Δοκιμή: Dongfeng Box (42 kWh)

Πόσες είναι τελικά; Λίγο πριν χάσουμε το μέτρημα καθίσαμε και βγάλαμε ένα σύνολο: 28 τον αριθμό. Τόσες είναι οι κινεζικές εταιρείες που έχουν κάνει την είσοδό τους στην ελληνική αγορά όπως σας γράψαμε εδώ. Και αυτό για την ώρα, γιατί σύντομα αναμένονται και νέες προσθήκες με ονόματα που μέχρι λίγο καιρό απασχολούσαν μόνο τους μυημένους.

Σε όλο αυτό το νέο σκηνικό, υπάρχουν δυο τρία βασικά χαρακτηριστικά. Η συντριπτική πλειοψηφία όλων αυτών των αυτοκινήτων είναι αρκετά αξιόλογα και αναπάντεχα ποιοτικά για τα made in China διαπιστευτήριά τους. Είναι επίσης και φθηνά, όμως όχι τόσο ώστε να αφορούν το ευρύ κοινό της χώρας μας, για το οποίο ο πήχης των 20 (άντε των 25…) χιλιάδων ευρώ είναι το όριο που δύσκολα ξεπερνιέται.

Η αλήθεια είναι ότι οι Κινέζοι δεν δείχνουν να αγωνιούν για την παρουσία τους στις μικρές και προσιτές κατηγορίες, έχοντας διαφορετικές προτεραιότητες στην δική τους αγορά. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα είναι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το 4 μέτρων και λογικής τιμής Box της Dongfeng, το οποίο αποτελεί μία ιδιαίτερα έξυπνη κίνηση από την πλευρά του Spanos Group που εισάγει την εταιρεία στην Ελλάδα.

Η Dongfeng είναι και αυτή ένας γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας με βάση τα στάνταρ της Ευρώπης. Είναι χαρακτηριστικό ότι έχει πίσω της 56 χρόνια ιστορίας, με τις πωλήσεις της να ξεπερνούν τα 2 εκατομμύρια μονάδες για το 2024 (ή 3,5 εκατομμύρια για όλες τις μάρκες του γκρουπ), και μάλιστα με παρουσία σε πάνω από 100 χώρες του κόσμου.

Παράγει τόσο επιβατικά αυτοκίνητα όσο και επαγγελματικά οχήματα, βαρέα φορτηγά, λεωφορεία, μέρη και εξαρτήματα, καθώς και νέα ενεργειακά οχήματα (ηλεκτρικά, υβριδικά κ.ά.). Παράλληλα επενδύει πολύ στην έρευνα και ανάπτυξη, με R&D κέντρα στην Κίνα και στο εξωτερικό.

Οι συστατικές επιστολές λοιπόν είναι κάτι παραπάνω από επαρκείς για μία αξιοπρόσεκτη σταδιοδρομία και στην χώρα μας, έχοντας ως υποστήριξη και έναν αντιπρόσωπο με τρομερή αγάπη και αφοσίωση στο αυτοκίνητο και τον Έλληνα καταναλωτή.

Πολλώ δε μάλλον όταν με το Box φέρνει μία λύση κομμένη και ραμμένη στα μέτρα της εγχώριας αγοράς, σε τιμές που όπως θα δούμε παρακάτω είναι ικανές να βάλουν σε πειρασμό ακόμα και τους πιο δύσπιστους σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.

Με μήκος στα 4,02 μέτρα, το Box στέκει ξεκάθαρα στην κατηγορία B, και χρησιμοποιεί ως βάση την Platform 3 της Dongfeng, η οποία εφαρμόζεται και σε άλλα μικρά μοντέλα της εταιρείας. Σχεδιαστικά δείχνει πολύ όμορφο και ισορροπημένο, με μελετημένες λεπτομέρειες και ξεκάθαρη την ικανότητα να γίνει αποδεκτό από το ευρωπαϊκό αγοραστικό αισθητήριο.

Η πιο πλούσια έκδοση της δοκιμής μας με την διχρωμία στην οροφή δείχνει ακόμα πιο εκλεπτυσμένη και νεανική, κάτι που ενισχύεται από χαρακτηριστικά όπως τα πολύ ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω αλλά και από μία πολύ «ζωντανή» γκάμα χρωμάτων. Από τα ενδιαφέροντα στοιχεία του σχεδίου είναι η απουσία πλαισίων από τις πόρτες και οι αναδυόμενες χειρολαβές, κάτι που δίνει από την πρώτη κιόλας στιγμή μια πιο premium και «εξωτική» διάσταση στο Box.

Αυτή η premium διάσταση ενισχύεται ακόμα περισσότερο στο σαλόνι. Εκεί η Dongfeng έχει βάλει τα δυνατά της για να ανέβει ένα ή και περισσότερα σκαλιά πάνω από τις αντίστοιχες προτάσεις των Ευρωπαίων, με εξαιρετικής ποιότητας μαλακά υλικά να καλύπτουν από άκρη σε άκρη όλο το ταμπλό. Και μάλιστα με μία πολύ ενδιαφέρουσα αισθητική προσέγγιση, ένα γεωμετρικό μοτίβο τύπου «καπιτονέ» με ραφές, στοιχείο που προσδίδει στο Box έναν πολύ ξεχωριστό «αέρα».

Αυτό που επίσης γίνεται αμέσως αντιληπτό είναι η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και η άψογη συναρμολόγηση, κάτι που δεν είναι δεδομένο στην κατηγορία (αλλά και σε ακριβότερα μοντέλα των εταιριών από την Κίνα). Από εκεί και πέρα έχουμε ένα ιδιαίτερα ευχάριστο και φωτεινό σαλόνι, με πολλές πρακτικές λύσεις και άπλετη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

H μινιμαλιστική σχεδιαστική προσέγγιση ενισχύεται από την τυπική πλέον ενσωμάτωση σχεδόν όλων των λειτουργιών μέσα από το σύστημα πολυμέσων. Αν εξαιρέσουμε κάποιους διακόπτες πάνω στο τιμόνι, όλα περνούν από την οθόνη των 12 ιντσών, η οποία είναι ιδιαίτερα φωτεινή και με καλή απόκριση. Οι ψηφιακές παροχές είναι οι αναμενόμενες για τα δεδομένα αυτής της κατηγορίας, με την κάμερα των 360 μοιρών να είναι μία πρόσθετη «πολυτέλεια» που σπανίζει σε αυτά τα χρήματα.

Οι πρακτικές λύσεις για την καθημερινή μετακίνηση είναι αρκετές, αν και οι ποτηροθήκες είναι κάπως χαμηλά τοποθετημένες, ενώ υπάρχει μόνο μία θύρα φόρτισης USB. Πάντως υπάρχει ασύρματη φόρτιση σε ειδική επιφάνεια πάνω στην κεντρική κονσόλα, και μάλιστα με ψύξη για να μην υπάρχει υπερθέρμανση του κινητού.  Μερικά στοιχεία που δείχνουν τον premium προσανατολισμό του Box είναι το δερμάτινο σαλόνι που είναι στάνταρ αλλά και τα άνετα καθίσματα, εκ των οποίων εκείνο για τον οδηγό είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο με θέρμανση και εξαερισμό.

Το πακέτο συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας είναι υπερπλήρες ακόμα και από την βασική έκδοση, διαθέτοντας συνολικά 11 συστήματα, με στάνταρ στοιχεία όπως adaptive cruise control, ενεργή διατήρηση της λωρίδας, ημιαυτόνομη οδήγηση σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος και πολλά ακόμα.

Ένα ακόμα δυνατό «χαρτί» του Box είναι οι χώροι για τους επιβάτες. Το ηλεκτρικό υπόβαθρο και το μεγάλο μεταξόνιο των 2,66 μέτρων έχει δημιουργήσει πολύ ευρύχωρο σαλόνι, με τους πίσω επιβάτες να απολαμβάνουν εξαιρετική άνεση για τα πόδια τους αλλά και πάνω από τα κεφάλια τους. Χάρη δε και στην καλή εκμετάλλευση του πλάτους του αυτοκινήτου, μπορεί να φιλοξενηθεί με μικρές παραχωρήσεις και τρίτος επιβάτης στο πίσω κάθισμα, κάτι που δεν είναι εφικτό με άλλα  μοντέλα της κατηγορίας των σούπερ μίνι.

Εξαιρετικές είναι και οι επιδόσεις σε ότι αφορά τον χώρο αποσκευών, ο οποίος φθάνει τα 326 λίτρα ή έως τα 945 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Επιπλέον, το πορτ-μπαγκάζ έχει αρκετά κανονικό σχήμα, κάτι που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευσή του.

Περνώντας στα μηχανικά μέρη, η Dongfeng εφοδιάζει το Box με δύο επιλογές σε μπαταρίες, μία στις 32 kWh και μία στις 42 kWh. Στην δοκιμή μας είχαμε την δεύτερη έκδοση, η οποία συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 95 ίππων και 160 Nm ροπής.

Η κατανάλωση που είδαμε κατά την διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε κατά μέσο όρο κοντά στις 11,5 kWh/100 χλμ, με τάσεις για ακόμα και πιο κάτω σε πιο προσεκτική οδήγηση μέσα στην πόλη (σε μικρή εκδρομή εκτός πόλης ανέβηκε κοντά στις 15 kWh/100 χλμ, κάτι βέβαια αναμενόμενο).

Με βάση αυτή την τιμή κατανάλωσης, το μικρό Box επιβεβαιώνει με χαρακτηριστική ευκολία τις τιμές του κατασκευαστή για αρκετά πάνω από 300 χιλιόμετρα αυτονομίας σε αστικό περιβάλλον. Να σημειώσουμε επίσης ότι η LFP μπαταρία έχει την ικανότητα να φορτίσει έως και τα 88 kW σε DC ταχυφορτιστή, ενώ ο on-board φορτιστής είναι στα 6,6 kW για εναλλασσόμενο ρεύμα.

Πέρα από το ηλεκτρικό σύστημα, το Box έχει τα τυπικά χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκμπτο άξονα πίσω, δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς και ζάντες που στην έκδοση της δοκιμής μας είναι στις 17 ίντσες, με ελαστικά 215/55 R17.

Στον δρόμο, και δη σε αστικές κατά κύριο λόγο διαδρομές, το Box είναι ιδιαίτερα ευχάριστο και εύκολο στο να ελιχθεί στην κυκλοφορία και τα στενά της πόλης. Το τιμόνι αν και κάπως βαρύ κόβει αρκετά, επιτυγχάνοντας εξαιρετική ευελιξία και μικρό κύκλο στροφής. Η ανάρτηση απορροφά σωστά τις αθηναϊκές λακκούβες ενώ και τα φρένα είναι αποτελεσματικά και με σωστή απόκριση στο πεντάλ.

Η ροή της ισχύος είναι διαρκής αλλά χωρίς εκρήξεις, κάτι που συμβάλλει σε έναν γενικότερο easy going χαρακτήρα που αποπνέει το Box. Στοιχείο του χαρακτήρα στο οποίο συμβάλλει και το πολύ άνετο και ποιοτικό σαλόνι, δημιουργώντας μονίμως την εντύπωση ότι οδηγείς κάτι πολύ πιο πάνω σε κατηγορία και πολύ πιο ακριβό.

Αυτό είναι, εν τέλει, και το βασικό στοιχείο που μένει μετά από τις ημέρες που είχαμε στην διάθεσή μας και κυκλοφορούσαμε με το Box. To ότι δηλαδή το μικρό Dongfeng καταφέρνει να ξεπερνά τις προδιαγραφές (και τις όποιες προκαταλήψεις), όντας ένα αυτοκίνητο ψαγμένο μέσα-έξω και με χαρακτηριστικά που δύσκολα συναντάς σε σούπερ μίνι των ημερών μας, των ευρωπαϊκών συμπεριλαμβανομένων.

Με ένα σαλόνι που σε κερδίζει με την πρώτη ματιά με την αισθητική και την ποιότητά του, με χώρους που δύσκολα μπορείς να φανταστείς σε αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, και με ένα ηλεκτρικό σύστημα που αποδίδει όπως αναμένει κανείς το 2025, το χαριτωμένο Box είναι έτοιμο να κερδίσει το στοίχημα της ηλεκτροκίνησης σε ένα ευρύτερο κοινό και στην χώρα μας.

Για να το επιτύχει αυτό, χρειάζεται και η ανάλογη τιμολογιακή υποστήριξη, την οποία δίνει αφειδώς η «Σπανός Α.Ε». Η έκδοση με την μικρή μπαταρία μπορεί να ξεκινήσει από τις 18.990 ευρώ μετά την αφαίρεση της προωθητικής ενέργειας, της επιδότησης του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 και της έξτρα επιδότησης 500 ευρώ για νέους αγοραστές κάτω των 29 ετών.

Με τη μεγάλη μπαταρία, η βασική έκδοση City ξεκινά από τις 26.350 ευρώ και φθάνει τελικά στις 20.840 ευρώ μετά τις εκπτώσεις, ενώ η έκδοση της δοκιμής μας, η Prime, ξεκινά με αρχική τιμή τις 28.500 ευρώ και πέφτει έως και τις 22.990 ευρώ με όλες τις εκπτώσεις και τις επιδοτήσεις.

Σε κάθε περίπτωση έχουμε να κάνουμε με μία ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση, όχι μόνο για τα δεδομένα της Κίνας αλλά και του άμεσου ευρωπαϊκού ανταγωνισμού. Ένα αυτοκίνητο εκεί που χτυπά η καρδιά της ελληνικής αγοράς, έξυπνα τοποθετημένο από άποψη τιμής, με κορυφαία υποστήριξη από την ελληνική αντιπροσωπεία και μεγάλες εγγυήσεις καλής λειτουργίας (8 έτη ή 160 χιλιόμετρα για τη μπαταρία και 5 έτη ή 100.000 χιλιόμετρα για τα μηχανικά μέρη).

Και για να επιστρέψουμε στην αρχή, μπορεί να έχουμε χάσει το μέτρημα με τους Κινέζους στην χώρα μας, όμως θα ήταν κρίμα μέσα σε όλη αυτή την εμπορική «φασαρία» να χαθούν και αυτοκίνητα που έχουν κάτι παραπάνω να πουν στον μέσο Έλληνα αγοραστή. Και το Box είναι από εκείνες τις περιπτώσεις που αξίζουν λίγο περισσότερη προσοχή από ένα απλό σκρολάρισμα στα σημεία των (κινεζικών…) καιρών.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Dongfeng Box (42 kWh)
Ισχύς, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 95 PS / 160 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 12,5 sec
Τελική ταχύτητα: 140 km/h
Χωρητικότητα μπαταρίας: 42,3 kWh
On board φορτιστής: 6,6 kW (AC), 75 kW (DC)
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 11,8 / 15,6 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/ δοκιμής: Έως 602 / 520-580 km
Βάρος: 1.430 kg
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.020×1.810×1.570 mm
Μεταξόνιο: 2.660 mm
Χώρος αποσκευών: 326-945 lt
Τιμή: 26.350€ (26.350€ με επιδοτήσεις και προωθητική ενέργεια)