Δοκιμή: Volkswagen ID. Polo 211 PS 52 kWh

Υπήρξε πολύς «θόρυβος» -δημοσιογραφικά- και μια μακρά χρονική περίοδος από τη διαδικασία εξέλιξης μέχρι την παρουσίαση του ID. Polo. Στη Volkswagen, αυτή τη φορά έδειχναν να προσπαθούν περισσότερο απ’ όσο συνήθως.

Αυτό που ήθελαν να δημιουργήσουν ήταν ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της supermini κατηγορίας. Κάτι που δεν ήταν εύκολο, όπως αποδείχτηκε.

Για να κατανοήσουμε τους λόγους θα πρέπει να μεταφερθούμε νοερά 11 χρόνια πίσω, στον Σεπτέμβριο του 2015. Τότε, ξεσπά το λεγόμενο «σκάνδαλο Dieselgate» το οποίο επηρέασε τόσο τον Όμιλο Volkswagen όσο και τη Volkswagen καθεαυτή.

Ο τρόπος που αποκαλύφθηκε από τους Αμερικανούς και τα όσα ακολούθησαν έπληξαν σημαντικά το κύρος της εταιρείας και τον εγωισμό των Γερμανών. Το τευτονικό DNA τους δεν ήταν δυνατόν να δεχτεί έναν τέτοιο διασυρμό.

Η αντίδρασή τους ήταν να αλλάξουν το συντομότερο δυνατόν την ατζέντα και το έκαναν με βεβιασμένο τρόπο, κάτι ασυνήθιστο γι’ αυτούς. Στράφηκαν εσπευσμένα στην ηλεκτροκίνηση, χωρίς τον τυπικό -γι’ αυτούς- προγραμματισμό και την απαρέγκλιτη προσήλωση στα πρωτόκολλα διαδικασιών.

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Volkswagen, το ID. 3, παρουσιάστηκε στα τέλη του 2019 και δεν ήταν ένα παραδοσιακό, με την καλή έννοια του όρου, μοντέλο της γερμανικής μάρκας. Κάτι που σε μεγάλο βαθμό ισχύει και για τα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της πρώτης περιόδου εξηλεκτρισμού της γκάμας.

Από το ID. 2all στο ID. Polo
Η πρώτη γενιά των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της υπέστη κριτική αφενός από τον αυτοκινητικό Τύπο, αφετέρου -κυρίως- από τους πελάτες της. Το χρονικό διάστημα που μεσολάβησε από την εμφάνιση του ID. 3 έως τώρα, ήταν απαραίτητο για την εταιρεία.

Οι άνθρωποί της το αξιοποίησαν για να καθορίσουν τη νέα στρατηγική τους και να θέσουν τα στάνταρ για τα καινούργια μοντέλα τους, μεταξύ των οποίων και τα ηλεκτροκίνητα.

Στο μεσοδιάστημα -συγκεκριμένα το 2023- παρουσιάστηκε το πρωτότυπο ID. 2all που ήταν ο προπομπός ενός καινούργιου οχήματος αυτής της τεχνολογίας κίνησης.

Η ονομασία του ήταν η γραμματαριθμητική που είχαν εφαρμόσει στη Volkswagen για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της, όμως η μορφή του ήταν μια… επιστροφή στο παρελθόν: Ήταν προφανές ότι επρόκειτο για ένα Polo.

Παρά το σαφές της εμφάνισής του, τα στελέχη της εταιρείας απέρριπταν τις φήμες ότι το μοντέλο παραγωγής θα είχε αυτή την ονομασία και προέκριναν ότι θα είναι ID. 2.

Όμως, πριν από περίπου έναν χρόνο, τον Σεπτέμβριο του 2025, αποφάσισαν να διαγράψουν το πρόσφατο παρελθόν τους. Τότε, ο Τόμας Σέφερ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, είχε δηλώσει σχετικά:

«Τα ονόματα των μοντέλων μας είναι βαθιά ριζωμένα στη μνήμη του κοινού. Αντιπροσωπεύουν μια ισχυρή μάρκα και ενσωματώνουν χαρακτηριστικά όπως ποιότητα, διαχρονικό σχεδιασμό και τεχνολογίες για όλους.

»Γι’ αυτό προχωράμε στη μεταφορά των γνωστών μας ονομάτων στο μέλλον. Το ID. Polo είναι μόνο η αρχή».

Τα υπόλοιπα είναι ιστορία, όπως λέμε. Στις 29 Απριλίου 2026 ο συνάδελφος Κωνσταντίνος Χαριάτης παραβρέθηκε στην επίσημη παγκόσμια παρουσίαση του καινούργιου ID. Polo, βιώνοντας την αρχή της νέας εποχής της Volkswagen.

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα «MEB+» και θα διατίθεται σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις αναφορικά με τη μέγιστη ισχύ του: 116 ίππους, 135 ίππους, 211 ίππους και η GTI με 226 ίππους, αντίστοιχα.

Οι πωλήσεις του στην Ελλάδα ξεκίνησαν πρόσφατα και είχαμε τη δυνατότητα να συμβιώσουμε για κάποιες ημέρες με την εκδοχή του των 211 ίππων.

Προφανώς, από την πρώτη στιγμή καταλαβαίνεις ότι εμπρός σου έχεις ένα Polo. Το αμάξωμά του είναι άμεσα αναγνωρίσιμο αλλά έχει περισσότερες καμπύλες γραμμές από αυτό της έκδοσης με τον θερμικό κινητήρα.

Στο εμπρός μέρος του, τα στοιχεία που το προσδιορίζουν είναι η διαμόρφωση των LED φώτων ημέρας, η εγκάρσια μπάρα μεταξύ τους, ο εταιρικός λογότυπος και το σχετικά κεκλιμένο καπό του.

Από το πλάι, οι έντονα διαμορφωμένοι θόλοι των τροχών και οι διαμήκεις γραμμές χαμηλά στα μαρσπιέ και στο ύψος των εξωτερικών χειρολαβών στις εμπρός πόρτες είναι χαρακτηριστικές και το κάνουν να δείχνει πιο δυναμικό.

Να σημειώσουμε ότι οι χειρολαβές των πίσω θυρών είναι ενσωματωμένες κάθετα στο πλαίσιό τους.

Στο πίσω μέρος, διακρίνεται από τα LED φώτα του τα οποία είναι παραλληλόγραμμα, μικρά σε μέγεθος και τοποθετημένα σε ζεύγη, από τις φωτεινές γραμμές και τον λογότυπο της εταιρείας.

Αυτά καλύπτονται από σκούρο διαφανές πλαστικό το οποίο τονίζει το αποτέλεσμα οπτικά και προσελκύει καλύτερα το βλέμμα. Επίσης, στην πίσω πόρτα υπάρχει ανάγλυφη η ονομασία τού οχήματος.

Να επισημάνουμε ότι το ID. Polo είναι νέα γενιά του μοντέλου, ενώ η υπάρχουσα τον με το μοτέρ εσωτερικής καύσης θα συνεχίσει να διατίθεται.

Η έκδοση των 211 ίππων έχει μπαταρία χημείας νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC). Είναι ενσωματωμένη στο πάτωμα τού οχήματος, η ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητά της είναι 52 kWh και η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία της φτάνει τα 454 χλμ. (κατά «WLTP»).

Σε παροχή εναλλασσόμενου ρεύματος φορτίζει σε ισχύ έως 11 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή DC σε έως 105 kW. Στη δεύτερη περίπτωση, για την πλήρωσή της με ενέργεια μεταξύ 10%-80% χρειάζεται περίπου 24 λεπτά της ώρας, σύμφωνα με τη Volkswagen.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ο καινούργιος «APP290» («Axial Parallel Position 290»). Τα αρχικά του υποδηλώνουν την τοποθέτησή του παράλληλα με τα ημιαξόνια και ο αριθμός τη μέγιστη ροπή που μπορεί να αντέξει με ασφάλεια σε αυτή την εκδοχή του, δηλαδή έως 290 Nm.

Κινεί τους εμπρός τροχούς, η απόδοσή του είναι 211 ίπποι -στη συγκεκριμένη περίπτωση- και η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 290 Nm.

Θυμίζουμε ότι αυτός έχει εξελιχθεί με τρόπο που να είναι σχετικά μικρός σε διαστάσεις και όσο το δυνατόν πιο αποδοτικός. Σύμφωνα με την εταιρεία, το βάρος του φτάνει τα 75 κιλά.

Μια ευχάριστη έκπληξη
Η ανάρτηση του ID. Polo εξελίχθηκε με τρόπο που να ανταπεξέρχεται αποτελεσματικά τόσο στο αυξημένο βάρος τού νέου μοντέλου όσο και στην οδική συμπεριφορά που πρέπει να έχει ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό supermini και την άνεση για τους επιβάτες.

Στο εμπρός μέρος υπάρχουν γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδος. Πίσω υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας και αντιστρεπτική ράβδος, επίσης.

Ουδέν νεότερο σε ό,τι αφορά στη διάταξή του. Όμως, υπάρχει μεγάλη διαφορά στην υλοποίηση και στην πράξη, δηλαδή στο αποτέλεσμα.

Στον δρόμο είναι τόσο συγκροτημένο και ομοιογενές ώστε να θεωρείς ότι βρίσκεσαι σε όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας. Η ρύθμισή της έχει γίνει με τρόπο που απορροφά και φιλτράρει κάθε κακοτεχνία, χωρίς να ταλαντώνεται πολύ και να διαταράσσει την άνετη μετακίνηση.

Οι άνθρωποι της Volkswagen φρόντισαν να δημιουργήσουν μια μοχλική διάταξη η οποία να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφριά και να περιορίσουν το αναρτώμενο βάρος αυτής.

Το γεγονός ότι η πλατφόρμα «MEB+» έχει δημιουργηθεί αποκλειστικά για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρείας σημαίνει ότι οι τεχνικοί της μπόρεσαν να επικεντρωθούν στην καλύτερη δυνατή ρύθμιση της ανάρτησης για το κάθε όχημα που βασίζεται σε αυτή.

Έτσι, δεν χρειάζεται να κάνουν τους απαραίτητους συμβιβασμούς που γίνονται στην περίπτωση που ένα όχημα διατίθεται τόσο ως ηλεκτροκίνητο όσο και με θερμικό κινητήρα.

Αυτό φαίνεται καλύτερα στη δουλειά που έχει γίνει στον ημιάκαμπτο άξονα (πίσω μέρος). Οι διαστάσεις του είναι σχετικά μικρές και η ακαμψία του αυτή που πρέπει για τον χαρακτήρα του ID. Polo.

Τα αμορτισέρ έχουν συγκεκριμένες ρυθμίσεις για να απορροφούν τις ταλαντώσεις και έχουν επιλεγεί τα σωστά ελατήρια που να συνδυάζονται αποτελεσματικά.

Στα τελευταία έχουν τοποθετηθεί παρεμβύσματα για να βελτιώνεται η άνεση και να μειώνεται ο θόρυβος. Το ίδιο ισχύει και για τις βάσεις τού ημιάκαμπτου άξονα.

Οι σχετικά μικρές διαστάσεις του έχουν ως θετικό αποτέλεσμα να δημιουργηθεί ένα σχετικά μεγάλο και βαθύ πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητα το οποίου είναι τουλάχιστον 441 λίτρα.

Στο εσωτερικό του η εικόνα του είναι διαφορετική από αυτή που έχουμε συνηθίσει στο Polo. Όμως, αυτή τη φορά έχουμε να κάνουμε με ένα άλλο όχημα, παρότι η εξωτερική εμφάνισή του είναι γνωστή και οικεία.

Στο ταμπλό του έχει το ψηφιακό περιβάλλον που απαιτείται σε ένα σύγχρονο όχημα. Στον πίνακα οργάνων υπάρχει έγχρωμη οθόνη 10,2 ιντσών και στο κέντρο του (ταμπλό) η οθόνη αφής των 12,9 ιντσών, αντίστοιχα.

Κάτω από αυτή υπάρχουν σε σωστή θέση οι φυσικοί διακόπτες για το σύστημα κλιματισμού, μια εξέλιξη για τη Volkswagen. Επιτέλους, καταργήθηκαν οι πολλές επιφάνειες αφής που δεν έπειθαν με την πρακτικότητά τους.

Το τιμόνι είναι επίπεδο τόσο στο επάνω όσο και στο κάτω μέρος του, κάτι που επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει απρόσκοπτα τις ενδείξεις στον πίνακα οργάνων. Και αυτό έχει ενσωματωμένους πολλούς φυσικούς διακόπτες.

Σε αυτόν, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να… επιστρέψει στο παρελθόν, μισόν αιώνα πίσω! Σαν άλλο γκάτζετ μπορεί να επιλέγει να είναι η εμφάνιση των ενδείξεων όπως αυτή στο Polo πρώτης γενιάς!

Όταν το πράξει θα έχει μπροστά του την εικόνα αναλογικών ενδείξεων, όπως είχε το μοντέλο στη δεκαετία του ’70.

Αριστερά φαίνεται το ταχύμετρο και δεξιά η ποσότητα ενέργειας που διοχετεύεται στον ηλεκτροκινητήρα, σε βαθμονόμηση δεκάδας.

Να σημειώσουμε ότι ρετρό ενδείξεις μπορούν να επιλεγούν και στην κεντρική οθόνη αφής.

Η ποιότητα κατασκευής είναι ιδιαίτερα καλή. Το ταμπλό και το εσωτερικό των θυρών είναι καλυμμένα με σκληρό και μαλακό υλικό και με ύφασμα.

Η κονσόλα είναι τύπου «γέφυρας», όπως γράψαμε ήδη παραπάνω. Διαθέτει χώρο για την τοποθέτηση δύο smartphones (με μία επιφάνεια ασύρματης φόρτισης αυτού), δύο ποτηροθήκες και βαθύ αποθηκευτικό χώρο.

Φυσικά, κάτω από αυτή υπάρχει ανοιχτός αντίστοιχος χώρος για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων.

Τα καθίσματα είναι άνετα και σχετικά σφιχτά σε αίσθηση. Στο πίσω μέρος, δύο ενήλικοι θα μεταφερθούν με άνεση. Όμως, το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια είναι απλά είναι επαρκές, ακόμη και για μετρίου αναστήματος επιβάτες.

Στον δρόμο
 Για την ανάρτηση του ID. Polo αναφερθήκαμε ήδη εκτενέστερα πιο πάνω. Αυτή κάνει το νέο μοντέλο να είναι μικρομέγαλο. Όχι με την έννοια του «μικρομεγαλισμού» (sic) αλλά με την ουσιαστική, καθώς προσφέρει χαρακτήρα μεγαλύτερου οχήματος.

Το καινούργιο ηλεκτροκίνητο Volkswagen είναι πολύ ισορροπημένο. Στη συγκεκριμένη έκδοση, με τους 211 ίππους, είναι αρκούντως γρήγορο όταν το επιδιώξει ο οδηγός.

Είναι γρήγορο τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές, όπου διατηρεί εύκολα τον ρυθμό. Αυτή είναι η μία «πλευρά» του η οποία αφορά στην οδική συμπεριφορά σε πιο απαιτητικές συνθήκες -τηρουμένων των αναλογιών, προφανώς.

Η δεύτερη αφορά στη χρήση του στις καθημερινές μετακινήσεις του οδηγού και της οικογένειας. Εντός πόλης, είναι ευκολοδήγητο και απλό. Μάλιστα, υπάρχει και η δυνατότητα «one pedal drive» που διευκολύνει τον οδηγό όταν τον συνηθίσει.

Αναφορικά με την ορατότητα, είναι καλή προς τα εμπρός και το πλάι αλλά περιορισμένη προς τα πίσω.

Να σημειώσουμε ότι αυτή προς λοξά πίσω δεξιά είναι ιδιαίτερα περιορισμένη εξαιτίας της μεγάλης επιφάνειας της πίσω κολόνας του αμαξώματος.

Ακόμη ένα θετικό στοιχείο του είναι η καλή διαχείριση της μπαταρίας του και η αντίστοιχα καλή κατανάλωση ενέργειας.

Η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν 13,9 kWh/100 χλμ. Ωστόσο, όταν ο οδηγός κινείται με ομαλό ρυθμό και έχει επιλέξει το πρόγραμμα «Eco» στο σύστημα «drive mode», θα δει τιμή κάτω από τις 13,0 kWh/100 χλμ.

Ως επίλογο, το νέο ID. Polo μάς άρεσε. Για να είμαστε ειλικρινείς είχαμε κάποιες αμφιβολίες πριν βρεθούμε κοντά του και το οδηγήσουμε. Όμως, το αποτέλεσμα δικαιώνει αυτούς που συνέβαλαν στη δημιουργία του. Το ID. Polo θέτει τις βάσεις για να ανακτήσει η εταιρεία ξανά την ταυτότητά της και να επανατοποθετηθεί στα BEV. Είναι ποιοτικό, έχει πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού ασφάλειας και άνεσης και δείχνει ότι μπορεί να τα καταφέρει πολύ καλά και εμπορικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Volkswagen ID. Polo 211 PS 52 kWh
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 211 PS
Μέγιστη Ροπή: 290 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 52 kWh (Ωφέλιμη)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,1 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 13,3 kWh/100 km/ 13,9 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: Έως 454 km (Μικτή, κατά WLTP)
Εκπομπές CΟ2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.053/1.816/1.530 mm
Μεταξόνιο: 2.592 mm
Βάρος: 1.501 kg (χωρίς οδηγό και αποσκευές)
Χώρος αποσκευών: 441-1.240 lt
Τιμή: Από 33.590 ευρώ (Life)