Games
Ανατροπή στα πρατήρια: Το diesel ακριβότερο από τη βενζίνη – Πόσο κοστίζουν πλέον τα 100 χλμ.
Mobility
Η εικόνα στις αντλίες άλλαξε: το πετρέλαιο κίνησης πέρασε πάνω από την απλή αμόλυβδη, παρά τη σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση που εξακολουθούν να προσφέρουν τα diesel αυτοκίνητα. Πόσο κοστίζουν όμως στην πράξη τα 100 χιλιόμετρα;
Μια ανατροπή που πριν από λίγο καιρό θα έμοιαζε ασυνήθιστη έχει πλέον καταγραφεί επίσημα στην ελληνική αγορά καυσίμων. Με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων για τη Δευτέρα 21 Σεπτεμβρίου, η πανελλαδική μέση τιμή της απλής αμόλυβδης 95 οκτανίων διαμορφώθηκε στα 2,196 ευρώ το λίτρο, ενώ το απλό diesel κίνησης ανέβηκε στα 2,227 ευρώ το λίτρο.
WHAT CAR
Το πετρέλαιο κίνησης είναι δηλαδή ακριβότερο κατά 3,1 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο, ή περίπου 1,4%, από την απλή βενζίνη.
Και η διαφορά δεν προέκυψε ξαφνικά μέσα σε μία ημέρα. Τα επίσημα ημερήσια στοιχεία δείχνουν ότι στις 16 Σεπτεμβρίου η βενζίνη βρισκόταν στα 2,172 ευρώ και το diesel στα 2,152 ευρώ. Μία ημέρα αργότερα, στις 17 Σεπτεμβρίου, το diesel πέρασε για πρώτη φορά οριακά μπροστά, στα 2,190 ευρώ έναντι 2,187 ευρώ της βενζίνης.
Από εκεί και μετά η ψαλίδα άρχισε να ανοίγει.
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο χαρακτηριστική αν συγκρίνουμε τις τιμές με την αρχή του μήνα. Την 1η Σεπτεμβρίου η μέση τιμή της βενζίνης ήταν 2,049 ευρώ το λίτρο και του diesel 2,022 ευρώ. Μέχρι τις 21 Σεπτεμβρίου η βενζίνη είχε αυξηθεί κατά περίπου 14,7 λεπτά, ενώ το diesel κατά 20,5 λεπτά ανά λίτρο.
Σε ποσοστιαία βάση αυτό αντιστοιχεί σε άνοδο περίπου 7,2% για την αμόλυβδη και πάνω από 10% για το diesel μέσα σε μόλις τρεις εβδομάδες.
Γιατί το diesel ανεβαίνει ταχύτερα
Η εξήγηση δεν βρίσκεται μόνο στην πορεία του αργού πετρελαίου.Η διεθνής αγορά diesel βρίσκεται αυτή την περίοδο υπό πολύ μεγαλύτερη πίεση από την αγορά βενζίνης. Οι περιορισμένες ποσότητες διαθέσιμων αποσταγμάτων, οι διαταραχές στην παραγωγή και στις εξαγωγές από βασικές πετρελαιοπαραγωγές περιοχές και η αυξημένη ζήτηση έχουν οδηγήσει τις ευρωπαϊκές τιμές του diesel σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.
Το Reuters καταγράφει ότι οι διεθνείς τιμές του diesel έχουν φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ, με τις εξαγωγές από σημαντικούς προμηθευτές να έχουν περιοριστεί και τα διυλιστήρια να λειτουργούν ήδη με πολύ υψηλούς βαθμούς αξιοποίησης. Την ίδια στιγμή το Brent κινείται κοντά στα 100 δολάρια το βαρέλι, διατηρώντας συνολικά υψηλή την πίεση στην αγορά καυσίμων.
Και όλα αυτά συμβαίνουν ενώ στην Ελλάδα συνεχίζεται για τον Σεπτέμβριο η επιδότηση του diesel κίνησης στο δίκτυο κατά 10 λεπτά ανά λίτρο, σύμφωνα με την επίσημη κυβερνητική ενημέρωση. Το γεγονός ότι ακόμη και υπό αυτές τις συνθήκες το diesel πέρασε πάνω από την αμόλυβδη δείχνει το μέγεθος της πίεσης που ασκείται στη συγκεκριμένη κατηγορία καυσίμου.
Ακριβότερο το λίτρο – Αλλά τι γίνεται στα 100 χιλιόμετρα;
Εδώ βρίσκεται και το πιο ενδιαφέρον σημείο για τον οδηγό.Η υψηλότερη τιμή του diesel στην αντλία δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ένα diesel αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο σε καύσιμο ανά 100 χιλιόμετρα.
Αν πάρουμε ως χαρακτηριστικό παράδειγμα δύο αντίστοιχα μικρομεσαία αυτοκίνητα και θεωρήσουμε κατανάλωση 6,5 λίτρα/100 χλμ. για το βενζινοκίνητο και 5,0 λίτρα/100 χλμ. για το diesel, τότε με τις σημερινές μέσες τιμές το αποτέλεσμα είναι αποκαλυπτικό.
Το βενζινοκίνητο χρειάζεται περίπου 14,27 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Το αντίστοιχο diesel χρειάζεται περίπου 11,14 ευρώ.
Η διαφορά παραμένει περίπου 3,14 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα υπέρ του diesel, αποκλειστικά από το κόστος καυσίμου.
Σε ετήσια απόσταση 15.000 χιλιομέτρων, το συγκεκριμένο θεωρητικό παράδειγμα αντιστοιχεί σε διαφορά περίπου 471 ευρώ τον χρόνο.
Ακόμη και με πιο συντηρητική σύγκριση, για παράδειγμα 7,0 λίτρα/100 χλμ. στη βενζίνη και 5,5 λίτρα στο diesel, η διαφορά στο κόστος παραμένει περίπου 3,12 ευρώ ανά 100 χλμ.
Το εντυπωσιακό είναι ότι με τις σημερινές τιμές το diesel αρκεί να καταναλώνει μόλις περίπου 1,4% λιγότερο καύσιμο από το αντίστοιχο βενζινοκίνητο για να ισοφαρίσει το αυξημένο κόστος του λίτρου. Στην πράξη, η διαφορά κατανάλωσης ανάμεσα σε συγκρίσιμους κινητήρες είναι συνήθως πολύ μεγαλύτερη.
Αυτό βέβαια αφορά αποκλειστικά το κόστος του καυσίμου και όχι το συνολικό κόστος κατοχής, στο οποίο μπαίνουν η τιμή αγοράς, τα service, η χρήση του αυτοκινήτου και τα ετήσια χιλιόμετρα.
Σε κάθε περίπτωση, η μεγάλη είδηση της αγοράς είναι πλέον δεδομένη: το diesel έχασε ένα από τα παραδοσιακά πλεονεκτήματά του, τη χαμηλότερη τιμή στην αντλία.
Δεν έχει χάσει όμως κατ’ ανάγκη το πλεονέκτημα του χαμηλότερου κόστους ανά χιλιόμετρο.
Και όσο η διεθνής αγορά πετρελαίου κίνησης παραμένει υπό πίεση, η σχέση ανάμεσα στις δύο τιμές είναι κάτι που οι οδηγοί θα πρέπει πλέον να παρακολουθούν σχεδόν καθημερινά.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
