Δοκιμή: Renault Twingo E-Tech Electric

Το πρώτο Twingo εμφανίστηκε το 1992 και κατάφερε μέσα σε ελάχιστο μήκος να χωρέσει πολύ περισσότερες ιδέες απ’ όσες περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο πόλης. Ήταν χαριτωμένο, ευρύχωρο, σούπερ πρακτικό και πολύ διαφορετικό από οτιδήποτε κυκλοφορούσε τότε. Το συρόμενο πίσω κάθισμα, το monovolume σχήμα και η χαρακτηριστική έκφραση του εμπρός μέρους του χάρισαν μια ταυτότητα που διατηρείται ζωντανή μέχρι σήμερα.

Μετά από περισσότερες από 4,1 εκατομμύρια πωλήσεις και τρεις γενιές, το Twingo επιστρέφει σε μια εποχή κατά την οποία τα μικρά αυτοκίνητα έχουν σχεδόν εξαφανιστεί. Οι αυστηρότερες προδιαγραφές ασφάλειας, ο ακριβότερος εξοπλισμός και το κόστος εξέλιξης προς την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, έχουν οδηγήσει πολλούς κατασκευαστές μακριά από την κατηγορία Α, η οποία πλέον αντιστοιχεί μόλις στο 5% της ευρωπαϊκής αγοράς.

Οι Γάλλοι θεωρούν ότι οι ανάγκες των οδηγών δεν εξαφανίστηκαν μαζί με τα μοντέλα. Στις πόλεις εξακολουθεί να υπάρχει χώρος για ένα μικρό, προσιτό και εύχρηστο αυτοκίνητο, αρκεί να είναι σωστά μελετημένο και να μην επιβαρύνεται με τεχνολογία που δεν χρειάζεται. Πάνω σε αυτή τη λογική εξελίχθηκε το νέο Twingo E-Tech Electric, το οποίο είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό και παράγεται στο Novo Mesto της Σλοβενίας.

Η βάση του προέρχεται από την πλατφόρμα RGEV Small των Renault 5 και Renault 4 E-Tech Electric, σε απλούστερη μορφή και με εξαρτήματα προσαρμοσμένα στον αστικό του προσανατολισμό. Ολόκληρο το πρόγραμμα ολοκληρώθηκε μέσα σε μόλις 100 εβδομάδες, με τη Renault να αξιοποιεί τη συνεργασία των γαλλικών ομάδων της, του κέντρου ACDC στη Σαγκάη και του εργοστασίου στη Σλοβενία.

Με την πρώτη ματιά γίνεται αντιληπτό ότι οι σχεδιαστές πάτησαν πάνω στο πρώτο Twingo και δημιούργησαν ένα «ερωτεύσιμο» αυτοκίνητο πόλης. Τα ημικυκλικά φωτιστικά σώματα LED, η λεπτή γραμμή ανάμεσά τους και οι καμπύλες επιφάνειες σχηματίζουν ξανά ένα πρόσωπο που μοιάζει να χαμογελά. Οι αναφορές στο παρελθόν είναι εμφανείς, δίχως να κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει παλιό ή στημένο γύρω από τη νοσταλγία.

Μιλώντας με νούμερα, το νέο Twingo έχει μήκος 3,789 μέτρα, πλάτος 1,720 μέτρα (χωρίς τους καθρέπτες) και ύψος 1,491 μέτρα. Το μεταξόνιο φτάνει τα 2,493 μέτρα, τιμή μεγάλη σε σχέση με το συνολικό μήκος, ενώ οι κοντοί πρόβολοι και οι τροχοί που βρίσκονται κοντά στις τέσσερις γωνίες βοηθούν στην εκμετάλλευση του εσωτερικού.

Χαμηλά, στα άκρα των προφυλακτήρων, υπάρχουν μαύρα προστατευτικά που περιορίζουν τις μικροζημιές από το παρκάρισμα, ενώ πίσω ξεχωρίζουν το μαύρο πλαίσιο γύρω από το παρμπρίζ και τα φωτιστικά σώματα με τα μικρά αεροδυναμικά πτερύγια. Τα τελευταία βοηθούν στη διαχείριση της ροής του αέρα και, σύμφωνα με τη Renault, μπορούν υπό συγκεκριμένες συνθήκες να προσθέσουν έως περίπου 5 χιλιόμετρα στην αυτονομία.

Οι πέντε πόρτες διευκολύνουν την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα και εντάσσονται ομαλά στη σχεδίαση. Οι μεγαλύτερες 18άρες ζάντες να μεν αναδεικνύουν περισσότερο το αμάξωμα, όμως οι 16άρες ταιριάζουν καλύτερα στον χαρακτήρα και στη χρήση του αυτοκινήτου, ειδικά στους ελληνικούς δρόμους όπου το επιπλέον προφίλ του ελαστικού είναι πάντα χρήσιμο.

Η καμπίνα συνεχίζει στο ίδιο ελκυστικό τέμπο. Το «οβαλόμορφο» τμήμα του ταμπλό, οι χρωματιστές λεπτομέρειες, τα γραφικά και τα ιδιαίτερα μοτίβα στις επιφάνειες δημιουργούν ένα νεανικό περιβάλλον που δε θυμίζει φθηνή, αποστειρωμένη κατασκευή. Τα πλαστικά είναι σκληρά σχεδόν παντού (προσωπικά δε με χαλάει καθόλου) και σε ορισμένα σημεία φαίνεται ξεκάθαρα η προσπάθεια περιορισμού του κόστους, όμως η συναρμογή είναι προσεγμένη και η συνολική εικόνα έχει συνοχή.

Η θέση οδήγησης είναι σχετικά ψηλή (για το μπόι μου στα 1,87 μ., θα ήθελα το κάθισμα να κατεβαίνει λίγο ακόμη), ενώ η περιμετρική ορατότητα είναι πολύ καλή. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, οι σχετικά λεπτές κολόνες και το σχεδόν κάθετο πίσω μέρος επιτρέπουν στον οδηγό να αντιλαμβάνεται εύκολα πού «τελειώνει» το αυτοκίνητο. Στην πόλη, σε υπόγεια πάρκινγκ και σε στενά περάσματα, αυτή η καθαρή εικόνα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι από τα βασικά πλεονεκτήματα του Twingo.

Μπροστά από το βολικό τιμόνι με τους φυσικούς διακόπτες βρίσκεται ψηφιακός πίνακας 7 ιντσών και στο κέντρο του ταμπλό μία οθόνη αφής 10,1 ιντσών (η οποία θα μπορούσε να είχε μια κλίση προς τον οδηγό). Πολύ καλό το μενού, απλό και εύχρηστο, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον πίνακα οργάνων με τη χρήσιμη ένδειξη της αυτονομίας για πόλη και αυτοκινητόδρομο.

Η βασική evolution διαθέτει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ η techno προσθέτει το OpenR Link με Google built-in, Google Maps, Google Assistant, εφαρμογές από το Google Play και τον ψηφιακό βοηθό Reno με υποστήριξη ChatGPT.

Η Renault έχει κρατήσει κανονικούς διακόπτες για τον κλιματισμό και τις συχνότερες λειτουργίες, μία επιλογή που κάνει την καθημερινότητα ευκολότερη. Περισσότερη εξοικείωση χρειάζεται ότι υπάρχει δεξιά  πίσω από το τιμόνι, όπου έχουν συγκεντρωθεί ο επιλογέας κίνησης, ο μοχλός των υαλοκαθαριστήρων και το χειριστήριο του ηχοσυστήματος.

Ο επιλογέας κίνησης είναι ίσως το πιο άβολο στοιχείο του αυτοκινήτου, κυρίως όταν χρειάζονται γρήγορες εναλλαγές από εμπρός σε όπισθεν κατά το παρκάρισμα. Με τον καιρό τον συνηθίζεις, όμως θα μπορούσε να είναι απλούστερος. Από την άλλη, είναι ένα από τα νέα σήματα κατατεθέντα σε όλα τα νέα Renault.

Οι χώροι αξιοποιούν σχεδόν κάθε εκατοστό. Το Twingo είναι τετραθέσιο, με δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα που σύρονται ξεχωριστά κατά 17 εκατοστά. Μετακινώντας τα προς τα πίσω, ο χώρος για τα γόνατα φτάνει έως τα 160 χιλιοστά και δύο ενήλικοι μπορούν να καθίσουν με αξιοπρεπή άνεση (ακόμη και όταν κάθεται ο υπογράφων μπροστά). Η απουσία κεντρικής θέσης εξασφαλίζει στους δύο πίσω επιβάτες περισσότερο χώρο.

Μπροστά, τα καθίσματα έχουν αρκετά μεγάλη έδρα και προσφέρουν καλή άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις, καλή οσφυϊκή στήριξη αλλά και πλευρική. Η ψηλή οροφή και η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια ενισχύουν την αίσθηση ευρυχωρίας, με αποτέλεσμα η καμπίνα να δείχνει μεγαλύτερη από αυτή που περιμένεις κοιτάζοντας το αμάξωμα απ’ έξω.

Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.010 λίτρα, ενώ με πεσμένη και την πλάτη του συνοδηγού μεταφέρονται αντικείμενα μήκους έως και 2 μέτρων. Οι χώροι για μικροαντικείμενα στην καμπίνα έχουν συνολική χωρητικότητα σχεδόν 19 λίτρων.

Το πορτμπαγκάζ διαθέτει από 260 έως 360 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων. Στη μέγιστη χωρητικότητα περιορίζεται αισθητά ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, όμως η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε επιβάτες και αποσκευές είναι πολύ χρήσιμη σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

Το δάπεδο ανοίγει σε δύο τμήματα, οπότε μπορείς να πάρεις το καλώδιο φόρτισης (ή ότι άλλο) χωρίς να χρειαστεί να ξεφορτώσεις όλα τα πράγματα. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει ξεχωριστός χώρος 50 λίτρων για τα καλώδια φόρτισης.

Το σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη στον εμπρός άξονα, με ισχύ 60 kW, δηλαδή 82 ίππους, και ροπή 175 Nm. Οι αριθμοί μπορεί να ακούγονται μικροί, όμως στην πράξη ταιριάζουν πολύ καλά στο χαρακτήρα του Twingo.

Με βάρος περίπου 1.200 κιλά, το μικρό Renault παραμένει ελαφρύ για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η άμεση απόκριση του μοτέρ το κάνει ζωηρό στα φανάρια και πρόθυμο στις χαμηλές ταχύτητες, ακριβώς εκεί όπου θα κινηθεί τις περισσότερες φορές. Τα 0-50 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 3,85 δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση έχει αρκετή ζωντάνια για να χωθείς εύκολα σε ένα κενό της κυκλοφορίας.

Για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται 12,1 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 130 χλμ./ώρα. Δεν χρειάζεται όμως κάτι παραπάνω αφού σημαντικότερες είναι οι ενδιάμεσες ρεπρίζ, εκεί όπου το ηλεκτρομοτέρ είναι ταμάμ για το Twingo και δεν δημιουργεί ποτέ την αίσθηση ότι λείπει δύναμη (τουλάχιστον στην πόλη). Ενδιαφέρον έχει το πεντάλ του γκαζιού, όπου στο τέλος της διαδρομής έχει κάτι σαν kick-down για το μάξιμουμ της ισχύος.

Η μπαταρία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 27,5 kWh, ζυγίζει περίπου 212 κιλά και έχει χημεία LFP. Η συγκεκριμένη επιλογή βοήθησε στη συγκράτηση του κόστους και του βάρους, ενώ επιτρέπει συχνότερη φόρτιση έως το 100% χωρίς την ίδια επιβάρυνση που συναντάμε συνήθως σε μπαταρίες διαφορετικής χημείας.

Η επίσημη αυτονομία φτάνει τα 263 χιλιόμετρα και η εργοστασιακή κατανάλωση είναι 12,2 kWh/100 χλμ. Στη διάρκεια της σύντομης δοκιμής μας, η ένδειξη κινήθηκε περίπου στις 13-14 kWh/100 χλμ., τιμή εντυπωσιακά κοντά στην επίσημη. Και αν είσαι μανιακός με τα ρεκόρ κατανάλωσης μπορείς να δεις χωρίς ιδιαίτερο κόπο και κάτω από το 12άρι. Με αυτά τα δεδομένα, μια πραγματική αυτονομία της τάξης των 200-230 χιλιομέτρων είναι απολύτως ρεαλιστική σε μικτές αστικές και περιαστικές διαδρομές.

Μέσα στην πόλη, όπου οι ταχύτητες παραμένουν χαμηλές και η ανάκτηση ενέργειας λειτουργεί συχνότερα, μπορεί να κυμανθεί (ή ακόμη και να ξεπεράσει) την εργοστασιακή αυτονομία. Στον αυτοκινητόδρομο η αυτονομία μειώνεται αισθητά, κυρίως όταν η ταχύτητα ξεπερνά σταθερά τα 100 χλμ./ώρα. Αν κινηθεί κοντά στην τελική του Twingo (κάτι που το κάνει με άνεση και εντυπωσιακή σταθερότητα) θα δεις την μπαταρία να ξελιγώνεται ακόμη πιο γρήγορα.

Σχετικά με την φόρτιση, το Twingo που έρχονται στη χώρα μας εξοπλίζονται στάνταρ με το Advanced Charge Pack, που περιλαμβάνει ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW, δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 50 kW και λειτουργία V2L, επιτρέποντας την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών (tech-gadget ή όχι, υπάρχει για όσους το χρειάζονται). Έτσι, με στάνταρ τον 11άρη φορτιστή το 10-100% της φόρτισης χρειάζεται περίπου δυόμιση ώρες, ενώ σε ταχυφορτιστή, το 10-80% ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά.

Η ισχύς των 50 kW επαρκεί για μια τόσο μικρή μπαταρία, παρόλο που το Twingo δεν ενδείκνυται για μεγάλα ταξίδια. Η στάση φόρτισης είναι σχετικά σύντομη, όμως η περιορισμένη αυτονομία σημαίνει περισσότερες στάσεις σε μια διαδρομή εκατοντάδων χιλιομέτρων. Άλλωστε, το Twingo είναι ένα city-car και οι μακρινές αποδράσεις απαιτούν περισσότερο προγραμματισμό. Λογικό.

Ένα από τα πολλά ατού του Twingo είναι η ευκολία στην οδήγηση, κάτι που γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα μέτρα. Το τιμόνι «κόβει» πολύ (όχι τόσο όπως στο προηγούμενο), έχει 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής περιορίζεται στα 9,87 μέτρα. Σε συνδυασμό με το μικρό μήκος και την πολύ καλή ορατότητα, το Twingo στρίβει και παρκάρει σχεδόν παντού χωρίς κόπο.

Η αίσθηση του τιμονιού είναι πολύ καλή για ένα city-car, με ικανοποιητική ακρίβεια και σχετικά ελαφρύ «βάρος» που ταιριάζει απόλυτα στις αστικές διαδρομές. Σε πιο σβέλτες θα θέλαμε λίγο καλύτερη ακρίβεια γύρω από τη θέση της ευθείας (ψιλά γράμματα). Πολύ καλά είναι και τα φρένα (με δίσκους παντού), τόσο σε αίσθηση, όσο και σε αποτελεσματικότητα με το ABS να παρουσιάζεται ευαίσθητο μόνο στα καραφλά οδοστρώματα.

Η ανάρτηση είναι ένα από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν. Μπροστά υπάρχουν γόνατα MacPherson και πίσω ένας ημιάκαμπτος άξονας, απλούστερος από τη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων που χρησιμοποιούν τα R5 και R4. Στον δρόμο, πάντως, το όλο στήσιμο είναι ιδιαίτερα καλό. Οι λακκούβες, τα σαμαράκια και οι εγκάρσιες ανωμαλίες απορροφώνται με τρόπο που θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Το Twingo παραμένει άνετο, χωρίς περιττά rebound, ενώ η ανάρτηση ελέγχει σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος. Με τις ζάντες των 18 ιντσών (και λάστιχα 205/45), τα πιο άγαρμπα περάσματα πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες γίνονται αισθητά στην καμπίνα, όμως η συνολική ποιότητα κύλισης παραμένει πολύ καλή.

Μπορεί να μην έχει το βάθος και το πιο στιβαρό πάτημα του R5, το Twingo όμως καταφέρνει να βρίσκεται αρκετά κοντά του σε άνεση και οδηγική ωριμότητα. Το χαμηλό κέντρο βάρους περιορίζει τις κλίσεις και το σχετικά μικρό βάρος το βοηθά να αλλάζει κατεύθυνση χωρίς τη βαριά αίσθηση που συνοδεύει πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Σε διαδρομή με στροφές (βλέπε Πεντέλη), το Twingo ακολουθεί πρόθυμα τις εντολές του οδηγού και διατηρεί έναν ευχάριστο ρυθμό. Το πίσω μέρος συμμετέχει διακριτικά στην αλλαγή κατεύθυνσης και, όταν αυξηθεί η πίεση, η συμπεριφορά παραμένει προβλέψιμη. Έχει μία σπιρτάδα και είναι πραγματικά ευχάριστο ακόμη και στη σβέλτη οδήγηση.

Η ηχομόνωση και η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακές για τα στάνταρ της κατηγορίας. Το ηλεκτρομοτέρ ακούγεται ελάχιστα και στις χαμηλές ταχύτητες η καμπίνα παραμένει ήσυχη. Στον αυτοκινητόδρομο περνούν μόνο κάποιοι μικροί αεροδυναμικοί θόρυβοι και ήχος από τα ελαστικά, δίχως όμως να υπάρχει κάτι που να χαλά την εξαιρετική εικόνα του Twingo.

Όπως είπαμε τα φρένα έχουν προοδευτική αίσθηση και η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας γίνεται ομαλά. Στην έκδοση techno προσφέρεται και λειτουργία One Pedal. Από τα paddles πίσω από το τιμόνι επιλέγεται η ένταση της ανάκτησης (υπάρχουν τέσσερα steps), από ελεύθερο ρολάρισμα μέχρι πιο έντονη επιβράδυνση. Προσωπικά, επέλεξα την μικρότερη ένταση που σου δίνει την αίσθηση της επιβράδυνσης όπως όταν «κόβει» ένα συμβατικό βενζίνης.

Το νέο Twingo E-Tech Electric είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, Evolution και Techno, με τιμές που ξεκινούν από 19.490 και 22.900 ευρώ αντίστοιχα. Με την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» ύψους 3.000 ευρώ και το όφελος απόσυρσης των 1.500 ευρώ, η τιμή εκκίνησης διαμορφώνεται από μόλις 14.990 ευρώ, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις.

Σε αυτή την τιμή, το γαλλικό «μικρό» συγκαταλέγεται στα φθηνότερα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς. Η χαμηλή κατανάλωση, οι χώροι που ξεπερνούν τα δεδομένα της κατηγορίας, ο πλούσιος τεχνολογικός εξοπλισμός και το ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κόστος απόκτησης/ χρήσης δημιουργούν ένα ολοκληρωμένο πακέτο για όσους θέλουν να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να ξοδέψουν μια μικρή περιουσία.

Εν κατακλείδι, το νέο Twingo E-Tech Electric δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι εξελίχθηκε με έναν συγκεκριμένο στόχο: να κάνει όσο πιο εύκολη και ευχάριστη γίνεται την καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη. Η εξαιρετική περιμετρική ορατότητα, το τιμόνι με τον μικρό κύκλο στροφής, η άνετη ανάρτηση και το ηλεκτρομοτέρ με την άμεση απόκριση δημιουργούν ένα σύνολο που ταιριάζει απόλυτα στο αστικό περιβάλλον.

Παρά το μίνι αμάξωμα, είναι πιο ευρύχωρο απ’ όσο περιμένεις, ιδιαίτερα ευέλικτο και εντυπωσιακά οικονομικό σε κατανάλωση. Φυσικά, υπάρχουν και ορισμένοι συμβιβασμοί. Η φόρτιση DC έως 50 kW, σε συνδυασμό με τη μικρή μπαταρία, δεν το καθιστά ιδανικό για συχνά μεγάλα ταξίδια, ενώ ο επιλογέας κίνησης χρειάζεται λίγη εξοικείωση.

Η αυτονομία καλύπτει χωρίς δυσκολία τις καθημερινές μετακινήσεις, η χαμηλή κατανάλωση κρατά το κόστος χρήσης σε πολύ χαμηλά επίπεδα και η τιμή πώλησης (ακόμη και χωρίς τις «εκπτώσεις») το καθιστά μία από τις πιο ελκυστικές προτάσεις της ελληνικής αγοράς.

Και αν αυτή ήταν η αποστολή της Renault, τότε το νέο Twingo δείχνει πως την πέτυχε διάνα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Renault Twingo E-Tech Electric Techno
Ισχύς, ροπή ηλεκτροκινητήρα: 82 PS / 175 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-50 km/h: 3,8 sec (εργοστασιακή τιμή)
Τελική ταχύτητα: 130 km/h
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή, δοκιμής: 12,2 / 12-14 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή / δοκιμής: Έως 263 km / περίπου 220-250 km
Εκπομπές CO₂: 0 gr/km
Χωρητικότητα μπαταρίας: 27 kWh (LFP)
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: AC: 11 kW, DC: έως 50 kW
Χρόνος φόρτισης: AC 11 kW (0-100%) περίπου 3 ώρες 30 λεπτά, DC 50 kW (10-80%) περίπου 31 λεπτά
Λειτουργία V2L: Ναι
Βάρος: Περίπου 1.200 kg
Διαστάσεις (Μ×Π×Υ): 3.789×1.953×1.491 mm
Μεταξόνιο: 2.493 mm
Κύκλος στροφής: 9,87 m
Χώρος αποσκευών: 260-360 lt (έως 1.005 lt με αναδίπλωση καθισμάτων)
Τιμή: Από 19.490 € (από 14.990 € με κρατική επιδότηση και όφελος απόσυρσης)