Games
Ελλάδα: Εξαφανίστηκαν κάμερες ταχύτητας
Mobility
Στη μέση μιας από τις μεγαλύτερες επενδύσεις ψηφιακής οδικής επιτήρησης που έχει επιχειρήσει ποτέ η Ελλάδα, ένα μικρό αλλά εύγλωττο παράδοξο ξεδιπλώνεται σε έναν από τους πιο πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους της χώρας…
Τέσσερις κάμερες ελέγχου ταχύτητας που εγκαταστάθηκαν πέρυσι στην Εθνική Οδό Αθηνών–Λαμίας έχουν αφαιρεθεί από τη θέση τους, χωρίς καμία επίσημη ανακοίνωση
WHAT CAR
Τον Μάιο του 2025, στο ρεύμα κατεύθυνσης προς Λαμία, λίγα χιλιόμετρα μετά τα διόδια των Αφιδνών και ακριβώς πριν τα Σ.Ε.Α. Καπανδριτίου, τέθηκε σε λειτουργία ένα σύστημα τεσσάρων καμερών ταχύτητας τελευταίας τεχνολογίας, τοποθετημένων πάνω σε πινακίδα μεταβλητών μηνυμάτων. Δεν επρόκειτο για απλά φωτοραντάρ: οι συσκευές κάλυπταν και τις τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, μετρούσαν ταχύτητες έως 320 χλμ./ώρα με χαμηλό περιθώριο σφάλματος και διέθεταν τεχνολογία αναγνώρισης μάρκας, μοντέλου, κατηγορίας και χρώματος οχήματος — τα ίδια ακριβώς χαρακτηριστικά που φέρουν οι κάμερες της Αττικής Οδού, όπου 35 τέτοιες συσκευές επιτηρούν ήδη 15 σημεία του αυτοκινητόδρομου.
Η επιλογή του σημείου δεν ήταν τυχαία. Η Εθνική Αθηνών–Λαμίας εξυπηρετεί καθημερινά δεκάδες χιλιάδες οχήματα, ανάμεσά τους τους 31.000 κατοίκους του Δήμου Ωρωπού και τους εργαζόμενους της βιομηχανικής ζώνης Οινοφύτων–Σχηματαρίου — ένας συνδυασμός που γεμίζει τον άξονα κάθε πρωί και κάθε απόγευμα με κυκλοφορία βαριάς χρήσης.
Σήμερα, η πινακίδα παραμένει στη θέση της, αλλά άδεια. Οι βάσεις στήριξης υπάρχουν, οι κάμερες όχι. Στον χάρτη του Waze το σημείο έχει αφαιρεθεί ως ενεργό ραντάρ — η κοινότητα χρηστών, που ενημερώνεται άμεσα και σχεδόν πραγματικού χρόνου, εντόπισε γρήγορα ότι δεν υπάρχει πλέον τίποτα για να καταγράψει. Το Google Maps, αντίθετα, εξακολουθεί να εμφανίζει το σημείο ως ενεργό, αποδεικνύοντας για μία ακόμη φορά την υστέρηση των στατικών βάσεων δεδομένων έναντι της λογικής της κοινότητας.
Η αντίφαση με το μεγάλο σχέδιο
Η εξαφάνιση αυτή έρχεται σε πλήρη αντίθεση με το φιλόδοξο πλάνο ψηφιακής επιτήρησης που υλοποιεί η κυβέρνηση. Έως τα τέλη του 2026 προβλέπεται η εγκατάσταση πάνω από 2.500 καμερών σε ολόκληρη τη χώρα — 2.000 σταθερές AI κάμερες σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Κρήτη, 500 κινητές σε οχήματα των δημόσιων συγκοινωνιών, και 388 εξειδικευμένες κάμερες ερυθρού σηματοδότη αποκλειστικά για την Αττική, υπό την αιγίδα της Περιφέρειας. Στα μέσα Ιουλίου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του συνόλου των 388 αττικών κόμβων.
Τα πρώτα αποτελέσματα έχουν ήδη αποτυπωθεί στα νούμερα. Οι οκτώ κάμερες τεχνητής νοημοσύνης που τέθηκαν σε πιλοτική λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2025 σε επτά σημεία υψηλής επικινδυνότητας της Αττικής — μεταξύ αυτών η Λεωφόρος Συγγρού, η Μεσογείων, η Κηφισίας και η Βουλιαγμένης — κατέγραψαν μόνο στην πρώτη τετραήμερη λειτουργία τους σχεδόν 2.000 παραβάσεις στην κάθοδο της Συγγρού. Μέσα στον πρώτο μήνα ηλεκτρονικής βεβαίωσης κλήσεων, από τα τέλη Μαρτίου έως τα τέλη Απριλίου 2026, οι ίδιες οκτώ κάμερες κατέγραψαν συνολικά 13.705 παραβάσεις, ενώ οι δέκα δοκιμαστικές κάμερες σε λεωφορεία της ΟΣΥ πρόσθεσαν άλλες 328. Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών χαρακτήρισε τα νούμερα «σοκαριστικά», στον βαθμό που η παραβατικότητα ξεπερνά κάθε εκτίμηση.
Επτά παραβάσεις στο «μάτι» της AI
Οι νέες κάμερες τεχνητής νοημοσύνης δεν είναι απλά φωτοραντάρ. Αναγνωρίζουν αυτόματα επτά κατηγορίες παραβάσεων: παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπέρβαση ορίου ταχύτητας, κίνηση σε λεωφορειολωρίδα, μη χρήση ζώνης ή κράνους, χρήση κινητού εν κινήσει, κίνηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και παράνομη στάση ή στάθμευση. Λειτουργούν 24 ώρες το 24ωρο, ακόμα και σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας, ζουμάρουν αυτόματα στον οδηγό και κατηγοριοποιούν κάθε παράβαση χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. Παράλληλα, κατά τη διάρκεια της καταγραφής, διασταυρώνουν αυτόματα τα στοιχεία της πινακίδας με τα μητρώα ασφάλισης, ΚΤΕΟ, τελών κυκλοφορίας και δακτυλίου.
Από τα τέλη Μαρτίου 2026, οι ειδοποιήσεις αποστέλλονται ψηφιακά στη θυρίδα του πολίτη μέσω gov.gr ή Gov.gr Wallet. Αν ο παραβάτης δεν πληρώσει εντός δέκα ημερών και δεν υποβάλει ένσταση, το πρόστιμο βεβαιώνεται αυτόματα στην ΑΑΔΕ. Το σύστημα αυτό, το Ενιαίο Ηλεκτρονικό Σύστημα Καταγραφής και Διαχείρισης Παραβάσεων ΚΟΚ, εποπτεύεται από το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
Ο νέος ΚΟΚ δεν αστειεύεται
Το νέο κανονιστικό πλαίσιο που συνοδεύει αυτή τη μεταστροφή είναι εξίσου απαιτητικό. Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025) έχει αυξήσει δραστικά τις κυρώσεις: υπέρβαση ορίου κατά πάνω από 50 χλμ./ώρα σημαίνει πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος δύο μηνών — σε πρώτη υποτροπή το πρόστιμο ανεβαίνει στα 1.000 ευρώ και η αφαίρεση φτάνει τους έξι μήνες. Όποιος πατήσει πάνω από 200 χλμ./ώρα ή συμμετάσχει σε κόντρα αντιμετωπίζει πρόστιμο 2.000 ευρώ και ένα χρόνο χωρίς δίπλωμα, ενώ σε δεύτερη υποτροπή η ποινή εκτοξεύεται στα 8.000 ευρώ και τέσσερα χρόνια αφαίρεσης.
Το ερώτημα που μένει αναπάντητο
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον αυστηρής επέκτασης της ψηφιακής τροχονομίας, η αφαίρεση των τεσσάρων καμερών από έναν κομβικό αυτοκινητόδρομο παραμένει ανεξήγητη. Δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση, δεν υπάρχει αναφορά σε τεχνικό πρόβλημα, δεν υπάρχει ημερομηνία επανεγκατάστασης. Παραμένει μόνο η άδεια πινακίδα και το ερώτημα: σε μια εποχή που το κράτος επενδύει εκατοντάδες εκατομμύρια για να βλέπει τα πάντα στους ελληνικούς δρόμους, ποιος αποφάσισε ότι αυτό το συγκεκριμένο σημείο δεν χρειάζεται πλέον παρακολούθηση — και γιατί;
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αν είναι δυνατόν! Νταλίκα κάνει προσπέραση στη σήραγγα των Τεμπών…
