Games
Η υπόγεια λεωφόρος που φέρνει την πόλη πιο κοντά στη θάλασσα
Mobility
Η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος στο Ελληνικό θα μεταφέρει τη διερχόμενη κυκλοφορία κάτω από το έδαφος. Στην επιφάνεια, το πάρκο θα συναντήσει την ακτή, σε μια παρέμβαση με ιδιαίτερη σημασία για ολόκληρη τη νότια Αθήνα.
Μια διαφορετική παραλιακή διαμορφώνεται στο Ελληνικό, με αλλαγές τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους κατοίκους. Η LAMDA Development υλοποιεί την υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος, με κατασκευαστή την ΑΒΑΞ, στο πλαίσιο της ανάπλασης του πρώην αεροδρομίου.
WHAT CAR
Η συνολική παρέμβαση εκτείνεται σε περίπου 1,3 χιλιόμετρα, με υπόγειο τμήμα 1.150 μέτρων. Καλύπτει τη ζώνη από την παραλία του Αλίμου μέχρι το ύψος της μαρίνας του Αγίου Κοσμά. Η διάκριση έχει σημασία: το συνολικό μήκος του έργου περιλαμβάνει περισσότερα από το σκεπαστό τμήμα της διαδρομής.
Ο ξεχωριστός χαρακτήρας της παρέμβασης βρίσκεται στον συνδυασμό της οδικής υποδομής με την αστική ανάπλαση. Κάτω από το έδαφος θα κινούνται τα διερχόμενα αυτοκίνητα. Στην επιφάνεια, ο σχεδιασμός προβλέπει πράσινο, ποδηλατοδρόμους και ευκολότερη πρόσβαση πεζών προς τη θάλασσα.
Έτσι, το πάρκο και η ακτή αποκτούν τη δυνατότητα να λειτουργήσουν ως ένας συνεχόμενος χώρος. Μια λεωφόρος που σήμερα δημιουργεί φυσικό εμπόδιο μετατρέπεται, στο συγκεκριμένο τμήμα, σε υπόγεια υποδομή εξυπηρέτησης της πόλης.
Η κλίμακα της αλλαγής αποτυπώνεται στον ευρύτερο σχεδιασμό του Ελληνικού. Το μητροπολιτικό πάρκο προβλέπεται να καλύπτει 2.000 στρέμματα, ενώ ένας περίπατος 2,6 χιλιομέτρων θα συνδέει την παραλία με τους λόφους του. Στο σύνολο της ανάπλασης σχεδιάζεται δίκτυο διαδρομών περίπου 50 χιλιομέτρων για περπάτημα και ποδήλατο.
Η υπογειοποίηση αποτελεί κρίσιμο σύνδεσμο αυτής της διαμόρφωσης. Για μια οικογένεια, έναν ποδηλάτη ή έναν επισκέπτη, το ουσιαστικό όφελος είναι η δυνατότητα συνεχούς μετακίνησης μεταξύ πρασίνου και ακτής.
Πώς θα λειτουργεί η νέα υπόγεια Ποσειδώνος
Η σήραγγα θα διαθέτει τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση, έξι συνολικά, σε δύο χωριστούς κλάδους. Ο σχεδιασμός δεν προβλέπει φωτεινούς σηματοδότες μέσα στο υπόγειο τμήμα, με στόχο ομαλότερη διέλευση των οχημάτων.
Η βασική λογική διαχωρίζει τη διερχόμενη κυκλοφορία από τις τοπικές μετακινήσεις. Οι οδηγοί στον άξονα Πειραιάς–Βουλιαγμένη θα χρησιμοποιούν την υπόγεια διαδρομή. Οι συνδέσεις με το τοπικό δίκτυο θα εξυπηρετούν την πρόσβαση στη μαρίνα, στην παραλία και στις γειτονιές.
Ο Δήμος Ελληνικού–Αργυρούπολης περιγράφει συνολικά 12 λωρίδες στο ευρύτερο δίκτυο, με έξι στη σήραγγα. Προσθέτει μία τοπική ανά κατεύθυνση κάτω από την παλιά Ποσειδώνος και δύο εσωτερικές ανά πλευρά. Επομένως, ο αριθμός 12 αφορά το σύνολο των διαδρομών που παρουσιάζει η δημοτική αρχή.
Η κατασκευή ακολουθεί τη μέθοδο cut-and-cover, δηλαδή ανοικτή εκσκαφή και κατασκευή σκεπαστής σήραγγας. Οι μηχανικοί διαμορφώνουν το υπόγειο έργο και αποκαθιστούν την επιφάνεια πάνω από αυτό.
Η τεχνική παρουσίαση της Hill International, που παρέχει υπηρεσίες διαχείρισης των υποδομών, περιγράφει ενδιάμεσες ράμπες εισόδου και εξόδου. Προβλέπει επίσης εξόδους κινδύνου, συστήματα επιτήρησης και ειδικό αερισμό.
Ο αερισμός εξυπηρετεί την απομάκρυνση καυσαερίων και την απαγωγή καπνού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Πρόκειται για ουσιαστικό στοιχείο λειτουργίας μιας αστικής σήραγγας, όπου ο σχεδιασμός λαμβάνει υπόψη και συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Η υπογειοποίηση έχει πίσω της πολυετή προετοιμασία. Το μνημόνιο συμφωνίας του Ιουνίου 2016 περιλάμβανε τη χρηματοδότηση και κατασκευή της από το επενδυτικό σχήμα. Οι εργασίες ξεκίνησαν τον Μάιο του 2022.
Ως προς την παράδοση, ο δημοσιοποιημένος σχεδιασμός τοποθετεί την πλήρη ολοκλήρωση στο 2028. Η ενημέρωση του Ιουνίου 2026 περιέγραφε σημαντική πρόοδο στο κύριο έργο και συνέχιση παρεμβάσεων, όπως οι ράμπες σύνδεσης.
Τον Μάρτιο του 2026, η εταιρική ενημέρωση τοποθετούσε την παράδοση προς χρήση στο πρώτο εξάμηνο του 2028. Συνέδεε, ωστόσο, αυτόν τον στόχο με την εξασφάλιση των απαραίτητων αδειοδοτήσεων. Το χρονοδιάγραμμα, επομένως, παραμένει προγραμματισμός ολοκλήρωσης και λειτουργίας, με συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Η σύνδεση με την ακτή και η διαφωνία για τη συντήρηση
Η σημασία της πρόσβασης στη θάλασσα βρίσκεται στον πυρήνα της θέσης του Δήμου Ελληνικού–Αργυρούπολης. Ο δήμος μιλά για 80 χρόνια αποκοπής από την ακτή, λόγω αεροδρομίου, Ποσειδώνος και Βουλιαγμένης.
Περιγράφει πρόσβαση μέσω Αλίμου ή λεωφόρου Καραμανλή, δίπλα στο Γκολφ, για κατοίκους και γειτονικές περιοχές. Αναφέρεται επίσης σε μετακινήσεις από Βύρωνα, Ηλιούπολη και Τερψιθέα. Υπολογίζει τουλάχιστον 25 λεπτά προς Άγιο Κοσμά και περίπου 40 λεπτά στη διαδρομή Hard Rock–Αλίμου, σε αιχμή. Οι χρόνοι αυτοί αποτελούν εκτιμήσεις της δημοτικής αρχής, ανάλογα με την κίνηση.
Στις 20 Οκτωβρίου 2026, ο Δήμος Ελληνικού–Αργυρούπολης υποστήριξε την κρατική παραλαβή και συντήρηση της σήραγγας. Ζήτησε δημόσιο τοπικό δίκτυο υπό τον Φορέα Διαχείρισης Κοινοχρήστων του Ελληνικού. Η τοποθέτηση απάντησε στην κοινή ανακοίνωση των δημάρχων Γλυφάδας και Αλίμου, της 5ης Οκτωβρίου.
Οι δύο γειτονικοί δήμοι ζητούν από τους επενδυτές να αναλάβουν το διαρκές κόστος λειτουργίας και συντήρησης. Επικαλούνται δαπάνη άνω των δύο εκατομμυρίων ευρώ ετησίως, ποσό που παρουσιάζουν στη δική τους ανακοίνωση.
Υποστηρίζουν ότι η υπογειοποίηση εξυπηρετεί την ενοποίηση της επένδυσης με την παραλία και αυξάνει την αξία των ακινήτων της. Ζητούν να μην παραλάβει η Πολιτεία τη σήραγγα, εάν οι επενδυτές δεν καλύψουν τη λειτουργία της.
Διατυπώνουν και εναλλακτικό αίτημα: εφόσον το Δημόσιο αναλάβει τη δαπάνη, να αποκτήσει την έκταση της παλιάς λεωφόρου. Προτείνουν την αξιοποίησή της για τον πεζόδρομο και τον ποδηλατόδρομο της Αθηναϊκής Ριβιέρας.
Παράλληλα, αμφισβητούν την πλήρη κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση, θεωρώντας ότι παραμένουν τα προβληματικά σημεία στις δύο άκρες της σήραγγας. Εκφράζουν ανησυχίες για συμφόρηση μέσα στο τούνελ, διαχείριση έκτακτων περιστατικών και πρόσθετες μετακινήσεις από την ανάπτυξη του Ελληνικού.
Οι ίδιοι ζητούν συνολική παρέμβαση στην παραλιακή. Υποστηρίζουν ότι λείπει ολοκληρωμένη κυκλοφοριακή λύση και ότι η επέκταση του μετρό στερείται εξασφαλισμένης χρηματοδότησης και χρονοδιαγράμματος.
Το πλαίσιο κατασκευής των δημόσιων υποδομών περιλαμβάνει μια κρίσιμη διάκριση. Η εξαμηνιαία οικονομική έκθεση της LAMDA για το 2026 προβλέπει τη μεταβίβασή τους στο Ελληνικό Δημόσιο χωρίς αντάλλαγμα, μετά την ολοκλήρωση. Στις υποδομές αυτές περιλαμβάνει δρόμους, δίκτυα, υπογειοποιήσεις και πεζογέφυρες. Η συγκεκριμένη αναφορά δεν προσδιορίζει αναλυτικά τον μελλοντικό φορέα συντήρησης της σήραγγας.
Στην αντιπαράθεση προστέθηκε και το ζήτημα των διοδίων. Ο Δήμος Ελληνικού–Αργυρούπολης συνέδεσε υποθετικά την ιδιωτική συντήρηση με διόδια, επικαλούμενος Αττική και Ολυμπία Οδό. Η αναφορά αποτελεί πολιτικό επιχείρημα, όχι ανακοίνωση διοδίων για τη νέα σήραγγα.
Οι σχέσεις των δήμων με την επένδυση έχουν και προγενέστερο δικαστικό υπόβαθρο. Γλυφάδα και Άλιμος είχαν καταθέσει από το 2025 προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας για έργα και αδειοδοτήσεις του Ελληνικού. Πρόκειται για ιστορικό προσφυγών, χωρίς αυτό να συνιστά από μόνο του απόφαση ακύρωσης της υπογειοποίησης.
Το Ελληνικό–Αργυρούπολη διεκδικεί επίσης υπογειοποίηση ολόκληρης της Ποσειδώνος και της Κατεχάκη, παρεμβάσεις στη Βουλιαγμένης, σήραγγα Υμηττού και μετρό προς Γλυφάδα. Για την Κατεχάκη συντάσσεται με Ηλιούπολη, Δάφνη–Υμηττό, Άγιο Δημήτριο και Βύρωνα. Αυτές αποτελούν πρόσθετες διεκδικήσεις, πέρα από το έργο που ήδη κατασκευάζεται.
Η συνολική κυκλοφοριακή επίδοση θα εξαρτηθεί από τη λειτουργία των συνδέσεων, των γειτονικών κόμβων και των δημόσιων συγκοινωνιών. Η απουσία φαναριών σε ένα υπόγειο τμήμα μπορεί να βοηθήσει τη ροή. Η συμφόρηση στο ευρύτερο δίκτυο, όμως, απαιτεί αντίστοιχα ευρύτερες παρεμβάσεις. Αυτή είναι η ουσιαστική διάκριση ανάμεσα στο όφελος της συγκεκριμένης υπογειοποίησης και στη συνολική αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού.
Για την Αθήνα, η ιδιαίτερη αξία του έργου βρίσκεται στη δυνατότητα να συνδυάσει δύο καθημερινές ανάγκες. Να εξυπηρετεί την κυκλοφορία των οχημάτων και, ταυτόχρονα, να δημιουργεί χώρο για όσους περπατούν προς τη θάλασσα. Η σύνδεση του πάρκου με την ακτή αποτελεί το πιο μόνιμο και ορατό όφελος αυτής της μεταμόρφωσης.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
