Games
Η παράβαση που γεμίζει τα ταμεία λόγω ζέστης
Mobility
Αναμφίβολα μυαλό δεν βάζουμε ακόμα και αν αφορά απόλυτα και ξεκάθαρα την δική μας ασφάλεια…
Η άνοδος των θερμοκρασιών έφερε και την αναμενόμενη έξαρση ενός χρόνιου ελληνικού αντανακλαστικού: μηχανάκια και σκούτερ να κυκλοφορούν χωρίς κράνος. Μόνο που φέτος το καλοκαίρι η συνέχεια της ιστορίας έχει αλλάξει δραματικά. Μέσα σε μία εβδομάδα, το ελληνικό κράτος εισέπραξε πάνω από 450.000 ευρώ σε πρόστιμα για μη χρήση κράνους — ένα ποσό που μιλά από μόνο του για το μέγεθος του προβλήματος.
WHAT CAR
Σχεδόν 17.000 έλεγχοι, 1.683 παραβάσεις
Στο πλαίσιο της εθνικής εκστρατείας ελέγχου, η Τροχαία πραγματοποίησε 16.854 ελέγχους σε ολόκληρη την επικράτεια. Το αποτέλεσμα: 1.568 παραβάσεις σε οδηγούς — εκ των οποίων 13 αφορούσαν εργαζόμενους σε υπηρεσίες διανομής — και άλλες 115 σε επιβάτες. Αναλυτικά, οι 1.116 παραβάσεις αφορούσαν οδηγούς δίκυκλων, 109 επιβάτες δίκυκλων, ενώ 449 επιβλήθηκαν σε οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. — ηλεκτρικών πατινιών και παρόμοιων οχημάτων.
Ο νέος ΚΟΚ έδωσε δόντια στους ελέγχους
Η ουσιαστική αλλαγή σε σχέση με το παρελθόν είναι ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025), ο οποίος τέθηκε σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2025 και αναθεωρεί ριζικά την κλίμακα κυρώσεων. Για τη μη χρήση κράνους, το πρόστιμο ανέρχεται πλέον σε 350 ευρώ και συνοδεύεται από αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες για τον οδηγό δίκυκλου. Το ίδιο ισχύει για τον οδηγό που δεν μεριμνά για την ασφάλεια του επιβάτη του. Ο επιβάτης που επιβαίνει χωρίς κράνος αντιμετωπίζει επίσης πρόστιμο 350 ευρώ, ενώ για τους οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. το πρόστιμο ορίζεται στα 30 ευρώ.
Η φιλοσοφία του νόμου στηρίζεται στην κλιμάκωση: σε περίπτωση υποτροπής εντός πενταετίας, το πρόστιμο εκτοξεύεται στα 1.000 ευρώ με αφαίρεση άδειας έξι μηνών, ενώ σε δεύτερη υποτροπή φτάνει τα 2.000 ευρώ και ένα ολόκληρο χρόνο χωρίς δίπλωμα. Η λογική είναι απλή: όποιος επαναλαμβάνει σκόπιμα μια επικίνδυνη συμπεριφορά δεν αντιμετωπίζεται πλέον ως απρόσεκτος οδηγός αλλά ως υπότροπος παραβάτης.
Γιατί το κράνος έγινε η πρώτη μάχη του νέου ΚΟΚ
Τα στατιστικά δικαιολογούν απόλυτα την επιλογή αυτής της παράβασης ως κεντρικό στόχο των ελέγχων. Σχεδόν 4 στους 10 νεκρούς από τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα επέβαιναν σε δίτροχο, σύμφωνα με τα στοιχεία του 2023 — ένα ποσοστό που παραμένει υψηλό συγκριτικά με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Η χώρα μας εξακολουθεί να υστερεί σημαντικά στα ποσοστά χρήσης κράνους, ειδικά μεταξύ συνεπιβατών, ενώ η κουλτούρα της «μικρής διαδρομής» — η πεποίθηση δηλαδή ότι ένα σύντομο τεντωτό δεν αιτιολογεί κράνος — αποτελεί ένα από τα πιο επίμονα φαινόμενα παραβατικής οδικής συμπεριφοράς.
Δεν είναι τυχαίο ότι οι έλεγχοι εντάθηκαν ακριβώς όταν οι θερμοκρασίες ανέβηκαν και η χρήση δίκυκλων πύκνωσε. Η Τροχαία έχει διαχρονικά παρατηρήσει ότι η εαρινή άνοδος του θερμόμετρου συμπίπτει με αύξηση των παραβάσεων κράνους — και εφέτος επέλεξε να αντιδράσει άμεσα με οργανωμένη εκστρατεία σε εθνικό επίπεδο.
Η Αστυνομία δεν σταματά
Η Ελληνική Αστυνομία τόνισε ότι οι έλεγχοι δεν έχουν ως στόχο την κατάρτιση ταμείου αλλά τη μόνιμη αλλαγή νοοτροπίας. Το μήνυμα είναι ξεκάθαρο: η παρουσία θα είναι καθημερινή, συστηματική και απρόβλεπτη ως προς τη γεωγραφία. Με τον νέο ΚΟΚ να προβλέπει ακόμη και αυτόματα πρόστιμα μέσω καμερών σε ορισμένες κατηγορίες παραβάσεων, η εποχή των «τυχαίων» ελέγχων αρχίζει σταδιακά να ανήκει στο παρελθόν.
Τα 450.000 ευρώ μιας εβδομάδας δεν είναι απλώς μια εντυπωσιακή λογιστική γραμμή. Αποτυπώνουν ακριβώς το χάσμα που υπάρχει ακόμη μεταξύ νόμου και πράξης στους ελληνικούς δρόμους — ένα χάσμα που η Πολιτεία δηλώνει αποφασισμένη να κλείσει, έστω και με τον πιο επώδυνο τρόπο.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ελλάδα: Εξαφανίστηκαν κάμερες ταχύτητας
