Games
Η Ε.Ε. χαλαρώνει το όριο για το διοξείδιο του άνθρακα έως το 2035
ΝΕΑ
Ένα καίριο ζητούμενο από την ευρωπαϊκή Αυτοκινητοβιομηχανία αναμένεται να γίνει αποδεκτό από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Η αρμόδια επιτροπή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ψήφισε υπέρ της περαιτέρω χαλάρωσης των ήδη προτεινόμενων ορίων εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα από τα καινούργια αυτοκίνητα, ως το 2035.
WHAT CAR
Συγκεκριμένα, στις 4 Νοεμβρίου (2026), τα μέλη της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Κλίματος και Ασφάλειας των Τροφίμων (ENVI) ψήφισαν υπέρ της μείωσης διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα οχήματα σε ποσοστό κατά 87,5% σε σχέση με τον στόχο που είχε τεθεί το 2021. Τότε, αυτός είχε καθοριστεί στα 95 γραμ./χλμ.
Εφόσον η συγκεκριμένη πρόταση των μελών τής ENVI εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο -κάτι που αναμένεται να γίνει-, εκτιμάται ότι έως και το 39% των καινούργιων αυτοκινήτων που θα πωλούνται μετά το 2035 θα μπορούσε να εξακολουθεί να διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σύμφωνα με σχετική ανάλυση των ανθρώπων της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment, αυτά τα οχήματα θα είναι όσα θα διαθέτουν εξηλεκτρισμένο κινητήρα, είτε με πλήρως υβριδική διάταξη είτε Plug–in Hybrid. Στα τελευταία περιλαμβάνονται και τα ηλεκτροϋβριδικά («range extender»).
Θυμίζουμε ότι τα σχεδόν τρία τελευταία χρόνια τα στελέχη των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών ζητούσαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση να χαλαρώσει το θεσμοθετημένο όριο, καθώς ήταν πολύ δύσκολο να το επιτύχουν, χωρίς να έχουν οικονομική ζημιά.
Όπως καταλαβαίνουμε, η επικύρωση της συγκεκριμένης απόφασης της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Κλίματος και Ασφάλειας των Τροφίμων από την Ευρωβουλή θα μπορούσε να επιτρέψει τη συνέχιση των πωλήσεων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Όπως γνωρίζουμε, αρχικά, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επιβάλλει την πλήρη απαγόρευση κατασκευής και πώλησης νέων αυτοκινήτων που θα διαθέτουν θερμικό κινητήρα από το 2035 και έπειτα στη Γηραιά Ήπειρο.
Η νέα πρόταση εντάσσεται στο ευρύτερο πακέτο μέτρων για την Αυτοκινητοβιομηχανία που παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Δεκέμβριο του 2025.
Στην αρχική εισήγησή της προβλεπόταν η μείωση εκπομπής του διοξειδίου του άνθρακα κατά 90%. Ωστόσο, η επιτροπή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προτείνει ακόμη μεγαλύτερη χαλάρωση.
Στόχος είναι να υποστηριχθούν ακόμη περισσότερο οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι αντιμετωπίζουν αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και περιορισμό τού μεριδίου πωλήσεων των οχημάτων τους τους στην αγορά της ασιατικής χώρας.
Η πρόταση υποστηρίχθηκε από τρεις βασικές πολιτικές ομάδες της Ε.Ε. Η ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται να ψηφίσει επί του συνολικού πακέτου τον Δεκέμβριο (2026), καθορίζοντας τη θέση του για τις επόμενες διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο της Ε.Ε., στο οποίο συμμετέχουν οι Υπουργοί των κυβερνήσεων των κρατών-μελών αυτής.
Η επιτροπή προτείνει επίσης την αναθεώρηση των στόχων και για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα το 2030, μειώνοντας την απαιτούμενη περικοπή εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα από 40% σε 35%.
Στελέχη του Ομίλου Stellantis αλλά και της Renault έχουν επισημάνει ότι η διείσδυση των αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά παραμένει σημαντικά χαμηλότερη απ’ ό,τι είχε προβλεφθεί αρχικά.
Πλέον, τα μέλη της ENVI προτείνουν ότι γι’ αυτά τα οχήματα ο στόχος μείωσης εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα να διαμορφωθεί στο 80%, για το 2035.
Επιπλέον, προτείνεται ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αντισταθμίζουν επιπλέον το 7,5% των εκπομπών τους, με ανώτατο όριο το 95%, μέσω της χρήσης του λεγόμενου «πράσινου χάλυβα» που θα παράγεται εντός των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Πέραν αυτών, προτείνεται και ένας νέος τρόπος υπολογισμού των πιστώσεων διοξειδίου του άνθρακα για την Αυτοκινητοβιομηχανία, από το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ε.Ε.
Βάσει αυτού, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα μήκους έως 4,2 μέτρα θα λαμβάνουν 1,4 πιστώσεις, ενώ τα μεγαλύτερα αλλά αποδοτικά ηλεκτρικά μοντέλα θα αντιστοιχούν σε 1,2 πιστώσεις.
Επίσης, τα καινούργια μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, όπως τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα (e-fuels), θα αναγνωρίζονται ως αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών μετά το 2030.
Τέλος, οι νομοθέτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξετάζουν καλύτερα τις διατάξεις της λεγόμενης «Πράξης για την Επιτάχυνση της Βιομηχανικής Παραγωγής» στην ήπειρό μας («IAA»,«Industrial Accelerator Act»), προκειμένου να ενισχυθεί η βιομηχανία και η δημιουργία θέσεων εργασίας σε αυτή.
Σε αυτή («Πράξη»), περιλαμβάνεται και το πρόγραμμα «Made in Europe» για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα καινούργια αυτοκίνητα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Λαμία: Πήρε την Αστυνομία για βοήθεια και τον έπιασαν μεθυσμένο
Είναι πραγματική η ισχύς των υβριδικών;
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
