεί ισοδύναμη, από πλευράς μακροχρόνιας αντοχής, με ένα αυτοκίνητο που έχει εξελιχθεί από το εργοστάσιο ως FlexFuel.
Γι’ αυτό και το βασικό είναι ποιο αυτοκίνητο μετατρέπεται, με ποιο εγκεκριμένο κιτ και από ποιον.
Και στην Ελλάδα;
Η Ελλάδα έχει θεσπίσει από το 2022 τεχνικές προδιαγραφές για το καύσιμο E85 με βάση το πρότυπο ΕΛΟΤ EN 15293+NA. Η ελληνική απόφαση, όμως, αναφέρεται ρητά σε χρήση του E85 σε οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με σπινθήρα που έχουν σχεδιαστεί από την αυτοκινητοβιομηχανία ώστε να λειτουργούν με το συγκεκριμένο καύσιμο.
Παράλληλα, δεν υπάρχει σήμερα στην Ελλάδα αντίστοιχα αναπτυγμένο δίκτυο E85 όπως στη Γαλλία, όπου χιλιάδες πρατήρια το διαθέτουν και η τιμή του παρακολουθείται καθημερινά από το επίσημο σύστημα τιμών καυσίμων.
Άρα ένας Έλληνας οδηγός δεν πρέπει να διαβάσει το συγκεκριμένο θέμα και να θεωρήσει ότι μπορεί αύριο να δώσει 700 ευρώ, να βάλει ένα κουτάκι στο αυτοκίνητό του και να αρχίσει να γεμίζει με 40 ευρώ. Σήμερα αυτό αποτελεί κυρίως γαλλική πραγματικότητα.
Το τελικό συμπέρασμα
Η συσκευή δεν είναι κοροϊδία. Κοροϊδία θα ήταν να ισχυρίζεται κάποιος ότι το κουτάκι από μόνο του μειώνει την κατανάλωση κατά 50%.
Το πραγματικό σύστημα κάνει κάτι πολύ πιο απλό και τεχνικά απολύτως λογικό: προσαρμόζει έναν συμβατό βενζινοκινητήρα ώστε να μπορεί να κάψει ένα σημαντικά φθηνότερο καύσιμο.
Το E85 μάλιστα αυξάνει την κατανάλωση σε λίτρα. Αυτό που μειώνεται δραστικά είναι ο λογαριασμός στο πρατήριο.
Και στη Γαλλία, λόγω της τεράστιας φορολογικής διαφοράς μεταξύ E85 και βενζίνης, η εξοικονόμηση είναι πράγματι μεγάλη. Στην Ελλάδα όμως το «γεμίζω με 40 ευρώ» δεν αποτελεί σήμερα μια λύση που μπορεί απλώς να αγοράσει και να εφαρμόσει ο μέσος οδηγός. Αλήθεια λοιπόν η τεχνολογία. Υπερβολικά απλοποιημένος και παραπλανητικός ο τρόπος με τον οποίο παρουσιάζεται.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
