Δοκιμή: Geely E2 Ultra

Αν μας έλεγε κάποιος πριν μερικά χρόνια πως το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στις κατηγορίες A και B (mini και supermini) θα είναι σύντομα ένα κινέζικο, λογικά θα τον βγάζαμε τρελό.

Να, όμως, που βρισκόμαστε στο 2026 και μαθαίνουμε ότι το 2025, το Νο.1 μοντέλο παγκοσμίως σε πωλήσεις στις δύο μικρότερες κατηγορίες αυτοκινήτου ήταν το Geely E2.

Πρόκειται για το τρίτο μοντέλο της μάρκας, καθώς και για το πιο προσιτό της μέχρι σήμερα. Με μήκος 4,135 μέτρα και τιμή εκκίνησης κάτω από 20.000 ευρώ (με προωθητικό πρόγραμμα της αντιπροσωπείας και χωρίς να υπολογίζουμε την όποια κρατική επιδότηση) το E2 τοποθετείται απευθείας στη βάση της γκάμας.

«Απαλό» στο μάτι…
Έχουμε συνηθίσει πια να βλέπουμε καθαρές γραμμές στα καινούρια αυτοκίνητα, πόσο μάλλον στα ηλεκτρικά. Το supermini της Geely δεν εξαιρείται, υιοθετώντας ένα καθαρό ντιζάιν με απαλές καμπύλες του οποίου το σχήμα θα δεις και θα πεις «χαριτωμένο».

Οι γλυπτές επιφάνειες στο πλάι και οι ημιχωνευτές χειρολαβές συμπληρώνουν τη λιτή του αισθητική, ενώ τα full LED φώτα με την μάσκα  τύπου EX5 (E5 πλέον) δημιουργούν ένα χαρακτηριστικό οπτικό αποτύπωμα.

Οι αλουμινένιες ζάντες 16 ιντσών είναι στάνταρ, ενώ στις πιο πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού -όπως η Ultra που είχαμε- υπάρχει δίχρωμο φινίρισμα. Τα ελαστικά είναι καλής ποιότητας για πρώτης τοποθέτησης και έχουν πέλμα 205 χιλιοστών με 60άρι προφίλ.

…μεγάλο στο κρεβάτι;
Κρεβάτι δεν το λες, αλλά στο εσωτερικό του κάλλιστα μπορείς και να ρίξεις έναν… υπνάκο με τους χώρους και τις ανέσεις που προσφέρει.

Στο ταμπλό συναντάμε οριζόντιες γραμμές, με τη Geely να αναφέρει ότι τις εμπνεύστηκε από τη ροή του νερού. Το υποβραχιόνιο είναι εξαιρετικά εργονομικό και η κονσόλα προσφέρει πολλούς χώρους για αποθήκευση αντικειμένων.

Τα καθίσματα είναι πολύ αναπαυτικά με αποτέλεσμα ακόμα και σε μία δύσκολη μέρα με πολύ μποτιλιάρισμα να είναι εξαιρετικά δύσκολο να βγεις σωματικά κουρασμένος.

Το μεταξόνιο του E2 φτάνει τα 2,65 μέτρα και προσφέρει πολλά χωροταξικά πλεονεκτήματα, με την ευρυχωρία να είναι πολύ ανώτερη από ό,τι συναντάς συνήθως σε ένα supermini.

Αρωγός στην άνεση των πίσω είναι και το επίπεδο πάτωμα, χάρη στο οποίο ακόμα και τρεις ενήλικες βολεύονται με σχετική ευκολία. Επίσης, οι πίσω έχουν θύρα φόρτισης Type-A και δικούς τους αεραγωγούς. Μπροστά υπάρχουν δύο θύρες, μία Type-C και μία A.

Η πρακτικότητα είναι κορυφαία για την κατηγορία. Πλην των χώρων στην κονσόλα, υπάρχει συρτάρι 10 λίτρων κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, χώρος 28 λίτρων κάτω από τα πίσω καθίσματα, frunk 70 λίτρων κάτω από το καπό και φυσικά τα 375 λίτρα του πορτμπαγκάζ. Το τελευταίο, με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, αγγίζει τα 1.320 λίτρα.

Ευτυχώς, η Geely έχει κρατήσει και στο E2 τη λύση με τους φυσικούς διακόπτες στην κονσόλα από τους οποίους ελέγχεις τον κλιματισμό και έχεις το κουμπί του αλάρμ, οπότε τα παράπονα σε ό,τι έχει να κάνει με την εργονομία είναι λίγα και έχουν να κάνουν με το ότι κάποιες βασικές ρυθμίσεις γίνονται από την οθόνη.

Για όσους θέλουν να φτιάξουν και λίγο… ατμόσφαιρα στην καμπίνα, στην έκδοση Ultra προσφέρεται και φωτισμός με επιλογή ανάμεσα σε 256 χρώματα.

Όσο high-tech μας έχουν κακομάθει
Με τους Κινέζους κατασκευαστές, οι απαιτήσεις μας επεκτείνονται πια και στη ψηφιακή τεχνολογία, ένα πεδίο όπου γενικότερα κυριαρχούν. Το Geely E2 έχει ενσωματωμένο το σύστημα Flyme Auto, το οποίο απολαμβάνεις μέσω της «ελεύθερης» κεντρικής οθόνης αφής HD των 14,6 ιντσών.

Η απόκρισή της είναι εξαιρετικά άμεση, το μενού της σχετικά εύκολο, αν και παίρνει κάποιο χρόνο εξοικείωσης εάν δεν έχεις ξανά έρθει σε επαφή με κάτι παρόμοιο. Ωστόσο, υπάρχει φωνητικός βοηθός με τεχνητή νοημοσύνη για να χειρίζεσαι πλοήγηση (σου δείχνει σημεία φόρτισης), κλιματισμό, μουσική και παράθυρα, για να μη μπλέκεις πολύ με την οθόνη.

Εννοείται πως το infotainment υποστηρίζει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και δημοφιλείς εφαρμογές. Οι ενημερώσεις λογισμικού γίνονται ασύρματα (over-the-air) και επιτρέπουν στο μικρό Geely να αναβαθμίζεται σταθερά.

Πάντως, η απεικόνιση των πληροφοριών τόσο στο infotainment, όσο και στον πίνακα οργάνων HD των 8,8 ιντσών είναι ιδιαίτερα καλή και με κλεφτές ματιές βλέπεις ό,τι χρειάζεσαι.

Οι τεχνολογίες του μεγάλου στο μικρό
Το E2 βασίζεται στην παγκόσμια ηλεκτρική πλατφόρμα της Geely, τη GEA. Πακέτο με αυτήν πάει η πίσω κίνηση και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Όπως και στο E5, έχει μεγάλη απορροφητικότητα και μπορεί να απορροφά αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες, ακόμα και των ελληνικών δρόμων. Για να το πούμε πιο απλά, σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα πόλης, εδώ οι απότομες αντιδράσεις του πίσω άξονα λάμπουν διά της απουσίας τους.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποτελεί μία μονάδα που ζυγίζει κάτω από 80 κιλά, ενσωματώνοντας «11 σε 1», όπως ανακοινώνει η Geely. Έτσι, μπορεί να καταλαμβάνει τον λιγότερο δυνατό χώρο και να έχει την καλύτερη δυνατή ενεργειακή απόδοση.

Στα της ουσίας, το μοτέρ στην έκδοση Ultra αποδίδει 116 ίππους και 150 Nm ροπής, προσφέροντας το «0-100» σε 11,5 δευτερόλεπτα. Η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 130 χλμ./ ώρα.

Η μπαταρία που το τροφοδοτεί είναι υδρόψυκτη LFP με δομή Cell-to-Pack και προέρχεται από τον κολοσσό που ακούει στο όνομα CATL. Στην έκδοση Ultra, είναι η μεγάλη της γκάμας με χωρητικότητα 47 kWh (μεικτή) και τυποποιημένη αυτονομία 345 χλμ. Σε ρεαλιστικές συνθήκες, όμως, μιλάμε για κάτι λιγότερο από 300 χλμ. αυτονομίας με κατανάλωση γύρω στις 16 kWh ανά 100 χλμ.

Το E2 μπορεί να φορτίσει με έως 80 kW σε ταχυφορτιστή (DC) και σε ιδανικές συνθήκες χρειάζονται περίπου 23 λεπτά για την πλήρωση του 20-80%. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα η μεγάλη του μπαταρία απαιτεί περίπου 7 ώρες για το 0-100%.

Ένα σούπερ ασφαλές «μανιτζέβελο»
Στο όχι και τόσο μακρινό παρελθόν, το να αποσπάσει ένα supermini πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP ήταν σχεδόν ανήκουστο. Τώρα το βλέπουμε συχνά.

Το Geely E2 έχει και αυτό πετύχει την καλύτερη δυνατή αξιολόγηση, σημειώνοντας 86% στην προστασία κατά τη σύγκρουση και 95% στην ασφάλεια μετά από αυτήν.

Επιπλέον, εφοδιάζεται με μία προηγμένη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης που περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control (ACC), αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αλλαγής λωρίδας και διατήρησης λωρίδας έκτακτης ανάγκης.

Το σύνολο συμπληρώνουν η ανίχνευση τυφλού σημείου, η προειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας, η προειδοποίηση ανοίγματος πόρτας και η παρακολούθηση οδηγού. Η κάμερα οπισθοπορείας και οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης είναι η πιο ουσιαστική υποβοήθηση για τη διευκόλυνση της ζωής σου στην αστική μετακίνηση.

Έχεις, λοιπόν, καθημερινό σύμμαχο στην πόλη ένα σούπερ ασφαλές αυτοκίνητο, το οποίο έχει κύκλο στροφής μικρότερο των 10,0 μέτρων. Είναι «μανιτζέβελο», με όλη την έννοια της λέξης, σε βγάζει «ασπροπρόσωπο» στα πιο μικρά στενά της Αθήνας και ταυτόχρονα να προσφέρει ανέσεις και πρακτικότητα μεγαλύτερου αυτοκινήτου.

Έχει καλή ποιότητα κύλισης, δεν υπάρχουν ιδιαίτεροι θόρυβοι από τα πλαστικά ή τους τροχούς που να διαταράσσουν την ευχάριστη ηλεκτρική του κίνηση και η ανάρτηση προσφέρει κορυφαία άνεση για supermini.

Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα παραμετροποιείται μέσω τεσσάρων προφίλ οδήγησης: Eco, Comfort, Sport και Snow (το τελευταίο μόνο για πολύ χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης). Η ανάκτηση ενέργειας διαθέτει τρία επίπεδα και ένα όπου λειτουργεί αυτόματα, ανάλογα με την ταχύτητα που κινείσαι.

Πάντως, ακόμα και στην ισχυρότερη βαθμίδα, το μικρό Geely δεν ακινητοποιείται εντελώς και η επαφή με τα συμπαθητικά σε αίσθηση φρένα, έστω και λίγο, είναι δεδομένη.

Αντίθετα, η αίσθηση από το τιμόνι είναι λίγο αδιάφορη, για αυτό και δύσκολα θα έχεις ποτέ τη διάθεση να κινηθείς με το E2 λίγο πιο σβέλτα. Ούτως ή άλλως, δεν κατασκευάστηκε για αυτό.

Συνοψίζοντας…
…όλοι οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να πιάνουν το νόημα της ηλεκτροκίνησης, από τους καταξιωμένους Ευρωπαίους μέχρι τους Κορεάτες και τους Κινέζους: η ηλεκτροκίνηση βγάζει απόλυτο νόημα στην αστική μετακίνηση.

Η ειδοποιός διαφορά βρίσκεται στην τιμή. Το Geely E2 αποτελεί πραγματικό «πονοκέφαλο» για τους ανταγωνιστές του, αφού αν συνυπολογίσουμε και την κρατική επιδότηση, μπορεί δυνητικά κάποιος να αποκτήσει την εισαγωγική έκδοση με περίπου 17 χιλιάδες ευρώ ή αυτή με τη μεγάλη μπαταρία με μόλις 19.000 ευρώ.

Κόστη που η Ευρώπη σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να προσφέρει σε αυτή την κατηγορία. Και η Geely έχει αρχίσει πια να φτιάχνει όνομα στη Γηραιά Ήπειρο, ειδικά όταν ο κόσμος μαθαίνει πως υπό την αιγίδα της λειτουργούν μεγάλες μάρκες τύπου Volvo και Lotus.

Επομένως, στην εποχή που γεμίζεις το ντεπόζιτο και… καταριέσαι την ώρα και τη στιγμή, επιλογές σαν το Geely E2 σε κάνουν να βάζεις κάτω τα νούμερα και να δεις πόσο γρήγορα θα έκανες απόσβεση εάν αποκτούσες ένα προσιτό ηλεκτρικό για την καθημερινότητά σου.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Geely E2 Ultra
Ισχύς, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 116 PS, 150 Nm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση: 0-100 km/h σε 11,5’’
Τελική ταχύτητα: 130 km/h
Χωρητικότητα μπαταρίας: 47 kWh (LFP)
On board φορτιστής: AC 6,6 kW, DC έως 80 kW
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 15,5/ 16,0 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/ δοκιμής: έως 430/ 400 km
Βάρος: 1.440 kg
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.135×1.805×1.580 mm
Μεταξόνιο: 2.650 mm
Χώρος αποσκευών: 375 – 1.320 lt
Τιμή πώλησης: 23.990 ευρώ (με προωθητικό πρόγραμμα, χωρίς κρατική επιδότηση)