Πρώτη επαφή με το νέο Hyundai Bayon στην Ολλανδία

Αυτό που συμβαίνει με τη Hyundai και τα μοντέλα της είναι μοναδικό. Διαχρονικά, τα στελέχη της αποφασίζουν όχι μόνο να αλλάζουν τις γενιές τους αλλά -συχνά- να μεταβάλλουν και τη σχεδιαστική εικόνα τους σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Δεν μπορούμε να φανταστούμε μια ευρωπαϊκή εταιρεία να πράττει το ίδιο, τουλάχιστον όχι με τον ρυθμό των Νοτιοκορεατών. Συνήθως, κάθε καινούργια γενιά των μοντέλων τους είναι λίγο διαφοροποιημένη αισθητικά, θυμίζοντας την προηγούμενη και παραπέμποντας σαφώς στη γενικότερη εικόνα, τόσο αυτού όσο και της γενικότερης εταιρικής ταυτότητας.

Αντιθέτως, στη Hyundai δεν παραμένουν προσκολλημένοι σε αυτόν τον τομέα. Όπως έχουν αποδείξει και γνωρίζουμε, πολλές φορές τολμούν να αλλάξουν σημαντικά ή και οριστικά τη μορφή των αυτοκινήτων τους αναφορικά με το πώς είναι οι αντικαταστάτες τους.

Αυτό συνέβη και τώρα, με το καινούργιο Bayon. Αυτό που γνωρίσαμε ως ένα «συμπαθητικό» hatchback crossover θα πρέπει να το συνηθίσουμε ως ένα πιο δυναμικό και «αγριωπό» SUV, όπως το ορίζουν πλέον τα στελέχη της.

«Γιατί SUV»;
Καλή ερώτηση. Η απάντηση σχετίζεται με την αλλαγή του επιχειρηματικού σχεδίου των ανθρώπων της για το i20. Δεν κάναμε λάθος, για το i20, σωστά διαβάσατε. Ο λόγος είναι ο εξής:

Η καινούργια γενιά αυτού, η τέταρτη κατά σειρά, η οποία παρουσιάστηκε τον περασμένο Ιούνιο (2026) έπαψε να είναι ένα κλασικό hatchback supermini. Πλέον, το νέο i20 έγινε crossover.

Αυτό σημαίνει ότι κατέλαβε τη θέση του μέχρι πρότινος Bayon. Κατά συνέπεια, το τελευταίο έπρεπε να αλλάξει «προς τα επάνω», δηλαδή να μετατραπεί σε ένα SUV.

Μεγαλύτερο σε διαστάσεις
Η νέα γενιά του Bayon βασίζεται στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα «K3», αυτή που έχει χρησιμοποιηθεί και στο καινούργιο i20. Αυτό, σε συνδυασμό ότι έχει αλλάξει και ο χαρακτήρας του (σημ.: Bayon), σημαίνει ότι έχουν αυξηθεί οι διαστάσεις του.

Όπως ανακοινώθηκε από την εταιρεία, το μήκος του νέου μοντέλου είναι 4.245 χλστμ. δηλαδή αυξημένο κατά 65 χλστμ. σε σχέση με πριν. Το πλάτος του είναι 1.810 χλστμ. (δηλαδή είναι ευρύτερο κατά 35 χλστμ.) και το ύψος του φτάνει τα 1.565 χλστμ.

Αυτό σημαίνει ότι το αμάξωμά του είναι ψηλότερο τουλάχιστον κατά 65 χλστμ. στην έκδοση του νέου μοντέλου με τον θερμικό κινητήρα. Σε αυτή με την εξηλεκτρισμένη εκδοχή του (HEV), το ύψος φτάνει τα 1.555 χλστμ., δηλαδή είναι κατά 55 χλστμ. μεγαλύτερο από πριν.

Αναφορικά με το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.600 χλστμ., κάτι που έχει ως αποτέλεσμα να είναι κατά 20 χλστμ. πιο μακρύ, συγκριτικά με το υπάρχον μοντέλο.

Η σχεδίαση του έγινε σύμφωνα με τη σχετική φιλοσοφία την οποία στη Hyundai ονομάζουν «Art of Steel». Ωστόσο, στο νέο Bayon εφαρμόστηκε με πιο αδρό και δυναμικό τρόπο.

Εξωτερικά, διακρίνεται πλέον από τις έντονες γραμμές που ορίζουν ένα τετραγωνοειδές αμάξωμα. Τα φωτιστικά σώματα και οι φωτεινές μπάρες εμπρός και πίσω, το καπό, οι εκτεταμένοι θόλοι των τροχών, οι ζάντες των 18 ιντσών, η διαμόρφωση των εμπρός και των πίσω κολόνων και οι μπάρες οροφής δημιουργούν ένα σύνολο που τονίζει τον δυναμικό χαρακτήρα ενός SUV.

Αρχικά, το νέο Bayon θα διατίθεται σε δέκα διαφορετικά χρώματα αναφορικά με το αμάξωμά του, ενώ από τον Μάιο του 2027 θα προστεθούν ακόμη δύο.

Στο εσωτερικό του το καινούργιο μοντέλο είναι πιο ευρύχωρο, συγκριτικά. Το ταμπλό του είναι αυτό που υπάρχει στο νέο i20, δημιουργώντας ένα ψηφιακό περιβάλλον.

Ανάλογα με την έκδοση, στον πίνακα οργάνων θα υπάρχει έγχρωμη οθόνη έως 12,3 ιντσών η οποία θα συνδυάζεται με την επίσης 12,3 ιντσών έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του.

Και οι δύο ενυπάρχουν σε ενιαίο καμπύλο πλαίσιο, δίνοντας την αίσθηση πανοραμικής προβολής των πληροφοριών τους. Στον εξοπλισμό του, μεταξύ άλλων, θα περιλαμβάνονται ηχοσύστημα «Bose Premium Sound System», θύρες USB τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες και ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto.

Θετικό είναι το γεγονός ότι έχουν διατηρηθεί φυσικοί διακόπτες για τον χειρισμό των βασικών συστημάτων του.

Επίσης, χάρη στην εφαρμογή «Hyundai Digital Key 2» ο οδηγός θα μπορεί να ξεκλειδώνει και να θέτει σε λειτουργία το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το smartphone ή το smartwatch του.

Το καινούργιο Bayon διαθέτει το «Hyundai SmartSense», το «πακέτο» συστημάτων προειδοποίησης και υποβοήθησης οδηγού. Όπως έγινε γνωστό, μεταξύ άλλων, αυτό περιλαμβάνει συστήματα «Highway Driving Assist 2», «Surround View Monitor», «Forward Collision-Avoidance Assist 2», «Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist», «Parking Collision-Avoidance Assist-Reverse» κ.ά.

Το εσωτερικό του διαμορφώθηκε με τρόπο να είναι όσο το δυνατόν πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες του και ο χώρος αποσκευών του είναι τουλάχιστον 440 λίτρα.

Τέλος, όπως ανακοινώθηκε από τη Hyundai, αρχικά το νέο μοντέλο της θα διατίθεται με τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.0 T-GDI, ο οποίος θα αποδίδει είτε 90 ίππους είτε 115 ίππους, ανάλογα με την έκδοση.

Αυτός θα συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Σε ύστερο χρόνο, θα είναι διαθέσιμο και με τον καινούργιο ατμοσφαιρικό υβριδικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,6 λίτρων ο οποίος θα αποδίδει 138 ίππους.

Τέλος, όπως ανακοινώθηκε από την επίσημη ελληνική αντιπροσωπεία, το νέο Bayon θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας εντός του πρώτου τριμήνου του 2027, μαζί με την καινούργια γενιά του Tucson.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Οδηγούμε τα νέα Audi A3 στην Γερμανία

Αυτή η Bugatti Veyron έσπασε τα ταμεία (+ video)

Ποιος έδωσε την ιδέα για τη Ferrari Luce;

---