Games
F1 GP Βελγίου – Αποστολή newsauto: Μία ευκαιρία μόνο (+video)
FORMULA 1
Εκ πρώτης όψεως η χθεσινή νίκη του Πιάστρι στο Σπα-Φρανκοσάν μοιάζει μάλλον εύκολη. Ωστόσο στην πραγματικότητα ο Αυστραλός είχε μόνο μία ευκαιρία στον χθεσινό αγώνα για να επικρατήσει.
Αυτή δεν ήταν άλλη από την στιγμή της εκκίνησης έπειτα από 4 γύρους πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας. Εάν ο Όσκαρ δεν είχε περάσει στην Kemmel τον Νόρις τότε, μάλλον η εξέλιξη του αγώνα θα ήταν αρκετά διαφορετική.
WHAT CAR
Βλέπετε ο Πιάστρι είχε δει το έργο από την άλλη πλευρά στο Sprint. Έχοντας ξεκινήσει από την pole, έχασε την πρωτοπορία από τον Φερστάπεν στην Les Combes και για τους υπόλοιπους 14 γύρους δεν είχε μπορέσει να μετατρέψει την ανωτερότητα της McLaren σε προσπέρασμα επί της Red Bull.
Στον κυρίως αγώνα, λοιπόν, ο Όσκαρ είχε πάρει από νωρίς τα μέτρα του. Βγήκε ιδανικά από το Bus stop σικέιν και όταν είδε μετά την La Source ότι ήταν πιο κοντά από ότι έπρεπε στον Νόρις (είχε βάλει πιο νωρίς από τον Νόρις 7η παρά το ότι ήταν πίσω του) σήκωσε λίγο το πόδι από το γκάζι.
Η κίνηση αυτή του έδωσε την σωστή απόσταση από την προπορευόμενη McLaren στο σύμπλεγμα των Eau Rouge-Raidillon. Βλέπετε, εάν είχε παραμείνει κολλημένος στον διαχύτη του Νόρις εκεί, θα έπρεπε να σηκώσει μέσα στο σύμπλεγμα και κατά συνέπεια να χάσει πολύτιμο έδαφος στην μεγάλη ευθεία που ακολουθεί.
Αλλά ο Όσκαρ είχε υπολογίσει τα πάντα σωστά. Και τα εκτέλεσε στην εντέλεια. Έτσι το προσπέρασμα ήρθε άνετα αρκετά πριν την Les Combes. Όπως είχε κάνει ο Φέτελ στον Χάμιλτον το 2013 και το 2018. Από εκεί και πέρα ο δρόμος είχε ανοίξει για τον Πιάστρι. Θα είχε τον πολύτιμο καθαρό αέρα στο πρώτο stint αλλά και την προτεραιότητα στα pit-stops.
Απόλυτος έλεγχος
Έτσι, όταν ο Πιάστρι στον 12ο γύρο περνούσε στην C3 γόμα (μέση), ο Νόρις ήταν αναγκασμένος να κάνει έναν ακόμη γύρο 7 χιλιομέτρων με ενδιάμεσα ελαστικά σε πίστα για slicks. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με το αργό pit-stop της McLaren εκτόξευσε την διαφορά των δύο οδηγών από τα 2 στα 9 δευτερόλεπτα.
Ο Νόρις είχε πάρει την C1 (σκληρή) γόμα για το δεύτερο stint καθώς δεν ήθελε να μπει στον ίδιο γύρο με το Πιαστρι. Θα έβγαζε άνετα την απόσταση χωρίς δεύτερη στάση. Επιπλέον μπορούσε να πιέσει πολύ περισσότερο την πιο σκληρή γόμα της Pirelli. Στην άλλη περίπτωση θα έπαιρνε την ίδια γόμα με τον teammate του αλλά δεν θα μπορούσε να επιτεθεί με κάποιον τρόπο αργότερα.
Ο Όσκαρ έπρεπε να διαλέξει. Πιέζει και εκείνος και κάνει δεύτερη στάση ή κάνει διαχείριση του πιο ευαίσθητου ελαστικού μέχρι τέλους; Επέλεξε το δεύτερο και δικαιώθηκε. Ήταν αλάνθαστος σε όλον τον αγώνα. Οδηγούσε πάντα στον ιδανικό ρυθμό και τα περάσματά του από την Pouhon (από όπου παρακολουθήσαμε τον αγώνα εχθές) ήταν μετρονομικά.
Αντίθετα ο Νόρις έκανε ένα από τα τρία χθεσινά του λάθη στην είσοδο της πολύ δύσκολης κατηφορικής αυτή στροφής. Τα άλλα δύο ήρθαν στην La Source. Δεν απείλησε ποτέ ρεαλιστικά για τη νίκη.
Πιο πίσω ο Λεκλέρ έκανε έναν καταπληκτικό αγώνα με την Ferrari η οποία ήταν σεταρισμένη για χαμηλό αεροδυναμικό φορτίο. Η μεγάλη πρόκληση για τον Σαρλ ήρθε στους πρώτους γύρους. Αλλά από την στιγμή που κράτησε πίσω του τον Φερστάπεν στο βρεγμένο (η Red Bull του είχε αλλάξει την πίσω πτέρυγα μετά το Sprint για μεγαλύτερο downforce) δεν δυσκολεύτηκε ιδιαίτερα στο στεγνό.
Άλλα ήθη
Βέβαια δεν μπορούμε να μην σταθούμε και στην ωριαία καθυστέρηση της έναρξης του αγώνα. Ο καιρός στην περιοχή του σιρκουί είχε δείξει από νωρίς τις διαθέσεις του. Βροχόπτωση και ηλιοφάνεια εναλλάσσονταν ανά… δεκαπεντάλεπτο αρκετές ώρες πριν την ώρα εκκίνησης. Και ενώ η πίστα ήταν σχεδόν τελείως στεγνή μια ώρα πριν τον γύρο σχηματισμού, ήρθε μια νέα βροχόπτωση να ανατρέψει τα δεδομένα.
Αμέσως ξύπνησαν μνήμες 2021. Λόγω της χαμηλής ορατότητας στην πίστα υπό αυτές τις συνθήκες η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να αναστείλει τη διαδικασία εκκίνησης μέχρι να κοπάσει η βροχή.
Τελικά οι διοργανωτές στάθηκαν τυχεροί και ο ήλιος που βγήκε πριν τις 16:00, τοπική ώρα, επέτρεψε την διεξαγωγή του αγώνα. Τι θα συνέβαινε, όμως, εάν δεν είχαμε αυτήν την ευνοϊκή εξέλιξη; Θα περιμέναμε για περισσότερες ώρες; Θα είχαμε δεύτερο φιάσκο μέσα σε πέντε χρόνια στην ίδια πίστα;
Ας είμαστε ειλικρινείς. Τα στάνταρ ασφαλείας στο σπορ έχουν ανέβει πάρα πολύ και αυτό είναι κάτι που πρέπει να επικροτήσουμε όλοι. Ωστόσο δεν μπορούμε να μην σημειώσουμε ότι σε πολλά πράγματα η F1 ευνουχίζεται από τους ιθύνοντες της.
Ποιο θα ήταν το πρόβλημα, δηλαδή, εάν ξεκινούσε ο αγώνας υπό βροχή; Εντάξει η ορατότητα ήταν χαμηλή. Αλλά εδώ μιλάμε για τους καλύτερους οδηγούς του κόσμου. Οι οποίοι έχουν τρέξει πολλές φορές υπό ακραίες συνθήκες. Μήπως δεν έχουν οι Φερσταπεν, Πιαστρι, Χαμιλτον και Λεκλερ την αντίληψη να προσαρμόσουν την οδήγηση τους στις συνθήκες;
Το αποτέλεσμα των χθεσινών αποφάσεων του race control ήταν να μην δούμε επι της ουσίας αγώνα υπό βροχή. Και σε μια πίστα που μας έχει χαρίσει θρυλικές στιγμές υπό τέτοιες συνθήκες. Ας μας πουν οι της F1 ότι θέλουν να καταργήσουν τους βρόχινους αγώνες, τουλάχιστον, για να γνωρίζουμε που βρισκόμαστε.
Η F1 -και ο μηχανοκίνητος αθλητισμός γενικότερα- πάντα θα έχει μια διάσταση επικινδυνότητας. Είναι μέρος της γοητείας του συγκεκριμένου σπορ. Σίγουρα οι ισορροπίες είναι πολύ λεπτές όταν αντιπαραθέσουμε την ασφάλεια από τη μία και το θέαμα από την άλλη.
Εμείς θα σημειώσουμε μόνο το εξής: εάν η Liberty θέλει οι σημερινοί πρωταγωνιστές της F1 να αφήσουν στην συλλογική μνήμη μια κληρονομιά αντίστοιχη των πρωταγωνιστών του παρελθόντος, πρέπει να τους αφήσει να λειτουργήσουν στα όρια τους. Μόνο υπό αυτές τις προϋποθέσεις -και με την επικινδυνότητα που αυτές ενέχουν- θα μπορέσουμε να γίνουμε μάρτυρες περισσότερων θρυλικών στιγμών. Ειδάλλως θα έχουμε την γενιά με το περισσότερο ταλέντο στην ιστορία του σπορ να λειτουργεί συνεχώς στο 80-90%. Και αυτό μπορεί να είναι από μόνο του εντυπωσιακό. Δεν είναι όμως εξαιρετικό.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
F1 GP Βελγίου – Αποστολή newsauto: Ο Πιάστρι επικρατεί του Νόρις
F1 GP Βελγίου – Αποστολή newsauto: Ο Νορις στην pole
F1 GP Βελγίου – Αποστολή newsauto: Νικητής του Sprint ο Φερσταπεν
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
