Συγκριτική δοκιμή: Hyundai Tucson 1,6T Hybrid 4WD vs Renault Austral E-Tech 200 PS

Τα Tucson και Austral εμφανίζονται ως αντιπροσωπευτικά δείγματα του νέου κύματος υβριδικών SUV, με διαφορετική όμως φιλοσοφία. Το Tucson στοχεύει στην ήρεμη δύναμη, στην αθέατη άνεση και πρακτικότητα, ενώ το Austral εστιάζει στην άνεση, στην ευελιξία και την ευρωπαϊκή αντίληψη για τη σωστή συνύπαρξη οικονομίας, ποιότητας και οδηγικής απόλαυσης.

Δύο διαφορετικοί κόσμοι, με ίδιους όμως στόχους. Εξωτερικά, το Austral αποδεικνύει απευθείας τη νεότητά του (μετά και το αισθητικό ρετούς), απέναντι σε ένα εξίσου μοντέρνο και αποδεκτό σχήμα, όπως είναι αυτό του Tucson.

Στο εσωτερικό του Tucson η πρώτη εντύπωση είναι η καλή ποιότητα κατασκευής και η προσεγμένη τοποθέτηση των στοιχείων της καμπίνας, ενώ και χωροταξικά δείχνει να έχει τον πρώτο λόγο απέναντι στο Renault, παρότι τα πίσω καθίσματα του τελευταίου μετακινούνται κατά τον εγκάρσιο άξονα σε μια διαδρομή 16 cm. Η μπαταρία του Hyundai βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα, γεγονός που επιτρέπει να διατηρηθεί ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 616 lt παρακαλώ.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3” και η κεντρική οθόνη επίσης 12,3” προσφέρουν ειδικές ενδείξεις για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, ενισχύοντας την αίσθηση τεχνολογικής υπεροχής και σύγχρονης ταυτότητας. Η εργονομία είναι γενικά καλή, με τα χειριστήρια να είναι προσιτά, αν και η εξοικείωση με το σύστημα επιλογής ταχυτήτων μέσω κουμπιών χρειάζεται λίγο χρόνο.

Στο Austral τα καθίσματα είναι εργονομικά και ξεκούραστα ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια, ενώ η χρήση ανακυκλωμένων υλικών προσθέτει έναν οικολογικό χαρακτήρα στο εσωτερικό. Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι ικανοποιητικοί και οι πολλαπλές θύρες USB-C εμπλουτίζουν την πρακτικότητα. Η διπλή οθόνη του συστήματος Open R αποτελείται από μία οθόνη 12” για τον πίνακα οργάνων και μια οθόνη 12,3” για το σύστημα πολυμέσων. Αν προσθέσουμε και το head-up display δημιουργείται μια επιφάνεια 984 τετραγωνικών εκατοστών ενός πολύ εξελιγμένου ψηφιακού περιβάλλοντος που υπερκαλύπτει κάθε ανάγκη πληροφόρησης του οδηγού.

Ωστόσο, η συγκέντρωση πολλών χειριστηρίων στα δεξιά του τιμονιού απαιτεί και εδώ κάποια εξοικείωση, καθώς η αρχική αίσθηση μπορεί να αποδειχθεί λίγο «φορτωμένη». Σε ό,τι αφορά την απτή ποιότητα και στα δύο αυτοκίνητα, αυτή βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, κάτι που δικαιολογεί εν μέρει τις τσιμπημένες τιμές κτήσης.

Το Tucson συνδυάζει τον υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο 1,6 lt κινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα 44,2 kW και μπαταρία 1,49 kWh, φτάνοντας τη συνολική ισχύ των 215 PS και ροπή 367 Nm. Οι επιδόσεις ικανοποιούν, για το φιλήσυχο ύφος και τον οικογενειακό χαρακτήρα του Tucson. Το θετικό είναι ότι η στάθμη του θορύβου κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα, όπως και η κατανάλωση που παραμένει σχετικά χαμηλή, με πραγματικές τιμές 6,7 lt/100 km στην πόλη και 7,0 lt/100 km στον ανοιχτό δρόμο, εκμεταλλευόμενο την πλήρη υβριδική υπόσταση.

Το Austral Full Hybrid E-Tech, από την άλλη, χρησιμοποιεί την προηγμένη υβριδική τεχνολογία της Renault, συνδυάζοντας βενζινοκινητήρα με ηλεκτροκινητήρα υψηλής τάσης, προσφέροντας συνολική ισχύ 200 PS. Το έξυπνο αυτόματο κιβώτιο με πολλαπλές σχέσεις εξασφαλίζει ότι το ηλεκτρικό μέρος λειτουργεί με μέγιστη αποδοτικότητα, ιδιαίτερα σε αστικές μετακινήσεις όπου η συμμετοχή του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να φτάσει μέχρι και το 80%. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε γύρω στα 6,5 lt/100 km, με δυνατότητα περαιτέρω μείωσης όταν ο οδηγός εκμεταλλεύεται την αναγεννητική πέδηση και τη δυνατότητα κίνησης σε πλήρως ηλεκτρικό mode σε αστικό περιβάλλον.

Στην πλειονότητα των καθημερινών μετακινήσεων, το υβριδικό σύστημα ανταποκρίνεται ιδανικά στις ανάγκες. Ξεκινά αθόρυβα (ηλεκτρικά), εναλλάσσει τις πηγές ενέργειας χωρίς σκορτσαρίσματα και προσφέρει επαρκή απόκριση στις λωρίδες επιτάχυνσης.

Η οδική συμπεριφορά των δύο μοντέλων παρουσιάζει επίσης διακριτά χαρακτηριστικά. Το Tucson διαθέτει καλά ρυθμισμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, με δυνατότητα επιλογής ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ρύθμισης, που του χαρίζει άνεση και ποιότητα κύλισης ακόμα και σε αυτοκινητόδρομο. Η ηχομόνωση της καμπίνας ενισχύει την αίσθηση ενός SUV ποιοτικού που δύσκολα κάποιος εξωγενής παράγοντας θα διαταράξει την πορεία του.

Το Austral από την άλλη, όμως, κάνει τη διαφορά. Προσφέρει την απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε άνεση και δυναμική συμπεριφορά. Η ανάρτηση με τα ανανεωμένα αμορτισέρ παρέχει στιβαρότητα και σταθερότητα σε κάθε περίπτωση. Σε δρόμους με στροφές το Austral είναι απολαυστικό. Ξεχνώντας για λίγο την SUV υπόστασή του, έρχεται πιο κοντά σε ακριβή συμπεριφορά στα χάτσμπακ της γαλλικής φίρμας. Σύστημα διεύθυνσης, μπροστινό μέρος και περιθώρια πρόσφυσης, του παρέχουν ένα ξεκάθαρο προβάδισμα απέναντι στο φιλότιμο Tucson, το οποίο επενδύει περισσότερο στον ασφαλή και αποτελεσματικό αγχολυτικό τρόπο και λιγότερο στο feedback που εισπράττει ο οδηγός.

Σε μικρές ταχύτητες κίνησης, παρά την αρχική αίσθηση ελαφρά σφιχτής ρύθμισης της ανάρτησης του Austral, ειδικά με τις ζάντες 20 ιντσών, η κύλιση παραμένει ήρεμη, ιδανική, αν μη τι άλλο, για οικογενειακή χρήση.

Συνολικά, το Tucson απευθύνεται σε εκείνον που αναζητά SUV με πιο ήπιο και χαμηλών τόνων χαρακτήρα και τεχνολογική ταυτότητα, ενώ το Austral προτάσσει μια πιο ισορροπημένη εμπειρία, με έμφαση στην άνεση, στην premium εκτέλεση, στην οικονομία και την ευχρηστία στην καθημερινή οδήγηση. Η επιλογή μεταξύ των δύο δεν εξαρτάται μόνο από προτίμηση μάρκας ή στυλ, αλλά από τον τρόπο ζωής και τις ανάγκες του οδηγού.

Και τα δύο μοντέλα, με τον δικό τους τρόπο, προσφέρουν ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των υβριδικών SUV, καθιστώντας την επιλογή του ιδανικού αυτοκινήτου προσωπική υπόθεση προτεραιοτήτων και οδηγικής φιλοσοφίας.

Εμείς θα δώσουμε ένα ελαφρύ προβάδισμα στο Austral, ένα πακέτο που δύσκολα μπορεί να παραβλέψει κανείς, κυρίως λόγω της νεότερης ηλικίας, του οδηγοκεντρικού ταλέντου και της τεχνογνωσίας της Renault στην εξελιγμένη υβριδική τεχνολογία. Το Tucson, όμως, προηγείται στο ταμείο, έχοντας στο τσεπάκι του και την τετρακίνηση.

KEY TECH

Στο πλήρως υβριδικό Tucson, o δοκιμασμένος από άλλες εκτελέσεις της εταιρείας 1.6 T-GDI turbo βενζινοκινητήρας, συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα 60 PS, ο οποίος παίρνει ρεύμα από μια μικρή σε χωρητικότητα μπαταρία 1,49 kWh. Ο κινητήρας βενζίνης από τους 180 έπεσε πλέον στους 160 PS, συμπαρασύροντας με αυτόν τον τρόπο τη συνδυαστική απόδοση του πλήρως υβριδικού Tucson από τους 230 στους 215 PS, χωρίς όμως αυτό να γίνεται αντιληπτό σε αίσθηση ή να επιφέρει κάποιον αρνητικό αντίκτυπο στον τομέα των επιδόσεων. Από την άλλη πλευρά, η διαθέσιμη ροπή, που αποτελεί σε τέτοιου είδους κατασκευές το κυρίαρχο ζητούμενο, από τα 350 Nm στις 1.500-4.500 rpm της προκάτοχης έκδοσης, αυξήθηκε στα 367 Nm και, το σημαντικότερο πλέον, αποδίδεται χαμηλότερα, δηλαδή από τις 1.000 rpm, ευνοώντας την ελαστικότητα του συνόλου.

Ο 3κύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης των 1,2 lt του Austral, αποδίδει 130 PS και 205 Nm ροπής. Συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν 70 PS και 205 Nm ροπής που παίρνει ρεύμα από μία μπαταρία ιόντων λιθίου 2 kWh και 400V. Κι έναν ακόμη ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος είναι στην ουσία γεννήτρια υψηλής τάσης (HSG) με 25 PS και 50 Nm ροπής. H προσθήκη νέου καλύμματος τροχαλίας είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του επιπέδου των κραδασμών που παράγονται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. Η Renault ενσωμάτωσε νέους οδηγούς παραθύρων, ανασχεδιάζοντας παράλληλα το κέλυφος και τη βάση των καθρεφτών και τοποθετώντας πολυστρωματικά εμπρός πλευρικά κρύσταλλα, με σκοπό την αναβαθμισμένη ηχομόνωση. Το αυτόματο κιβώτιο είναι multi mode με τέσσερις σχέσεις για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, δύο για τον ηλεκτροκινητήρα και δύο νεκρές, συνδυασμός που δίνει 15 πιθανές λειτουργίες. Η ηλεκτρονική του διαχείριση έχει βελτιστοποιηθεί περαιτέρω για ομαλότερη λειτουργία.

TECH

HYUNDAI TUCSON FULL HYBRID 4WD
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.598 cc, i4, TURBO, ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ, ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ: 1,49 kWh, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ 4 ΤΡΟΧΟΥΣ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π), ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.500/1.865/1.650 mm, ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.680 mm, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 616 lt

RENAULT AUSTRAL E-TECH FULL HYBRID E-TECH 200
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.199 cc, i3, TURBO, ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ, ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ MULTI MODE 7 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ: 2,0 kWh 400V,ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΗΜΙΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ (Π), ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.533/1.830/1.618 mm, ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.667 mm, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 430 lt

ΙΣΧΥΣ + ΡΟΠΗ
HYUNDAI: 215 PS @ 5.500 rpm, 367 Nm @ 1.000-3.600 rpm
RENAULT: 200 PS, 205+205 Nm

ΒΑΡΟΣ
HYUNDAI: 1.720 kg
RENAULT: 1.517 kg

ΚΙΛΑ / ΙΠΠΟ
HYUNDAI: 8,0 kg/PS
RENAULT: 7,6 kg/PS

0-100 km/h
HYUNDAI: 8,3”
RENAULT: 8,4”

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ lt/100 km
HYUNDAI: TEST 6,8 ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ, 6,3 lt/100 km
RENAULT: TEST 6,5 ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ, 4,6 lt/100 km

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
HYUNDAI: 186 km/h
RENAULT: 175 km/h

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ
HYUNDAI: 54 lt
RENAULT: 55 lt

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ
HYUNDAI: 794 km
RENAULT: 846 km

CO₂
HYUNDAI: 143 g/km
RENAULT: 108 g/km

ΤΙΜΗ
HYUNDAI: από 39.690 ευρώ
RENAULT: από 42.000 ευρώ