Δοκιμή: Dacia Duster Eco-G 120 PS

Η 3η γενιά του Duster παρουσιάστηκε το 2024 και αμέσως έκανε αισθητή την παρουσία της, συνδυάζοντας το value for money που πρεσβεύει η Dacia με ένα σαφώς καλύτερο αυτοκίνητο σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Η ρουμάνικη μάρκα αξιοποιεί άριστα ό,τι χρήσιμη τεχνολογία έχει το Renault Group, αλλά πάντα διατηρώντας το κόστος σε χαμηλά επίπεδα, ώστε να απευθύνεται στο μέσο καταναλωτή.

Εκμεταλλευόμενη τους κινητήρες διπλού καυσίμου του Group, η Dacia εκτόξευσε τις πωλήσεις της στις αρχές της δεκαετίας και πλέον σχεδόν κάθε εισαγωγική έκδοση μοντέλου της εφοδιάζεται με αυτή την τεχνολογία.

Το μόνο ίσως αρνητικό που είχε το νέο Duster όταν λανσαρίστηκε, ήταν πως η ιπποδύναμη του κινητήρα διπλού καυσίμου του ήταν οριακή για οικογενειακό SUV, όπως ανακαλύψαμε και στη σχετική δοκιμή.

Αλλά από το 2026, ο νέος turbo τρικύλινδρος των 1.200 κ. εκ. με τους 120 ίππους δίνει μία νέα διάσταση στο αυτοκίνητο και το κάνει πιο χρηστικό από ποτέ.

Με άμεσο ψεκασμό και ρεαλιστικά υψηλή αυτονομία
Ο νέος turbo κινητήρας της Renault έχει άμεσο ψεκασμό (ο 1.000άρης με τους 100 ίππους έχει πολλαπλών σημείων) και η μέγιστη ισχύς του είναι 120 ίπποι στις 4.500 σ.α.λ. (έως τις 5.000 με LPG και έως τις 5.750 με βενζίνη) με ροπή στα σχεδόν 200 Nm (στις 1.750-3.750 σ.α.λ. με LPG και στις 2.000-4.000 σ.α.λ. με βενζίνη).

Το ρεζερβουάρ είναι στα 50 λίτρα, όμως αυτό που κάνει την πραγματική διαφορά είναι η δεξαμενή για το υγραέριο, η οποία βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και έχει επίσης χωρητικότητα 50 λίτρων.

Το αποτέλεσμα είναι πως μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, βλέπεις 500 + 600 χλμ. ρεαλιστικής αυτονομίας και αμέσως αισθάνεσαι μία μοναδική ξεγνοιασιά. Ειδικά σε μία περίοδο όπου τα καύσιμα είναι στα ύψη και θες όσο γίνεται να πηγαίνεις πιο σποραδικά για ανεφοδιασμό.

Σε αυτό συμβάλλει φυσικά και η σχετικά χαμηλή μέση κατανάλωση, με αυτή του υγραερίου να είναι από 9 έως 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και αυτή της πανάκριβης σήμερα βενζίνης να μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 7,0 λίτρα.

Γενικά, η κατανάλωση εξαρτάται αρκετά και από τον δικό σου χειρισμό, καθώς το Duster της δοκιμής μας είχε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, ενώ υπάρχει και επιλογή αυτόματου κιβωτίου EDC.

Παρά το αυξημένο απόβαρο στα 1.318 κιλά συγκριτικά με την έκδοση με το μοτέρ των 100 ίππων, το Duster με τον 1.200άρη κινητήρα χρειάζεται μόλις 11 δευτερόλεπτα για το σπριντ του «0-100» και συνεχίζει να επιταχύνει έως τα 180 χλμ./ ώρα.

Στην πράξη…
…το Duster παραμένει όπως το γνωρίσαμε, απλώς ισχυρότερο και πιο χρηστικό. Έχει αργό σε πληροφόρηση τιμόνι και έναν επιλογέα ταχυτήτων που απαιτεί να οδηγείς χωρίς βιασύνες ή απότομες αλλαγές, ωστόσο οι επιταχύνσεις είναι σαφώς καλύτερες και η κίνησή του στα τριψήφια χιλιόμετρα αγόγγυστη.

Αυτό σημαίνει, πως ακόμα και με μία οικογένεια στην καμπίνα συν τις αποσκευές της (στη δικίνητη έκδοση έχουμε τη μέγιστη χωρητικότητα πορτμπαγκάζ στα 594 λίτρα), το Duster με τους 120 ίππους δεν αντιμετωπίζει ιδιαίτερες δυσκολίες και κάνει τις οικογενειακές εξορμήσεις απροβλημάτιστες.

Στην πόλη παραμένει όσο ευέλικτο μπορεί να είναι ένα SUV με μήκος 4,343 μέτρα, με το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση να είναι ελαφρύ και πανεύκολο στη χρήση και τον κύκλο στροφής να βρίσκεται στα μόλις 10,96 μέτρα.

Στην άσφαλτο, ο 1.200άρης τρικύλινδρος του Renault Group δείχνει την μεγαλύτερη ισχύ του με το πιο πλούσιο «γέμισμα» στις μεσαίες στροφές και με την ευκολία που θα κάνεις μία προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Όπως ανακαλύψαμε, κινούμενος με 100 χλμ./ ώρα, μπορείς μέσα σε μικρό χρόνο να έχεις ήδη φτάσει το όριο ταχύτητας των ελληνικών δρόμων και να προσπερνάς εύκολα.

Η συμπεριφορά της ανάρτησης σε συνδυασμό με το πιο στιβαρό πλαίσιο της 3ης γενιάς και τις φυσιολογικές διαστάσεις των τροχών (17άρες ζάντες με 65άρι προφίλ) κάνουν την κύλιση ποιοτική για τα δεδομένα της Dacia, με τη μόνη ουσιαστική ένσταση να αφορά στις ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου όπου η βαβούρα γίνεται αισθητή.

Παρά το ελαφρώς μεγαλύτερο βάρος λόγω του μεγαλύτερου κινητήρα, η ανάρτηση παραμένει αποτελεσματική, φιλτράροντας καλά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Ταυτόχρονα, συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς εκτός δρόμου κάνοντας ένα πέρασμα από χωματόδρομο μία εύκολη διαδικασία, με την απόσταση των σχεδόν 21 εκατοστών από το έδαφος να αποτελεί σταθερό σύμμαχο.

Κλείνοντας με τα φρένα, αποτελούνται αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω και έχουν παραπάνω από επαρκή απόδοση για εύκολη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου και υπολείπονται μόνο σε αίσθηση.

Η καλύτερη λύση με το μικρότερο δυνατό κόστος
Πλέον, η πιο προσιτή έκδοση του νέου Duster ξεκινά από 20.700 ευρώ και αφορά σε αυτό με τον νέο κινητήρα των 120 ίππων. Που σημαίνει πως χωρίς μεγαλύτερο κόστος έχεις ένα ισχυρότερο και πιο χρηστικό SUV με ικανοποιητικές -και όχι οριακές- επιδόσεις και ρεαλιστική αυτονομία 1.100+ χιλιομέτρων.

Στην εποχή που το καύσιμο είναι σταθερός «πόνος» του μέσου Έλληνα καταναλωτή, η Dacia συνεχίζει να έχει απαντήσεις, ακόμα και αν το υγραέριο έχει επίσης ακριβύνει αρκετά.

Διότι όταν τα βάλεις κάτω, αυτό που μετρά είναι να έχεις ένα αυτοκίνητο που θα σε εξυπηρετεί σε όλα με το χαμηλότερο δυνατό κόστος και τα λιγότερα δυνατά άγχη. Το νέο Duster τσέκαρε ούτως ή άλλως όλα αυτά τα κουτάκια. Η μόνη διαφορά τώρα είναι πως το κάνει πιο αποτελεσματικά, προσθέτοντας βελτιωμένες επιδόσεις χωρίς να ζητά από το πορτοφόλι σου κάτι παραπάνω.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Dacia Duster Eco-G120 PS
Κινητήρας: turbo τρικύλινδρος 1.999 cc με άμεσο ψεκασμό
Ισχύς: 120 PS/4.500-5.000 rpm (LPG), 115 PS /4.500-5.750 rpm (βενζίνη)
Pοπή: 197 Νm/1.750-3.750 σ.α.λ. (LPG), 190 Nm/2.000-4.000 rpm (βενζίνη)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 11,2 sec (βενζίνη) – 11,0 sec (LPG)
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/ δοκιμής (lt/100 km): 7,5/ 6,0 (LPG/βενζίνη), 9,0/7,0 (LPG/βενζίνη)
Εκπομπές CO2 (gr/km): 142 – 147 (βενζίνη) – 126 – 131 (LPG)
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.343/1.813/1.661 mm
Μεταξόνιο: 2.657 mm
Βάρος: 1.318 kg
Χώρος αποσκευών: 594-1.696 lt
Τιμή: Από 20.700 ευρώ