Δοκιμή: Peugeot 308 PHEV 195

Η Peugeot τα τελευταία χρόνια έχει αλλάξει ρότα, και έρχεται να «χτυπήσει» εταιρείες που παραδοσιακά ανήκουν στο premium φάσμα της αγοράς. Αυτή η στρατηγική έχει ως αποτέλεσμα κάθε νέο μοντέλο που παρουσιάζει η γαλλική εταιρεία να ανεβάζει ακόμα ψηλότερα τον πήχη, τόσο στον τομέα του ντιζάιν, όσο και σε αυτόν της ποιότητας κατασκευής.

Αυτό έρχεται να αποδείξει και το ανανεωμένο Peugeot 308. Παρόλο που ήδη κατάφερνε να μαγνητίζει τα βλέμματα οδηγών και περαστικών, το μοντέλο έγινε πιο φρέσκο, διατηρώντας την κομψότητα και το δυναμισμό του, ενώ ταυτόχρονα πήγε το φουτουριστικό στοιχείο ένα βήμα παραπέρα.

Τα κύρια φωτιστικά σώματα μετακόμισαν πλέον στον προφυλακτήρα, και είναι κρυμμένα μέσα σε ένα μαύρο πλαίσιο που χαμηλότερα φιλοξενεί τις ειδικές εισαγωγές, οι οποίες κατευθύνουν τον αέρα μέσα από τους θόλους των τροχών βελτιώνοντας την αεροδυναμική του αυτοκινήτου.

Τα DRL, που μέχρι τώρα θύμιζαν τους κυνόδοντες του Λέοντα, έχουν αλλάξει σε φιλοσοφία και ουσιαστικά αντικατοπτρίζουν τα πίσω φώτα. Αποτελούνται από 3 διαγώνιες νυχιές σε κάθε πλευρά και είναι τοποθετημένα ψηλά. Το βράδυ ενώνονται μεταξύ τους μέσω των κάθετων φωτιζόμενων γραμμών, που βρίσκονται στο επάνω μέρος της μάσκας, η οποία με τη σειρά της είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιο τρόπο που φαίνεται να «σβήνει» σταδιακά στον προφυλακτήρα. Στο κέντρο της δεσπόζει το μεγάλο λογότυπο της Peugeot, που πλέον για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας φωτίζεται (στην έκδοση GT) και ενισχύει την ταυτότητα του γαλλικού μοντέλου στο σκοτάδι.

Το αμάξωμα παραμένει μυώδες, όπως και στο 308 προ της ανανέωσης. Πάνω από τα εμπρός και πίσω φτερά οι επιφάνειες είναι τονισμένες, ενώ στην έκδοση GT που έχουμε στα χέρια μας, το sport στοιχείο ενισχύεται από τα sides skirts στο πλάι.

Στο πίσω μέρος οι σχεδιαστές δεν έχουν προβεί σε αλλαγές, κάτι που φαίνεται λογικό, αφού το ντιζάιν ήταν ήδη σύγχρονο. Τα μακρόστενα φώτα, η αεροτομή που «αγκαλιάζει» το πίσω παρμπρίζ, αλλά και το μεγάλο μαύρο πλαίσιο στον προφυλακτήρα, συντελούν σε ένα δυναμικό σύνολο, που όμως δεν γίνεται υπερβολικά κραυγαλέο.

Αντιθέτως μάλιστα, το Peugeot 308 αρέσει, και αυτό είναι εμφανές από την πρώτη βόλτα. Όπου και να κυκλοφορήσεις, το αυτοκίνητο θα τραβήξει την προσοχή και το ενδιαφέρον όσων βρίσκονται δίπλα σου, ανεξαρτήτως φύλου και ηλικίας.

Η Plug-in υβριδική έκδοση, που είναι και αυτή που δοκιμάζουμε, δεν μαρτυρά την διττή της «φύση», αφού ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες μόνο από ένα διακριτικό σηματάκι στην πόρτα του χώρου αποσκευών, και από το επιπλέον πορτάκι που αποκαλύπτει τη θύρα φόρτισης.

Στο εσωτερικό του ανανεωμένου Peugeot 308 η εικόνα είναι γνώριμη και φουτουριστική, παραμένοντας τεχνολογικά προηγμένη. Το ταμπλό μοιάζει να είναι ρευστό και αποτελείται από διαφορετικές επιφάνειες που τέμνονται μεταξύ τους, ενώ στο κέντρο του θα βρούμε την οθόνη του συστήματος infotainment διάστασης 10 ιντσών, που διαθέτει γραφικά υψηλής ευκρίνειας, και -το πιο σημαντικό- είναι στραμμένη προς τον οδηγό, βελτιώνοντας την εργονομία.

Στην τελευταία θα επιστρέψουμε σε λίγο, ωστόσο προσώρας θα σταθούμε στο i-cockpit, δηλαδή στο καντράν που είναι τοποθετημένο ψηλά, επάνω από το τιμόνι μικρής διάστασης, και αποτελεί σήμα κατατεθέν των Peugeot των τελευταίων ετών. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός, επίσης 10 ιντσών, και είναι πλήρως προσαρμόσιμος ως προς τις ενδείξεις που προβάλλει. Επίσης είναι ευανάγνωστος και προαιρετικά έχει τρισδιάστατη εμφάνιση.

Η καμπίνα του Peugeot 308 είναι ιδιαίτερα εργονομική. Κάτω από την έγχρωμη οθόνη του infotainment συναντούμε μια δεύτερη, μακρόστενη, που διαθέτει ψηφιακά «πλήκτρα» (i-toggles στη γλώσσα της Peugeot). Σε αυτά, ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει συντομεύσεις για όποια λειτουργία θέλει: Από το κλιματιστικό, μέχρι τη λίστα κλήσεων του τηλεφώνου, τη ρύθμιση του ηχοσυστήματος, των καθισμάτων, αλλά και τις επιλογές οδηγικών βοηθημάτων.

Σαν να μην έφτανε αυτό, ακριβώς χαμηλότερα υπάρχουν φυσικοί διακόπτες, που με ένα πάτημα ενεργοποιούν διαφορετικές λειτουργίες, κυρίως του κλιματιστικού. Αυτοί μοιάζουν σαν να βρίσκονται σε κόκπιτ αεροπλάνου και έχουν ωραία αίσθηση όταν τους πιέζεις, δίνοντας έξτρα «πόντους» στην απτή ποιότητα και την «αύρα» πολυτέλειας.

Η τελευταία ενισχύεται από την επιλογή των υλικών, που είναι από το επάνω ράφι, και αποδεικνύει έμπρακτα πως η Peugeot έχει καταφέρει να εδραιωθεί στο premium φάσμα της αγοράς. Οι επιφάνειες είναι μαλακές στην αφή και έχουν ιδιαίτερα φροντισμένο φινίρισμα, με τη συναρμογή τους να είναι στιβαρή και να μη δίνει χώρο να εμφανιστούν τριγμοί, και ο εσωτερικός φωτισμός κάνει την ατμόσφαιρα όμορφη το βράδυ. Το πακέτο GT διαθέτει επιπλέον στοιχεία από αλουμίνιο, επενδύσεις που παραπέμπουν σε δέρμα, αλλά και εξώραφες κλωστές σε ανοιχτό πράσινο χρώμα, δημιουργώντας συνολικά ένα πιο sport και ταυτόχρονα πολυτελές σύνολο, στο οποίο χαίρεσαι να βρίσκεσαι.

Οι θήκες για μικροαντικείμενα είναι αρκετές, εντείνοντας την πρακτικότητα. Στα της ευρυχωρίας, στο πίσω κάθισμα θα βολευτούν 3 ενήλικες, με τη μόνη παραχώρηση -αν χρειαστεί- να γίνεται από το μεσαίο επιβάτη, αν έχει ύψος μεγαλύτερο από τον μέσο όρο. Το πορτ-μπαγκάζ της Plug-in υβριδικής εκδοχής έχει χωρητικότητα 361 λίτρα, νούμερο κατά 51 λίτρα μικρότερο από το αντίστοιχο των υπόλοιπων εκδόσεων, λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Αντίστοιχο περιορισμό βρίσκουμε και στο ρεζερβουάρ καυσίμων, που από τα 52 λίτρα έχει μειωθεί στα 40.

Το μηχανικό σύνολο του Peugeot 308 Plug-in hybrid αποτελείται από έναν 1.600αρη turbo βενζινοκινητήρα με 150 άλογα και από ένα ηλεκτρικό μοτέρ 125 ίππων που βρίσκεται ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Συνδυαστικά, το σύστημα αποδίδει 195 άλογα και 360 Nm ροπής.

Ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα δίνει μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ονομαστική χωρητικότητα 17,2 kWh. Σύμφωνα με την εταιρεία προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία που αγγίζει τα 85 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP. Κατά τη δοκιμή μας, διανύσαμε 65 χιλιόμετρα μόνο με ρεύμα, σε μια μικτή διαδρομή εντός και εκτός πόλης.

Η εργοστασιακή κατανάλωση του Plug-in υβριδικού Peugeot 308 είναι 2,4 λτ/100 χλμ σε κύκλο WLTP. Με γεμάτη μπαταρία είδαμε 2,6 με 2,9 λτ/100 χλμ, κάνοντας αστικές και υπεραστικές διαδρομές, σε δρόμο που είχε έντονες ανηφόρες και κατηφόρες. Με άδεια μπαταρία σε ρεαλιστικές συνθήκες κίνησης, με μποτιλιάρισμα αλλά και κίνηση σε επαρχιακό δρόμο, χωρίς προσπάθεια εξοικονόμησης καυσίμου, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 8 λτ/100 χλμ, ενώ στο σενάριο όπου η μπαταρία θα αποφορτιστεί στα μισά της διαδρομής και θα συνεχίσουμε να χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητο, θα δούμε μια κατανάλωση της τάξης των 6 με 6,5 λτ/100 χλμ, ίσως και χαμηλότερη. Σε όλες τις συνθήκες, το κλιματιστικό ήταν μόνιμα ενεργοποιημένο.

Όσον αφορά στη φόρτιση, με μονοφασικό φορτιστή 7,4 kW η μπαταρία γεμίζει μέσα σε 2 ώρες και 5 λεπτά.

Στην πράξη, οι κινητήρες που απαρτίζουν το Plug-in υβριδικό σύνολο συνεργάζονται σε απόλυτη αρμονία. Η στιγμή που θα εμπλακεί το θερμικό μοτέρ για να αναλάβει δράση δεν εμφανίζει «σκαλοπάτι» απόδοσης και δεν γίνεται αντιληπτή, εκτός αν κοιτάζεις το καντράν και παρατηρήσεις πως πλέον λειτουργεί το στροφόμετρο και πως η ένδειξη των χιλιομέτρων έγινε λευκή, από μπλε που ήταν μέχρι τώρα.

Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι ιδιαίτερα πολιτισμένος και ήσυχος, και δεν παράγει τριγμούς. Αν προσθέσουμε στο mix και την πολύ καλή ηχομόνωση του εσωτερικού, προκύπτει πως με το Peugeot 308 θα κινηθούμε αθόρυβα, ασχέτως του κινητήρα που δίνει ώθηση στο αυτοκίνητο.

Παράλληλα, η ισχύς των 195 ίππων και η ροπή των 360 Nm συντελούν στις καλές επιδόσεις, που ενισχύονται από την άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε 7,5 δευτερόλεπτα, και οι ρεπρίζ είναι γρήγορες, καθιστώντας το μοντέλο ασφαλές στις προσπεράσεις. Η τελική ταχύτητα είναι 235 χλμ/ώρα στο sport οδηγικό προφίλ και 135 στο ηλεκτρικό.

Το πρώτο, όπως μαρτυρά το όνομά του, δίνει έμφαση στις επιδόσεις, αυξάνοντας την απόκριση στο δεξί πεντάλ, ενώ το δεύτερο κινεί το αυτοκίνητο μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ, αρκεί φυσικά να είναι επαρκώς φορτισμένη η μπαταρία. Αν πατήσεις απότομα γκάζι, ή αν επιλέξεις το αντίστοιχο προφίλ από τον διακόπτη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, ενεργοποιείται η λειτουργία hybrid, που είναι η ενδιάμεση επιλογή, με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου να αποφασίζει πότε θα ενεργοποιήσει τον βενζινοκινητήρα.

Όταν έρθει η ώρα να πέσουμε στα φρένα, το σύστημα πέδησης είναι αποδοτικό και έχει καλή αίσθηση.

Άξια μνείας είναι η λειτουργία B του αυτόματου κιβωτίου, που αυξάνει την αναγεννητική πέδηση, φορτίζοντας περισσότερο τη μπαταρία όταν σηκώνουμε το πόδι μας από το δεξί πεντάλ, και επιβραδύνοντας το όχημα. Μάλιστα, στο ταξίδι σε κατηφορικό δρόμο με έντονη κλίση, μπορούμε να την ενεργοποιούμε για να μειώνουμε την ταχύτητα του αυτοκινήτου, ξεκουράζοντας ταυτόχρονα τα φρένα.

Η θέση οδήγησης μπορεί να ρυθμιστεί αρκετά χαμηλά, για να νιώσεις ότι έχεις «κουμπώσει» μέσα στην καμπίνα του 308. To μικρό τιμόνι είναι λίγο σαν το βρετανικό άλειμμα μαγιάς Marmite: είτε θα είσαι φαν, είτε όχι. Προσωπικά με βόλεψε, τόσο σε χαλαρούς ρυθμούς εντός πόλης, όσο και στο επαρχιακό οδικό δίκτυο. Επίσης, αναλόγως του ύψους σου, ίσως χρειαστεί να το τοποθετήσεις λίγο χαμηλότερα από όσο θα προτιμούσες, για να βλέπεις πλήρως το κάτω μέρος του ψηφιακού πίνακα οργάνων, αν και η Peugeot έχει -ορθώς- αποφύγει να τοποθετήσει σημαντικές ενδείξεις σε εκείνο το σημείο.

Στον τομέα της ανάρτησης, έχει χρησιμοποιηθεί η κλασσική γαλλική «συνταγή», με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Τα αμορτισέρ έχουν ευχάριστα σφιχτή ρύθμιση, και συντελούν στη δημιουργία μιας οδηγοκεντρικής συμπεριφοράς, που χαρακτηρίζεται από το μετριασμό των κλίσεων όταν πιέζουμε το 308 σε στροφές, και από την έλλειψη πλεύσεων στον αυτοκινητόδρομο.

Το αμάξωμα είναι άκαμπτο, και συνολικά το γαλλικό hatchback είναι στιβαρό και ευθύβολο, με το σύστημα διεύθυνσης να «ακούει» στις απότομες αλλαγές κατευθύνσεων και τα καθίσματα έχουν σωστή πλευρική στήριξη, δημιουργώντας ένα fun to drive σύνολο.

Η ποιότητα κύλισης είναι υψηλή και μαζί με την πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας συμβάλλει στο άνετο ταξίδι, ειδικά αν βάλουμε στη συνάρτηση και τα αναπαυτικά και ταυτόχρονα εργονομικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR, τα οποία στις πλουσιότερες εκδόσεις είναι θερμαινόμενα και διαθέτουν λειτουργία μασάζ.

Ταυτόχρονα, οι ανωμαλίες του δρόμου αποσβένονται ικανοποιητικά και δεν θα ενοχλήσουν τους επιβάτες. Οι μόνες κακοτεχνίες που θα κάνουν αισθητή την παρουσία τους, κυρίως λόγω των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών διάστασης 225/40/18 της έκδοσης GT, είναι τυχόν βαθιές λακκούβες, σκαμμένοι δρόμοι ή υπερυψωμένα φρεάτια. Με τους μικρότερους τροχούς 16 και 17 ιντσών, θεωρούμε πως τα παραπάνω θα απορροφώνται καλύτερα.

Εντός πόλης, το Peugeot 308 Plug-in hybrid διατηρεί την ευελιξία του, αφού πρώτον δεν «ξεφεύγει» υπερβολικά σε διαστάσεις, και δεύτερον το τιμόνι του «κόβει» αρκετά. Η αθόρυβη «φύση» του ηλεκτροκινητήρα σημαίνει πως θα μετακινηθείτε σιωπηλά, βελτιώνοντας τη συνολική εμπειρία χρήσης.

Ακόμα και αν έχει αδειάσει εντελώς η μπαταρία του συνόλου, το σύστημα λειτουργεί σαν αυτοφορτιζόμενο υβριδικό. Ως εκ τούτου, θα παρατηρήσουμε πως το μοντέλο θα κινείται για ορισμένη απόσταση μόνο με ρεύμα, ενώ αναλόγως των συνθηκών, όπως για παράδειγμα στην κατηφόρα που αναφέραμε νωρίτερα, θα αποκτήσουμε λίγα έξτρα χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας.

Συνοψίζοντας, το Peugeot 308 αναβαθμίστηκε και σηκώνει τα πανιά του κόντρα στον καιρό που θέλει τα οικογενειακά αυτοκίνητα να ανήκουν οπωσδήποτε στην κατηγορία των SUV. Η ευρυχωρία και η πρακτικότητα συνδυάζονται από ένα εντυπωσιακό εξωτερικό, που θα κάνει πολλούς να γυρίσουν και να το χαζέψουν, αλλά και από μία φουτουριστική καμπίνα. Η Plug-in υβριδική έκδοση συνδυάζει ουσιαστικά τα χαρακτηριστικά 2 κόσμων, προσφέροντας μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμων στην πόλη, χωρίς αυτή να συνοδεύεται από άγχος φόρτισης στο ταξίδι.

Η τιμή του Peugeot 308 Plug-in hybrid ξεκινά από 39.400 ευρώ για την έκδοση εξοπλισμού Style Plus, η οποία είναι ήδη αρκετά πλούσια. Στο πακέτο GT, που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το μοντέλο κοστίζει 45.500 ευρώ. Μπορεί αυτά να νούμερα να είναι θεωρούνται υψηλά, όμως υποστηρίζονται από μια πληθώρα συστημάτων άνεσης και ασφαλείας, από υψηλή ποιότητα κατασκευής, ενώ η κατάλληλη χρήση θα βοηθήσει στην απόσβεση του ποσού, λόγω της χαμηλής κατανάλωσης στην πόλη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Peugeot 308 PHEV 195
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος Βενζινοκινητήρας, υπερτροφοδοτούμενος, 1.598 cc, ηλεκτροκινητήρας σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 150 HP/5.500 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 250 Nm/1.750 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 125 HP
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 118 Nm
Μέγιστη συνδυαστική ισχύς: 195 HP
Μέγιστη συνδυαστική ροπή: 360 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,5 sec
Τελική ταχύτητα: 235 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 2,4 / 6,5 lt/100km
Εκπομπές CO2: 51 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.360/1.850/1.480 mm
Μεταξόνιο: 2.730 mm
Βάρος: 1.635 kg
Τιμή: Από 39.400 ευρώ (έκδοση «Style Plus»)