Δοκιμή: Renault Captur 160 E-TECH

Γνωρίζετε πως αντιδρά ένας λαγός τη νύχτα όταν τον χτυπούν τα φώτα ενός αυτοκινήτου. Το πανέξυπνο θηλαστικό που εντυπωσιάζει με την ταχύτητα και την ευστροφία του, σε αυτή την περίπτωση τα χάνει εντελώς και μένει ακίνητο και κοκαλωμένο στη μέση του δρόμου, μην κάνοντας τίποτα για να αποφύγει το μοιραίο. Στη θέση του λαγού βάλτε τώρα την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, και από την πλευρά του αυτοκινήτου που φθάνει με τη μεγάλη σκάλα αναμμένη και με ταχύτητα, βάλτε τους κάθε λογής Κινέζους.

Αυτή πάνω-κάτω η εικόνα της βιομηχανικής ύπνωσης είναι που χαρακτηρίζει τις ευρωπαϊκές μάρκες τα τελευταία χρόνια. Εταιρείες με ιστορικά ονόματα και δεκαετίες συνεισφοράς στην εξέλιξη του αυτοκινήτου στέκονται άλλοτε ακίνητες στη μέση του δρόμου είτε να κάνουν κάποιες σπασμωδικές κινήσεις, χωρίς να μπορούν να αποφασίσουν αν πρέπει να αντιδράσουν πριν το κινεζικό άρμα τους παρασύρει.

Μία από τις φωτεινές εξαιρέσεις είναι σε σίγουρα η Renault. Παρά τα ενδοοικογενειακά προβλήματα με τους Ιάπωνες «συμπέθερους», η γαλλική μάρκα φαίνεται να έχει τα αντανακλαστικά για να αποφύγει το μοιραίο με τις μικρότερες δυνατές απώλειες. Οι Γάλλοι της Renault το παλεύουν με πείσμα και πρόγραμμα, και δηλώνουν το «παρών» σε όλα τα σημαντικά μέτωπα με αυτοκίνητα που δείχνουν να έχουν την επίγνωση των καιρών και της κρισιμότητας κάθε μικρής ή μεγάλης αστοχίας.

Με το 5άρι για παράδειγμα παραδίδουν υψηλά μαθήματα για το πως μπορεί να γίνει ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τιμά την ιστορία και τις παραδόσεις της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας (και έπονται τα πολύ ενδιαφέροντα «4» και Twingo). Και με την υπερπλήρη γκάμα της σε SUV των μικρών και μεσαίων κατηγοριών, έχει όλες τις απαντήσεις για το σύγχρονο κοινό που έχει μάτια μόνο για αυτού του είδους τα αυτοκίνητα.

Σε αυτό το κλίμα στρωτής ανάπτυξης του «παιχνιδιού» προεξάρχοντα ρόλο σε πανευρωπαϊκό επίπεδο παίζει και το Captur. Το Β-SUV της μάρκας το οποίο από το 2013 που παρουσιάστηκε μέχρι τις μέρες μας, είναι αναμφίβολα ο πρωταγωνιστής της κατηγορίας, όντας ένα αυτοκίνητο που απαντά με τον πιο ολοκληρωμένο τρόπο σε όλες τις επιμέρους απαιτήσεις ενός σύγχρονου αγοραστή.

Πιο πρόσφατη και φρεσκαρισμένη αισθητικά γενιά του βρίσκεται στην αγορά εδώ και λίγους μήνες. Και πέρα από την σχεδιαστική και εξοπλιστική του ανανέωση, φέρνει και κάτι που έχει ιδιαίτερα μεγάλο ενδιαφέρον: την κορυφαία έκδοση της γκάμας, με το καινοτόμο υβριδικό σύστημα Ε-Tech, τον μεγαλύτερο κινητήρα των 1,8 λίτρων, τους 160 πλέον ίππους (από 145 πριν) και το πιο ηλεκτρικό προφίλ από όλα τα full υβριδικά συστήματα που υπάρχουν σε αυτές τις «λαϊκές» κατηγορίες.

Η τελευταία εξέλιξη του πλήρως υβριδικού συστήματος E-Tech της Renault επιβεβαιώνει ότι η μάρκα αντιμετωπίζει την υβριδική τεχνολογία πρωτίστως ως ηλεκτρική εμπειρία με υποστήριξη θερμικού κινητήρα και όχι το αντίστροφο. Το σύστημα, που παρουσιάστηκε το 2021 και εξελίσσεται συνεχώς, έχει ήδη τοποθετηθεί σε περισσότερα από 750.000 οχήματα, καλύπτοντας μεγάλο μέρος της γκάμας της Renault.

Στη βάση του E-Tech βρίσκεται μια αρχιτεκτονική σειράς-παράλληλης λειτουργίας, με δύο ηλεκτροκινητήρες και έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.8 λίτρων. Ο κύριος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 36 kW και είναι υπεύθυνος για την κίνηση του αυτοκινήτου στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ ένας δεύτερος, τύπου HSG 15 kW, υποστηρίζει την εκκίνηση του θερμικού κινητήρα και τη διαχείριση της ενέργειας. Η εκκίνηση γίνεται πάντα ηλεκτρικά, με πλήρη απουσία θορύβου και κραδασμών.

Η αυξημένη χωρητικότητα της μπαταρίας στις 1,4 kWh παίζει καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του συστήματος. Σε αστικό περιβάλλον, το Captur κινείται μεγάλο μέρος του χρόνου αμιγώς ηλεκτρικά, ειδικά σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Η ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα είναι έντονη και αποτελεσματική, διατηρώντας τη μπαταρία φορτισμένη και έτοιμη να δώσει το «παρών» όταν χρειαστεί.

Ο βενζινοκινητήρας αποδίδει 109 ίππους και διαθέτει πλέον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης, βελτιώνοντας τόσο την απόδοση όσο και την κατανάλωση. Η αυξημένη ροπή χαμηλά συμβάλλει σε καλύτερη επιτάχυνση, χωρίς ωστόσο να αλλάζει τον ήπιο και προοδευτικό χαρακτήρα του συνόλου. Το καινοτόμο κιβώτιο πολλαπλών σχέσεων χωρίς συμπλέκτη λειτουργεί ομαλά και διακριτικά, με τις εναλλαγές να γίνονται σχεδόν ανεπαίσθητα.

Στην πράξη, το E-Tech ξεχωρίζει για την αποδοτικότητά του. Η μέση κατανάλωση που σημειώσαμε κατά την διάρκεια της δοκιμής μας ήταν σταθερά γύρω στα 5 λίτρα/100 χλμ. (στην πόλη είδαμε υπό συνθήκες και κάτω από τα 4 λίτρα/100 χλμ.!) ., ενώ οι εκπομπές CO₂ διατηρούνται κάτω από τα 100 γρ./χλμ (κάτι που σημαίνει ότι δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και κινείται ελεύθερα στον Δακτύλιο). Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για ένα υβριδικό σύστημα που δίνει ξεκάθαρη προτεραιότητα στην ηλεκτρική λειτουργία, προσφέροντας καθημερινή ευκολία και χαμηλό κόστος χρήσης χωρίς την ανάγκη φόρτισης από πρίζα.

Στην πράξη το σύστημα λειτουργεί με έναν ιδιαίτερα ομαλό τρόπο, με τις εναλλαγές μεταξύ των λειτουργιών να μην γίνονται άμεσα αισθητές, και μόνο υπό πίεση να ακούγεται λίγο παραπάνω από ότι θα θέλαμε το θερμικό μοτέρ. Δεν πρόκειται για κάτι πολύ ενοχλητικό, και οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι το συγκεκριμένο Captur είναι πολύ «ηλεκτρικό» για τα δεδομένα των υβριδικών, κάτι που σε κάνει να ξεχνάς ότι έχει και συμβατικό κινητήρα.

Η άνοδος της ισχύος έχει εμφανή αντίκτυπο στις επιδόσεις του compact SUV της Renault, όχι μόνο στις επιταχύνσεις από στάση, αλλά -κυρίως- στις ρεπρίζ, όπου και η μεγαλύτερη ροπή η οποία αποδίδεται από πιο χαμηλά, κάνουν το Captur ένα ιδιαίτερα σβέλτο και ευχάριστο αυτοκίνητο, είτε στην κίνηση της πόλης, είτε στον αυτοκινητόδρομο.

Και στις δυο περιπτώσεις ξεδιπλώνει την δεύτερη κυρίαρχη διάσταση του χαρακτήρα του (πέρα από το υβριδικό σύστημα δηλαδή): την εξαιρετική οδηγική του παρουσία. Έχοντας ξεκάθαρα premium χαρακτηριστικά λειτουργίας, το Captur είναι ένα πολύ άνετο και πληθωρικό σύνολο, ευχάριστο και ευέλικτο μέσα στην πόλη και άκρως απολαυστικό σε διαδρομές εκτός αυτής.

Τα διάφορα υποσυστήματα (τιμόνι, φρένα, αναρτήσεις), λειτουργούν με μία μοναδική ομοιογένεια, χωρίς να υπάρχει κάτι που να σε ενοχλεί ή να σε ξενίζει. Καλό σε αίσθηση και με επαρκή πληροφόρηση το τιμόνι (για τα δεδομένα της κατηγορίας), φρένα με σωστή αίσθηση και χωρίς τα συνήθη προβλήματα από τα συστήματα ανάκτησης της ενέργειας, ενώ και οι αναρτήσεις έχουν εκείνο το χαρακτηριστικό σετάρισμα της Renault που καταφέρνει με ένα μοναδικό τρόπο να κάνει το Captur πολύ άνετο αλλά και την ίδια στιγμή με σωστό έλεγχο στις απότομες αλλαγές τροχιάς και με περιορισμένες κλίσεις στις στροφές.

Από εκεί και πέρα, το κορυφαίο της γκάμας των Captur κρατά όλα τα κεκτημένα που του έχουν δώσει τον ρόλο του πρωταγωνιστή στις ευρωπαϊκές αγορές. Είναι ένα πολύ όμορφο και στιλάτο αυτοκίνητο, ιδίως μετά την τελευταία ανανέωση με τις πολύ επιτυχημένες αλλαγές κυρίως στην μάσκα.

Το σαλόνι παραμένει και πάλι το δυνατό του σημείο, με την ποιότητα και τα υλικά που χρησιμοποιούνται να το φέρνουν στα χωράφια πιο πάνω κατηγορίας. Το ψηφιακό περιβάλλον είναι πλούσιο, με δύο οθόνες, ένα στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων με πολλές παραμετροποιήσεις και μία κάθετης διάταξης οθόνη 10,4 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων openR link της Renault.

Οι χώροι είναι ένα ακόμα τομέας που το Captur δείχνει την ηγετική του θέση στην κατηγορία, με τέσσερις (ακόμα και πέντε) επιβάτες να βολεύονται άνετα στο εσωτερικό του. Παραμένει η δυνατότητα εγκάρσιας μετακίνησης των πίσω καθισμάτων κατά 14 εκατοστά, κάτι που οδηγεί σε αυξομείωση του χώρου των αποσκευών από τα 348 έως τα 480 λίτρα. Το πορτ-μπαγκάζ πάντως έχει αρκετά κανονικό και «εύκολο» σχήμα, μεγάλο άνοιγμα πόρτας, ενώ υπάρχει και διπλό δάπεδο.

Σε ό,τι αφορά το πακέτο ADAS, η Renault εφοδιάζει με 28 διαφορετικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, φέρνοντας το Captur στην κορυφή της κατηγορίας του σε αυτόν τον τομέα. Όσο για τις τιμές, η «βασική» αλλά φουλ εξοπλισμένη έκδοση Evolution Plus ξεκινά από τις 28.900 ευρώ ενώ η πιο πλούσια έκδοση Techno ζητά μόλις ένα χιλιάρικο παραπάνω για κάποια έξτρα στοιχεία πολυτέλειας και αισθητικής διαφοροποίησης.

Σε κάθε περίπτωση, ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: το συγκεκριμένο Captur είναι χωρίς αμφιβολία η πιο ολοκληρωμένη και χαρισματική πρόταση για όποιον θέλει ένα full υβριδικό compact SUV, με ποιότητα και οδηγικά χαρακτηριστικά που άπτονται μεγαλύτερων και ακριβότερων αυτοκινήτων.

Το υβριδικό του σύστημα δεν μένει μόνο στις κορυφαίες προδιαγραφές του, αλλά αποδεικνύεται άκρως αποδοτικό και σε πραγματικές συνθήκες, όντας ιδιαίτερα πολιτισμένο στην συμπεριφορά του και απίστευτα οικονομικό σε καύσιμο (ιδίως μέσα στην πόλη). Γρήγορο και άνετο, το συγκεκριμένο Captur μπορεί πολύ εύκολα να καλύψει ένα πλήθος ρόλων, είτε αυτό αφορά την μετακίνηση στην πόλη είτε ως οικογενειακό αυτοκίνητο για σβέλτα και άνετα ταξίδια ανά την Ελλάδα.

Συνοψίζοντας, αυτό εδώ το Captur με τους 160 ίππους και την κορυφαία υβριδική τεχνογνωσία είναι ένα από τα πιο «ψαγμένα» και σοφά εκτελεσμένα αυτοκίνητα που υπάρχουν στην αγορά σήμερα. Και μία απτή απόδειξη ότι μπορείς να μην στέκεσαι ακίνητος στην μέση του δρόμου περιμένοντας το μοιραίο, αλλά όπως η Renault να αντιδράς. Αρκεί να θέλεις. Και κυρίως να γνωρίζεις τον τρόπο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Renault Captur 160 E-TECH
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.798 cc
Μέγιστη ισχύς: 160  PS/5.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 265 Nm/
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο multimode
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,5 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/ δοκιμής: 4,4 lt/100 km, 5,1 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 99 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.239/1.797/1.575 mm
Μεταξόνιο: 2.639 mm
Βάρος: 1.366 kg
Χώρος αποσκευών: 480-1.458  lt
Τιμή: Από 28.900 ευρώ