Συγκριτική δοκιμή: Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid vs Mercedes GLA 200 MHEV

Η αντιπαράθεσή τους αποκτά πλέον μόνιμο χαρακτήρα και όσο περνούν οι γενιές η σπίθα του ανταγωνισμού μοιάζει να γιγαντώνεται. Πόσο μάλλον τώρα που το επίπεδο εξέλιξης μοιάζει να βρίσκεται στο αποκορύφωμα. Η ποιότητα και το κύρος αντανακλώνται και στην εξωτερική τους εμφάνιση, όπως ήδη διακρίνετε. Στοιχεία που παραδοσιακά βρίσκονται πολύ ψηλά στη λίστα των χαρακτηριστικών που έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα.

Δεν χωρά αμφιβολία ότι πρόκειται για μοντέλα με έντονο εμπορικό εκτόπισμα. Το νέο Q3 προσπαθεί να κερδίσει το στοίχημα, δηλώνοντας την ταυτότητά του μέσα από μια εικόνα που δείχνει φρέσκια και σύγχρονη. Οι πιο έντονες πλαϊνές γραμμές και οι τονισμένοι θόλοι το κάνουν να δείχνει πιο μυώδες και δυναμικό στη σύγκριση με την GLA. Η προσέγγιση της Mercedes-Benz υπερθεματίζει σε διαχρονικότητα, ενώ είναι εύλογα ευθυγραμμισμένη αισθητικά με την γκάμα των SUV της φίρμας. Από την πρώτη στιγμή που τη βλέπει κανείς δίνει την αίσθηση της compact premium πρότασης, του σχεδιαστικού χαρίσματος που την διατηρεί επίκαιρη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι αναλογίες και η αισθητική της είναι αποδεδειγμένα αποδεκτά στοιχεία από ένα μεγάλο τμήμα του εμπορικού κοινού – και αυτό είναι ένα από τα στοιχεία που τη διατηρεί στον «αφρό» της αγοράς.

Στην καμπίνα του νέου Q3 oι απλές και καθαρές γραμμές της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Softwrap που διατρέχουν όλο το ταμπλό και εκτείνονται έως τις πόρτες δημιουργούν μια ζεστή ατμόσφαιρα που αγκαλιάζει τους επιβάτες, αλλά την ίδια στιγμή τονίζουν την αίσθηση ευρυχωρίας. Οι ευχάριστοι συνδυασμοί ποιοτικών υλικών, που σε μεγάλο ποσοστό αποτελούν προϊόν ανακύκλωσης, το αψεγάδιαστο φινίρισμα και ο φροντισμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός αποτελούν βασικά συστατικά μιας υλοποίησης που δικαιολογεί απόλυτα τον χαρακτηρισμό premium και δίνει μια συνολικά πιο πολυτελή αύρα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Ως ιδανικό συμπλήρωμα σε αυτό έρχεται η τεχνολογική πληθωρικότητα του Virtual Cockpit με τον πίνακα οργάνων 11,9” (η ορθογώνια διάταξη είναι κάπως περίεργη σε μια επιφάνεια με σχεδόν διπλάσια έκταση και η απεικόνιση θα μπορούσε να είναι πιο πλούσια) και την οθόνη αφής 12,8” για το σύστημα πολυμέσων. Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με μία ακόμα περίπτωση όπου η ψηφιακή τεχνολογία επιβάλλεται καθολικά. Το βασισμένο σε πλατφόρμα Android λειτουργικό του συστήματος πολυμέσων είναι εύχρηστο, γρήγορο και πλήρες σε υπηρεσίες και εφαρμογές, υπερτερώντας σε σχέση με το αντίστοιχο της GLA. Το πίσω κάθισμα του Q3 είναι συρόμενο και με ρυθμιζόμενη πλάτη, κάτι που σημαίνει πως ο χώρος αποσκευών μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις μεταφορικές ανάγκες. Αυτό προσθέτει στο Q3 ένα μικρό πλεονέκτημα απέναντι στην GLA, η οποία ωστόσο θα ικανοποιήσει σχεδόν στον ίδιο βαθμό τους επιβάτες με τη χωροταξική της επίδοση.

H Mercedes-Benz υιοθετεί ένα προσεγμένο εσωτερικό, αντάξιο του upper class ονόματός της. Το περιβάλλον είναι ποιοτικό και πολυτελές, με έναν τρόπο που μόνο το «αστέρι» μπορεί να προσφέρει στον πελάτη. Εκτός από τις στάνταρ οθόνες των 10,25”, η GLA 200 προσφέρει πολλά εξοπλιστικά στοιχεία, όπως προβολείς LED, κάμερα οπισθοπορείας, high beam assist, περισσότερες θύρες USB σε σχέση με πριν και πολλά άλλα που τονίζουν τον πολυτελή χαρακτήρα της. Είναι ένας τομέας που μπορεί να βάλει δύσκολα στο νεότερο σε ηλικία Q3, χωρίς να λησμονά τους τομείς της συνδεσιμότητας, αλλά και της γενικότερης άνεσης. Η μία οθόνη λειτουργεί ως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η άλλη, κεντρικά τοποθετημένη στο ταμπλό, αφορά το σύστημα infotainment, που πλέον υποστηρίζει πλήρως ασύρματη σύνδεση με smartphone τόσο σε Apple CarPlay όσο και σε Android Auto. Το αναβαθμισμένο σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης MBUX, που λειτουργεί με φωνητικές εντολές λέγοντας το «Hey Mercedes», μετατρέπεται εύκολα σε ψηφιακό βοηθό. Πάμε παρακάτω…

Γίνεται αμέσως ξεκάθαρο ότι το νέο Q3 έχει αποκτήσει ένα σαφώς πιο αιχμηρό οδηγικό προφίλ. Διαθέτει ακριβές τιμόνι, ένα μπροστινό που θυμίζει καλοστημένο hatch και ένα ζύγισμα που ενθουσιάζει ακόμα και όταν οι συνθήκες απέχουν αρκετά από το ιδανικό. Αυτό το στοιχείο, πάντως, δεν εκτρέπει το Q3 από τον προσανατολισμό που είχε πάντα, την ισορροπία. Μπορείς να εκμεταλλευθείς την πλούσια πρόσφυση του μπροστινού μέρους και το εξαιρετικό ζύγισμα του πλαισίου, που δίνουν μια ευπρόσδεκτη αίσθηση εμπιστοσύνης για να πιέσεις ακόμα και σε ολισθηρό οδόστρωμα. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά σφιχτή, όμως η απόσβεση έχει το κατάλληλο βάθος ώστε να φιλτράρει τις ενοχλητικές απότομες συχνότητες ακόμα και σε έντονες ανωμαλίες. Το γνώριμο μοτίβο της ασφάλειας και της αβίαστης αποτελεσματικότητας της Audi έχει εμπλουτιστεί και με μια πιο τονισμένη πλέον (αλλά πάντα ασφαλή) οδική συμπεριφορά.

Η GLA 200 εξακολουθεί να ποντάρει στην premium κύλιση, συνδυάζοντας την υποδειγματική ποιότητα κύλισης με εξαιρετική σταθερότητα και οδικά χαρακτηριστικά που κολακεύουν το όνομά της. Η ανάρτηση φροντίζει ώστε, παρά την απαραίτητη για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου αυξημένη διαδρομή της και το δεδομένο ύψος του αμαξώματος, να μην παρουσιάζονται τάσεις πλεύσης ή αποσταθεροποίησης, με την GLA να εμπνέει σε κάθε περίπτωση εμπιστοσύνη και να διαχειρίζεται εξαιρετικά τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου. Στο ρεπερτόριό της η άνεση και η αρχοντική κύλιση δίνουν το στίγμα προκειμένου να αισθανθεί κανείς ότι βρίσκεται μέσα σε μια Mercedes. Αυτό το feeling τη διαφοροποιεί από το Audi, το οποίο προτάσσει ένα πιο ευκρινές οδηγικό αποτύπωμα.

Στο νέο Q3 ο 1.5 TFSΙ με τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων (Cylinder on Demand) και 48V ήπια υβριδικό σύστημα συνεργάζεται με 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και αποδίδει 150 PS και 250 Nm ροπής. Στην πράξη, κάθε λειτουργική παράμετρος αποδεικνύεται σαφώς αναβαθμισμένη σε σχέση με πριν. Η ηλεκτρική παρέμβαση του υβριδικού συστήματος έχει διευρυνθεί, βελτιώνοντας εμφανώς την απόκριση και τη ζωντάνια του κινητήρα πολύ χαμηλά, αλλά και αυξάνοντας τα σενάρια απενεργοποίησης του κινητήρα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου. Αντίστοιχα, το 7άρι S tronic στην ταχύτητα αλλαγών που πάντα διέθετε έχει προσθέσει μια ακόμα πιο ζωντανή απόκριση, ενώ η λειτουργία του έχει διανθιστεί με πιο ήπια χαρακτηριστικά κατά την εκκίνηση και τα κατεβάσματα σχέσεων. Το πακέτο «κινητήρας – μετάδοση» συνάδει λειτουργικά με τον πιο εκλεπτυσμένο χαρακτήρα του νέου Q3. Προσφέρει ένα παραπάνω από επαρκές πακέτο επιδόσεων, αφού το 0-100 km/h έρχεται σε 9,1”, ενώ η δύναμη είναι αρκετή για ένα σβέλτο προσπέρασμα. Το μόνο που θα σημειώναμε είναι ο αρκετά τραχύς θόρυβος του κινητήρα πάνω από τις 3.000-3.500 rpm. Η μέση κατανάλωση δοκιμής κυμάνθηκε γύρω στα 8 lt/100 km.

H ανανεωμένη Mercedes-Benz GLA εφοδιάστηκε επίσης με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V προκειμένου να παραμένει επίκαιρη και φιλική στο περιβάλλον. Η GLA 200 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τον 1.33 turbo βενζινοκινητήρα που αποδίδει 163 PS (+13 από το υβριδικό boost στις χαμηλές στροφές). Το ηλεκτρομοτέρ των 10 kW (13,6 PS) και 150 του ήπια υβριδικού συστήματος έχει εκπολιτίσει τη λειτουργία του 4κύλινδρου, μειώνοντας τα επίπεδα θορύβου και την κατανάλωση (είδαμε, όπως και στο Q3, γύρω στα 8 lt/100 km). Τέλος, το αξιόλογο 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη συμπληρώνει σωστά το οδηγικό παζλ και βοηθά το κινητήριο σύνολο να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητές του.

Το Q3 έχτισε επάνω στα αναλλοίωτα χαρακτηριστικά ενός ολοκληρωμένου premium SUV, έχοντας προικιστεί με όσα προστάζουν οι σύγχρονες τεχνολογικές επιταγές και παράλληλα έχει αποκτήσει μια πιο τονισμένη -και γι’ αυτό πιο ενδιαφέρουσα- οδηγική συμπεριφορά. Η GLA στην έκδοση 200 προσφέρει όσα χρειάζεται κανείς από ένα πολυτελές όχημα ελεύθερου χρόνου της κλάσης. Οι επιδόσεις, η άνεση και η ασφάλεια, μαζί με τα υψηλά επίπεδα ποιότητας και ένα όνομα- εχέγγυο στην πορεία, την καθιστούν πάντα αξιόμαχη και επίκαιρη, ακόμη και απέναντι σε νεότερους αντιπάλους-ανταγωνιστές. Πάντως είναι ξεκάθαρο ότι το νέο Audi Q3 έχει τον πρώτο λόγο σε αυτή την αναμέτρηση. Και εξαιτίας της αναπόφευκτα πιο φρέσκιας προσέγγισης,  αλλά και επειδή τιμολογιακά είναι μια σαφώς πιο προσεγγίσιμη επιλογή.

KEY TECH

Η πλατφόρμα MQB Evo του Q3 επιτρέπει την ενίσχυση του αριθμού, αλλά και των δυνατοτήτων των συστημάτων υποβοήθησης. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει πολλά χρήσιμα συστήματα. Επιπρόσθετα, υπάρχει το adaptive driving assistant plus, που υποστηρίζει την εγκάρσια και πλευρική αυτόνομη καθοδήγηση του αυτοκινήτου με ταχύτητες έως 210 km/h, ενώ διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα κίνησης ακόμα και αν δεν υπάρχει σαφής διαγράμμιση του δρόμου. Το σύστημα υποστηρίζει επίσης υποβοηθούμενη αλλαγή λωρίδας σε ταχύτητες άνω των 90 km/h. Ο θερμικός κινητήρας διαθέτει σύστημα COD (Cylinder on Demand), το οποίο απενεργοποιεί την τροφοδοσία καυσίμου στους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους όταν ο οδηγός δεν εφαρμόζει μεγάλο φορτίο στο δεξί πεντάλ, με σκοπό την όσο το δυνατόν μικρότερη κατανάλωση βενζίνης. Στα εμπρός φωτιστικά υπάρχουν micro-LED μονάδες που αποτελούνται από συνολικά 25.600 micro-LED στοιχεία, καθένα από τα οποία έχει μέγεθος 40 μικρόν και συνιστούν επιμέρους μονάδες πλάτους σχεδόν 13 mm εκάστη.

Στην GLA 200 Hybrid, η τεχνολογία ήπιου υβριδισμού αναβαθμίζει τη λειτουργία του θερμικού κινητήρα. Το σύστημα συνδυάζει τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.332 cc με μια compact ηλεκτρική μονάδα ισχύος περίπου 10 kW, η οποία λειτουργεί ταυτόχρονα ως γεννήτρια. Ανήκει στην κατηγορία των 48V MHEV, που δεν κινούν το αυτοκίνητο αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά ενισχύουν το θερμικό μοτέρ. Η κύρια προστιθέμενη αξία της μονάδας έγκειται στην υποβοήθηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές και στην ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα ή το άφημα του γκαζιού, προσφέροντας ροπή 150 Nm, που βελτιώνει την ελαστικότητα και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα EQ Boost επιτρέπει στο μοτέρ να σβήνει εντελώς σε φάσεις ρολαρίσματος, ενσωματώνει ένα εξελιγμένο Start/Stop και υποστηρίζει την ανάκτηση ενέργειας, μειώνοντας τις εκπομπές και τη μέση κατανάλωση.

TECH

AUDI Q3 1.5 TFSI HYBRID
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.498 cc, i4, TURBO, ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ, MHEV
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.531/1.859/1.588 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.678 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 488-575 lt

MERCEDES-BENZ GLA 200 MHEV
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.332 cc, i4, TURBO, ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ, MHEV
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.412/1.834/1.616 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.729 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 425 lt

ΙΣΧΥΣ + ΡΟΠΗ
AUDI: 150+19 PS @ 5.000-6.000 rpm, 250 Nm @ 1.500-3.500 rpm
MERCEDES: 163+14 PS @ 5.500 rpm, 270 Nm @ 2.000 rpm

ΒΑΡΟΣ
AUDI: 1.560 kg
MERCEDES: 1.570 kg

ΚΙΛΑ / ΙΠΠΟ
AUDI: 10,4 kg/PS
MERCEDES: 9,6 kg/PS

0-100 km/h
AUDI: 9,1”
MERCEDES: 8,9”

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ lt/100 km
AUDI: TEST 8,0, ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ 6,0 lt/100 km
MERCEDES: TEST 8,2, ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ 6,7 lt/100 km

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
AUDI: 209 km/h
MERCEDES: 210 km/h

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ
AUDI: 54 LT
MERCEDES: 43 LT

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ
AUDI: 675 km
MERCEDES: 524 km

CO₂
AUDI: 137 g/km
MERCEDES: 151 g/km

ΤΙΜΗ
AUDI: από €41.980
MERCEDES: από €48.500