Δοκιμή: Audi Q3 Sportback 1.5 TFSI Hybrid

Ένα πιο χαλαρό Σαββατοκύριακο με ένα premium κουπέ SUV αρκεί, για να καταλάβεις πόσοι ονειρεύονται να ζήσουν αυτό που εσύ θεωρείς συνηθισμένο.

Λίγο-πολύ όλοι οι άνθρωποι του χώρου μας το έχουν βιώσει, αλλά με μία από τις πιο αναγνωρίσιμες premium μάρκες στον κόσμο, μαζί με ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της στη νεότερη εκδοχή του, σε κάνουν να συνειδητοποιείς περισσότερο πόσο τυχερός είσαι.

Στην προκειμένη περίπτωση, αναφερόμαστε στο νέο Audi Q3 Sportback. Δεν τολμάς να το παρκάρεις έξω από φιλικό ή συγγενικό πρόσωπο και βγαίνει έξω να σε ρωτήσει και να σχολιάσει θετικά.

Κάτι οι επιβλητικές του διαστάσεις (μήκος 4,53 μέτρα), κάτι το πιο αιχμηρό ύφος με τον εξοπλισμό της έκδοσης S line, συν την ούτως ή άλλως μπάνικη κουπέ σιλουέτα και το ματ χρώμα, φτάνουν και περισσεύουν για να μείνουν αρκετοί στον κύκλο σου εντυπωσιασμένοι.

Έχουμε ήδη δοκιμάσει το SUV με τον ίδιο κινητήρα και το Sportback με την plug-in υβριδική τεχνολογία, οπότε τώρα ήρθε η ώρα για… συνδυασμό των δύο.

Τόσο-όσο
Μπορεί όλοι στην αρχή να ενδιαφέρονται για την κομψότητα και το μοντέρνο ντιζάιν που έχει πια το Q3 (ήρθε πιο κοντά στα ηλεκτρικά της μάρκας), ωστόσο αναπόφευκτα θα έρθει η ερώτηση σχετικά με τον κινητήρα.

Η απάντησή μου ήταν πάντα σαφής: τον απλούστερο που μπορείς να αποκτήσεις, αλλά αρκεί και με το παραπάνω. Ο 1.500άρης TFSI με το ήπια υβριδικό σύστημα 48V είναι ίσως το πιο γνωστό κινητήριο σύνολο στη γκάμα της Audi.

Η απόδοσή του δεν αλλάζει στη συγκεκριμένη περίπτωση, οπότε αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm ροπής, προσφέροντας επαρκή ισχύ για 0-100 χλμ./ ώρα σε 9,1 δευτερόλεπτα με τελική που φτάνει τα 207 χλμ./ ώρα. Συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο S tronic 7 σχέσεων, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας των 19 ίππων λειτουργεί στο… παρασκήνιο επικουρικά.

Αν και κάπως τραχύς και ελαφρώς θορυβώδης για την εποχή, ο turbo τετρακύλινδρος των Γερμανών κάνει τη δουλειά του στο Q3 και με το παραπάνω.

Το σύστημα απενεργοποίησης δύο εκ των τεσσάρων κυλίνδρων υπό χαμηλό φορτίο (συμβαίνει ευκολότερα στο προφίλ «Efficiency») είναι αρκετά εύχρηστο για να καταναλώνει λογικές ποσότητες βενζίνης στην πόλη, ενώ στα προγράμματα Comfort-Balanced η λειτουργία είναι ταμάμ για τις περισσότερες διαδρομές.

Στο Dynamic, ξεκλειδώνεται όλη η απόδοση του TFSI, με το κιβώτιο να λειτουργεί εξίσου σπορ παίζοντας με «μία κάτω» και με το τιμόνι να βαραίνει για καλύτερη αίσθηση.

Στο δρόμο…
…φαίνεται η πραγματική αναβάθμιση και εξέλιξη του Q3. Η πλατφόρμα MQB Evo έχει πολλά συν, όμως κυρίως προσφέρει αυξημένα ακαμψία και έδωσε μεγαλύτερες δυνατότητες στους μηχανικούς της Audi αναφορικά με τη ρύθμιση της ανάρτησης.

Κάτι που φαίνεται αμέσως στο δρόμο, καθώς ακόμα και στην έκδοση Sportback με το πακέτο S line, το Q3 είναι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο.

Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης είναι αναμενόμενη και εμφανής, αλλά η λειτουργία της «φωνάζει» premium. Περνά πάνω από τις κακοτεχνίες με περίσσεια άνεση, μεταφέροντας τους ελάχιστους δυνατούς κραδασμούς στους επιβάτες και ταυτόχρονα προσφέρει το κράτημα που απαιτείς από ένα Audi με σπορτίφ χαρακτηριστικά.

Σε δρόμο με στροφές, αυτό γίνεται ακόμα πιο έκδηλο. Το νέο Q3 έχει ένα αρκετά άμεσο μπροστινό στην είσοδο, η υποστροφή και οι κλίσεις έχουν περιοριστεί και το τιμόνι δίνει αρκετά σπορτίφ αίσθηση και επαρκή πληροφόρηση.

Συνολικά, είναι ένα από τα πιο καλοστημένα C-SUV που μπορείς να αποκτήσεις. Θα ικανοποιήσει τόσο τους φίλους της πιο σβέλτης οδήγησης, όσο και τους συμβατικούς που θέλουν premium ποιότητα κύλισης σε κάθε οδόστρωμα.

Δεν είναι πως δεν θα… ξεκολλάς από το τιμόνι του σε μία βουνίσια διαδρομή, όμως σίγουρα αποτελεί ευχάριστη εμπειρία. Σε εξίσου υψηλό επίπεδο δουλεύουν και τα φρένα, τα οποία έχουν σταθερά καλή αίσθηση και απόδοση και γρήγορα δημιουργούν σχέση εμπιστοσύνης.

Η απομόνωση που σου προσφέρει όταν βρίσκεσαι εντός είναι επίσης ένα ατού του νέου Q3. Στον αυτοκινητόδρομο, κινείται αγόγγυστα και ο αεροδυναμικός θόρυβος που φτάνει στην καμπίνα είναι ελάχιστος. Και για όσους μπορεί να ανησυχούν για το «μικρό» μοτέρ της γκάμας, οι προσπεράσεις γίνονται εύκολα, δεν συντρέχει λόγος άγχους.

Με το τέλος της δοκιμής μας, είχαν χρειαστεί 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ., τιμή λογική και σχετικά αναμενόμενη για κουπέ SUV με απόβαρο 1.635 κιλά που θα σε εξυπηρετήσει υπό διαφορετικές συνθήκες.

Εύκολο για τον οδηγό, ιδανικό για την οικογένεια
Ένα στοιχείο που επηρεάζει άπαντες σε ένα αυτοκίνητο και το αντιλαμβάνεσαι μόνο όταν πραγματικά συμβιώνεις μαζί του είναι η εργονομία. Και στο νέο Q3, η Audi άκουσε το κοινό και έβαλε τα δυνατά της.

Το κυρτό πλαίσιο στο οποίο φιλοξενούνται οι δύο οθόνες έχει φόρα προς τον οδηγό και διευκολύνει τις «κλεφτές» ματιές για να παίρνεις την πληροφορία που θες.

Εκείνη του infotainment βρίσκεται σε τέτοιο σημείο και έχει τέτοια απόκριση που θα κάνεις τις μικρότερες δυνατές κινήσεις για να ρυθμίσεις το οτιδήποτε.

Αρωγός σε αυτό βέβαια οι φυσικοί διακόπτες που βρίσκονται χαμηλότερα και λειτουργούν ως shortcut. Οι συχνότερης χρήσης αναμφίβολα είναι τα αλάρμ, ο drive select και εκείνος για τα συστήματα υποβοήθησης. Ως γνωστόν, μερικά ενοχλητικά τα θέλουμε απενεργοποιημένα και ευτυχώς μπορείς να τα αποθηκεύσεις σε ειδική ενότητα.

Στην πρακτικότητα, το Q3 παίρνει 10΄ για C-SUV. Με οδηγό κοντά στο 1,80 πίσω του θα βολευτεί ακόμα και επιβάτης σημαντικά πιο ψηλός.

Το μόνο «πρόβλημα» της έκδοσης Sportback είναι γνωστό: η κεκλιμένη τελευταία κολώνα που «τρώει» λίγο χώρο από τα κεφάλια των πίσω και μειώνει την ορατότητα του οδηγού από το πίσω παρμπρίζ.

Το πορτμπαγκάζ μένει στα ίδια με εκείνο του SUV, δηλαδή 488 λίτρα. Με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα έχει ελάχιστα μικρότερη χωρητικότητα. Αυτό που μετρά είναι το ψηλό του δάπεδο και το κανονικό σχήμα για ευκολότερη φόρτωση-εκφόρτωση.

Όσο κάνει ένα «προσιτό» όνειρο
Την ιστορία με τα premium γερμανικά μοντέλα την ξέρουμε. Υπάρχει η αρχική τιμή και μετά τα «γούστα» που πληρώνεις. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου δοκιμής μας τα «γούστα» πάνω του ήταν αρκετά, οπότε θα μείνουμε στην τιμή εκκίνησης, η οποία για το Q3 Sportback με τον 1.500άρη TFSI είναι 43.480 ευρώ.

Με αυτό το χρώμα ματ που μαγνήτισε πολλά βλέμματα συν ζάντες και ένα πακέτο S line για πιο «σινιέ» εμφάνιση, υπολογίστε κάτι λιγότερο από 50.000 ευρώ. Γιατί περίπου τόσο έχει σήμερα ένα αυτοκίνητο που χαζεύεις και ονειρεύεσαι.

Πάντως, αν και ακριβότερο από το απερχόμενο μοντέλο, οι αναβαθμίσεις δικαιολογούν το κόστος και δεν είναι μόνο αυτές. Η Audi στην Ελλάδα δίνει πλέον με κάθε αγορά μοντέλου της 10 (!) χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), κάτι που αποτελεί μεγάλο αγχολυτικό για όσους σκοπεύουν να «παντρευτούν» το καινούργιο τους premium αυτοκίνητο. Πόσο μάλλον για εκείνους που το έχουν όνειρο και το θέλουν για… πάντα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Audi Q3 Sportback 1.5 TFSI Hybrid
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος 1.498 cc
Μέγιστη ισχύς: 150 PS στις 5.000-6.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 250 Nm στις 1.500-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,1 sec
Τελική ταχύτητα: 207 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/ δοκιμής: 6,1-6,7/ 8,5 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 137-151 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.531/1.859/1.567 mm
Μεταξόνιο: 2.681 mm
Βάρος: 1.635 kg
Χώρος αποσκευών: 488-1.289 lt
Τιμή: Από 43.480 ευρώ