Αποστολή στην Πορτογαλία: Οδηγούμε το Toyota C-HR+ (+video)

Τα βιβλία και οι συμβουλές αυτοβελτίωσης μου προκαλούν αφόρητη πλήξη (όπως άλλωστε και οι καλοσιδερωμένες ζωές που υπόσχονται). Δυστυχώς όμως δεν μπορείς να τα αποφύγεις. Κυρίως όσα σακχαρόπηκτα τσιτάτα ξεφεύγουν στα social media. Ένα από αυτά ήρθε και με συνάντησε λίγες ώρες πριν πάρω το αεροπλάνο για την πρωτεύουσα της Πορτογαλίας. Και ταιριάζει «γάντι» στην περίσταση. Το μεταφέρω από μνήμης: «Αν σε ένα δωμάτιο επικρατεί ο πανικός και το χάος, αυτός που κάθεται ήρεμος στο κέντρο είναι ο ηγέτης».

Η φράση μου έκανε αμέσως «κλικ» καθώς περιγράφει ακριβώς αυτό που αντιπροσωπεύει η Toyota στο πανικόβλητο δωμάτιο της ηλεκτροκίνησης. Όταν όλοι οι υπόλοιποι έχτιζαν ηλεκτρικά κάστρα πάνω στα ορμητικά κινεζικά κύματα, η Toyota παρέμενε ψύχραιμη και σταθερή στις απόψεις της. Οι εξελίξεις την δικαίωσαν απόλυτα: δεν είναι λίγοι εκείνοι που επιστρέφουν άρον-άρον πίσω στη βενζίνη, το 2030 γίνεται 2040 και βλέπουμε, τα πολυδιαφημισμένα ηλεκτρικά αποκτούν και συμβατικές εκδόσεις (ή έστω plug-in για τα μάτια του κόσμου).

@newsauto.gr Toyota C-HR+: Το νέο ηλεκτρικό SUV της ιαπωνικής μάρκας Στην σκακιέρα της ηλεκτροκίνησης η Toyota βλέπει πολλές κινήσεις μπροστά. Και με το C-HR+ δείχνει ότι και αυτή η παρτίδα θα είναι δική της. #newsauto #protothema #Toyota #ToyotaCH-R #electriccars ♬ πρωτότυπος ήχος – newsautogr

Η Toyota λοιπόν είναι αυτός ο τύπος στο μέσον του χάους εκφράζει τον ηγέτη. Ηγέτη όχι μόνο στα νούμερα των πωλήσεων (όπου βλέπει αφ’ υψηλού τους πάντες) αλλά και στην δημιουργία του υποδείγματος. Εκείνης της καλώς εννοούμενης γιαπωνέζικης ξεροκεφαλιάς, της σιγουριάς ότι ακολουθεί τον σωστό δρόμο, ο οποίος εκφράζεται με ένα δίπολο. Ότι δεν κυνηγάμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλά τους ρύπους. Και ότι σε αυτή την μετάβαση «δεν αφήνουμε κανέναν πίσω», στρίβοντας απότομα το τιμόνι προς τη μια ή την άλλη τεχνολογία.

Τα σκέφτομαι όλα αυτά στο Φάρο της Πορτογαλίας, ευρισκόμενος απέναντι από το ηλεκτρικό C-HR+, για το οποίο έφθασε η ώρα να το οδηγήσουμε. Για όσους έχουν συντονιστεί κάπως με το σύμπαν της Toyota να σημειώσουμε ότι το αυτοκίνητο αυτό παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν έναν ολόκληρο χρόνο και εδώ και κάποιους μήνες βρίσκεται στον τιμοκατάλογο της εταιρείας και στην χώρα μας. Όμως, είπαμε: η Toyota κάνει τα πράγματα με τον δικό της τρόπο και σε όποιον αρέσει. Και όπως φαίνεται αρέσει σε πολλούς σε κάθε γωνιά του πλανήτη.

Μία ακόμα ένδειξη για το πόσο προσεκτικά κινείται στην ηλεκτροκίνηση η Toyota είναι ότι το συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί χρονολογικά το μόλις δεύτερο ηλεκτρικό στην γκάμα της. Την ώρα που όλοι οι υπόλοιποι βγάζουν το ένα μοντέλο μετά το άλλο (καταγράφοντας ιστορικά ρεκόρ χασούρας) η Toyota από τα πρώτα χρόνια της δεκαετίας είχε αρκεστεί στο bZ4X, το οποίο ανανέωσε πριν λίγους μήνες. Σε αυτό το αυτοκίνητο έρχεται να κάνει παρέα και το C-HR+, μία αρκετά κοντινή σε φιλοσοφία πρόταση, με πολλές ορατές και αόρατες διαφοροποιήσεις που να δικαιολογούν την παράλληλη παρουσία τους στην γκάμα της εταιρείας.

Εμφανισιακά, οι διαφοροποιήσεις σε σχέση με την υπόλοιπη γκάμα του μοντέλου είναι περιορισμένες. Το Toyota C-HR+ διατηρεί τη χαρακτηριστική coupe-crossover γραμμή που ξεχωρίζει στην κατηγορία. Στο εμπρός μέρος, το καθαρό, σύγχρονο styling και η φαρδιά εντυπωσιακή μάσκα (αποκλειστική σχεδίαση για αυτή την έκδοση) με τους full-LED προβολείς δημιουργούν αίσθηση μοντέρνου καθαρόαιμου ηλεκτρικού.

Παράλληλα, η σιλουέτα παραπέμπει σε δυναμικό σπορτίφ SUV με coupe γραμμή, χωρίς να περιορίζει τον χώρο για τα κεφάλια των πίσω. Η πίσω όψη διακρίνεται από την έντονη σχεδιαστική προσέγγιση και τα εκλεπτυσμένα full-LED φωτιστικά, ενώ η αεροτομή και η κλίση του παρμπρίζ τονίζουν την αεροδυναμική. Μία ενδιαφέρουσα διαφοροποίηση αφορά την σχεδίαση των πίσω παραθύρων, που είναι μεγαλύτερα από τα υπόλοιπα C-HR κάτι που αυξάνει σε σημαντικό βαθμό την άνεση και την ευχάριστη διαβίωση των πίσω επιβατών.

Το εσωτερικό του Toyota C-HR+ ακολουθεί μια σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία που δίνει έμφαση τόσο στην αισθητική όσο και στη λειτουργικότητα. Η σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας ακολουθεί τη γνώριμη αισθητική των πρόσφατων ηλεκτρικών μοντέλων της Toyota. Η συνολική εικόνα της καμπίνας παραμένει σύγχρονη, ποιοτική και ιδιαίτερα λειτουργική, στοιχεία που ούτως ή άλλως χαρακτηρίζουν κάθε Toyota σε οποιαδήποτε κατηγορία.

Οι διαστάσεις του μοντέλου αξιοποιούνται σωστά προς όφελος των επιβατών. Με συνολικό μήκος 4.520 χιλ. και μεταξόνιο 2.750 χιλ., το C-HR+ έχει μεγαλώσει αρκετά σε σύγκριση με τις υβριδικέςε εκδόσεις και προσφέρει χώρους στην κορυφή της κατηγορίας των C-SUV. Το γενναιόδωρο ύψος για το κεφάλι και η απόσταση περίπου 900 χιλ. ανάμεσα στους εμπρός και πίσω επιβάτες συμβάλλουν σε μια ιδιαίτερα άνετη καμπίνα, που μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες χωρίς περιορισμούς. Η αίσθηση ευρυχωρίας ενισχύεται και από την τοποθέτηση των επιμέρους στοιχείων στο ταμπλό, τα οποία αφήνουν αρκετό «αέρα» στην καμπίνα.

Στο πρακτικό κομμάτι, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 416 λίτρα, ένα νούμερο που κρίνεται απόλυτα ικανοποιητικό για τις ανάγκες μιας οικογένειας ή για καθημερινή χρήση. Η καλή περιμετρική ορατότητα και η σωστή εργονομία συμβάλλουν επίσης στη συνολική άνεση, είτε πρόκειται για μετακινήσεις στην πόλη είτε για μεγαλύτερα ταξίδια.

Κεντρικό ρόλο στο ταμπλό παίζει η μεγάλη οθόνη αφής 14 ιντσών του συστήματος πολυμέσων. Η οθόνη είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, προσφέρει καθαρή απεικόνιση και γρήγορη απόκριση και υποστηρίζει ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, συνεργαζόμενη με σύστημα ήχου έξι ηχείων ΄ή ένα κορυφαίο σύστημα της JBL των 800W με εννέα ηχεία και subwoofer στην πιο πλούσια έκδοση.

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, τοποθετημένος αρκετά μπροστά, κοντά στη βάση του παρμπρίζ. Αν και εμφανισιακά μοιάζει μικρός σε σχέση με τη μεγάλη κεντρική οθόνη, η συγκεκριμένη διάταξη συμβάλλει στην αίσθηση ανοιχτού χώρου στο ταμπλό.

Η καθημερινή πρακτικότητα βρίσκεται επίσης στο επίκεντρο. Δύο ασύρματοι φορτιστές smartphone αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού, ενώ υπάρχουν θύρες USB και χειριστήρια κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες, ώστε όλοι να μπορούν να παραμένουν συνδεδεμένοι και άνετοι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται ακόμη θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και αυτόματα φώτα με λειτουργία αυτόματης μεγάλης σκάλας.

Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν το πακέτο Toyota T-Mate, το οποίο περιλαμβάνει τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού Toyota Safety Sense. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τεχνολογίες όπως Blind Spot Monitor, Adaptive High-beam System και Parking Support Brake, ενώ πιο πλούσια έκδοση προστίθενται τα Park Assist και Panoramic View Monitor. Η οθόνη πολυμέσων φιλοξενεί το σύστημα πλοήγησης με ειδική καθοδήγηση για ηλεκτρικά οχήματα και προτάσεις σταθμών φόρτισης. Παράλληλα, η εφαρμογή MyToyota επιτρέπει στους οδηγούς να ελέγχουν εξ αποστάσεως τη φόρτιση, την αυτονομία και σημαντικά δεδομένα χρήσης.

Περνώντας στα μηχανικά μέρη και το ηλεκτρικό υπόβαθρο, είναι μάλλον αναμενόμενο να βρίσκουμε την ίδια βασική φιλοσοφία και τα στοιχεία που συναντάμε και στο bZ4X. Στην ουσία έχουμε ένα εντελώς νέο μοντέλο, που παρά το ότι διατηρεί την «επικάλυψη» του C-HR, από κάτω είναι αρκετά διαφορετικό από τις υβριδικές εκδόσεις με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το μοντέλο βασίζεται στην αρχιτεκτονική e-TNGA της μάρκας η οποία έχει αυξημένη ακαμψία κατά 30% σε σύγκριση με τις υβριδικές εκδόσεις, και προσφέρεται με διαφορετικές επιλογές μπαταρίας και ισχύος, ώστε να καλύπτει ένα ευρύ φάσμα αναγκών.

Μία από τις πολλές “λεπτομέρειες” που δείχνουν την εκτεταμένη και προσεκτική δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της εταιρείας είναι το ότι το κέντρο βάρους έχει κατέβει χαμηλότερα και από αυτό του bZ4X, στα 550 χιλιοστά. Το νούμερο αυτό αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία αν αναλογιστούμε ότι έχουμε να κάνουμε εδώ με ένα SUV του οποίου η απόσταση από το έδαφος είναι στα 18,5 εκατοστά.

Η βασική έκδοση εξοπλίζεται με μπαταρία μικτής χωρητικότητας 57,7 kWh και κίνηση στους εμπρός τροχούς, αποδίδοντας 167 ίππους (123 kW) και έχει 458 χιλιόμετρα αυτονομία. Πάνω από αυτή τοποθετείται η έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 77 kWh, η οποία παραμένει προσθιοκίνητη αλλά αυξάνει την ισχύ στους 224 ίππους (165 kW). Η έκδοση αυτή είναι και η πιο ενδιαφέρουσα από άποψη απόδοσης, καθώς σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία η αυτονομία σε αυτή την περίπτωση αγγίζει τα 607 χιλιόμετρα. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η τετρακίνητη έκδοση AWD, που αποδίδει έως 343 ίππους (252 kW), 548 χιλιόμετρα αυτονομία, και επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα, καθιστώντας το ένα από τα πιο ισχυρά μοντέλα της Toyota στην ευρωπαϊκή αγορά – με εξαίρεση τις σπορ εκδόσεις GR.

Οι μπαταρίες είναι ιόντων λιθίου τεχνολογίας NMC και αποτελούνται από 78 ή 104 κελιά αντίστοιχα, και είναι προϊόντα συμπαραγωγής της Toyota με την Panasonic. Έχουν υψηλή ενεργειακή απόδοση και συστήματα που εξασφαλίζουν την μέγιστη δυνατή οικονομία σε κατανάλωση. Την μετάδοση αναλαμβάνουν οι τελευταίας γενιάς e-Axles της Toyota, μία διατηρούν σε μία ενιαία μονάδα όλα τα ηλεκτρικά υποσυστήματα, και είναι ελαφρύτερα και πολύ πιο συμπαγή σε αυτή τη γενιά των ηλεκτρικών της εταιρείας.

Η τετρακίνηση δεν προσθέτει μόνο επιδόσεις, αλλά και βελτιωμένη πρόσφυση και σταθερότητα, αξιοποιώντας την υψηλή ροπή που χαρακτηρίζει τα ηλεκτρικά σύνολα. Παράλληλα, η προσεγμένη αεροδυναμική σχεδίαση -με έντονα κεκλιμένη οροφή, πίσω αεροτομή και διαμόρφωση τύπου «ducktail»- και κορυφαίο συντελεστή Cd: 0,2682 συμβάλλει τόσο στη σταθερότητα όσο και στην αυξημένη ενεργειακή απόδοση του μοντέλου.

Σημαντικό ρόλο στην αποδοτικότητα παίζει και η νέα λειτουργία προετοιμασίας θερμοκρασίας της μπαταρίας, η οποία βελτιώνει την ταχύτητα φόρτισης σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιείται αυτόματα ή χειροκίνητα, ενώ η αντλία θερμότητας συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας για το νέο καινοτόμο σύστημα κλιματισμού και τη θέρμανση καθισμάτων, τιμονιού και παρμπρίζ.

Στον τομέα της φόρτισης, ο ενσωματωμένος φορτιστής AC ισχύος 11 kW προσφέρεται στάνταρ, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις διατίθεται προαιρετικά ισχυρότερος φορτιστής 22 kW. Σε ταχυφορτιστή DC, η ισχύς φόρτισης μπορεί να φτάσει τα 150 kW. Στην τελευταία περίπτωση χρειάζεται μόλις 28 λεπτά για φόρτιση από το 10% έως το 80% της μπαταρίας. Μία ακόμα ενδιαφέρουσα και χρήσιμη λεπτομέρεια είναι ότι η κατάσταση της μπαταρίας αναγράφεται με κάθε λεπτομέρεια στον πίνακα οργάνων (μεταξύ άλλων δείχνει και την “υγεία” της μπαταρίας).

Το ηλεκτρικό σύστημα υποστηρίζεται και από σύστημα ανάκτησης της ενέργειας μέσω της πέδησης. Υπάρχουν τέσσερα επίπεδα παρέμβασης του συστήματος τα οποία ορίζονται μέσω paddles στο τιμόνι, με την πιο ισχυρή δράση να επιβραδύνει αρκετά το αυτοκίνητο και με ιδιαίτερα φυσικό και αναλογικό τρόπο.

Στον δρόμο και στην μεγάλη διαδρομή που κάναμε στη νότια Πορτογαλία, το C-HR+ δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι είναι μία κορυφαία πρόταση στα ηλεκτρικά, με εξαιρετικό στήσιμο και τον κλασικό “τογιοτίστικο” χαρακτήρα. Με άλλα λόγια ένα αυτοκίνητο εύκολο, ευχάριστο, ποιοτικό, άνετο και στιβαρό, με διάχυτη εκείνη την μοναδική ικανότητα που έχουν τα προϊόντα της εταιρείας να προσεγγίζουν ένα ευρύ κοινό και να κολακεύουν διαφορετικές αγοραστικές προτεραιότητες.

Η πιο εμφανής διαφοροποίηση από την υπόλοιπη υβριδική γκάμα του C-HR είναι αυτό που ήδη έχουμε εντοπίσει από όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα, και οφείλεται κατά κύριο λόγο στην ύπαρξη της μπαταρίας και το χαμήλωμα του κέντρου βάρους που η τοποθέτησή της φέρνει. Το αποτέλεσμα είναι το C-HR+ να φαίνεται ότι πατάει πιο στιβαρά στην άσφαλτο, να δείχνει πιο σταθερό και να φέρνει στην επιφάνεια πιο τονισμένα τα σπορτίφ γονίδιά του.

Σε συνδυασμό με το νέο σετάρισμα της ανάρτησης (διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ), με το σωστό μίγμα άνεσης και σκληρότητας και το επαρκές σε πληροφόρηση τιμόνι (που και αυτό έχει βελτιώσεις στην χαρτογράφησή του για περισσότερη ακρίβεια), το C-HR+ θα ικανοποιήσει μία μεγάλη γκάμα οδηγών σε μία πληθώρα διαδρομών, από αστικές μετακινήσεις έως μικρά ή και μεγαλύτερα ταξίδια. Ιδίως σε αυτά, το C-HR+ εκμεταλλεύεται στο έπακρο την βελτίωση στην ηχομόνωση, κάτι που το κάνει απόλυτα αθόρυβο και άκρως ευχάριστο στις πολύωρες αποδράσεις.

Εκεί που κερδίζει πόντους απέναντι στο μείζονα ανταγωνισμό της κατηγορίας του είναι ότι σε διαδρομές με στροφές και απαιτητική οδήγηση είναι ένα από τα λίγα ηλεκτρικά που νιώθεις ότι το οδηγείς και δεν σε πηγαίνει αυτό. Το ακλόνητο πλαίσιο είναι πανταχού παρόν για να υποστηρίξει κάθε οδηγική… παρεκτροπή, με το C-HR+ να κινείται σαν ένα κομμάτι, να είναι ασφαλές και σίγουρο, και εν τέλει, παρά το αναπόφευκτα αυξημένο βάρος του, να δημιουργεί ένα δέσιμο με τον οδηγό του που δύσκολα βρίσκεις σε ηλεκτρικό στις μέρες μας. Όχι μόνο από τα made in China (καμία σχέση…) αλλά και από την Ευρώπη.

Πατάει με πυγμή σε κάθε είδους οδόστρωμα, δεν γέρνει ούτε έχει τάσεις πλαδαρότητας που τόσο ταλανίζουν τα ηλεκτρικά των ημερών μας, μπαίνει με απόλυτη σιγουριά και το σωστό feedback από το τιμόνι, φρενάρει ακούραστα και τα κάνει όλα αυτά με μία “ρέουσα” φυσικότητα και με μία σπάνια για ηλεκτρικό συμμετοχικότητα. Και χωρίς ούτε μία στιγμή να χάνει την εστίαση στο να είναι ξεκούραστο για τους επιβάτες, με την ανάρτησή του να απομονώνει την καμπίνα από την άσφαλτο χωρίς όμως να μονώνει και την οδηγική αίσθηση.

Εντυπωσιακή η δουλειά που έχουν κάνει οι Τογιοταίοι στο να κρατήσουν ψηλά την σπορτίφ σημαία σε μία κατηγορία που δεν αρέσκεται σε τέτοιου είδους χαρακτηριστικά. Και γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακή όταν βλέπεις τις τιμές της κατανάλωσης στο πίνακα οργάνων, που συχνά-πυκνά και με λελογισμένη χρήση κινούνται στην περιοχή των 14 kWh/100 χλμ, με τάση να παραμείνουν κοντά στις 17-18 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα σε πιο πιεσμένη οδήγηση.

Στην ελληνική αγορά, το C-HR+ διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Style, Style+, Lounge και Lounge+. Η βασική έκδοση Style με μπαταρία 57,7 kWh ξεκινά από τις 36.990 ευρώ, ενώ η Style+ με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 77 kWh κοστίζει από 39.990 ευρώ. Η τετρακίνητη έκδοση Lounge ξεκινά από 44.990 ευρώ και η κορυφαία Lounge+ από 46.740 ευρώ, (όλα αυτά χωρίς τις όποιες κρατικές επιδοτήσεις). Τα αυτοκίνητα είναι άμεσα διαθέσιμα στην χώρα μας και υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα ήδη στις εκθέσεις.

Σε όλα αυτά θα πρέπει να προσθέσουμε και τις εκτεταμένες εγγυήσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας, και ιδίως το Πρόγραμμα Φροντίδας της Μπαταρίας που καλύπτει τη μπαταρία για 11 χρόνια ή για 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα (υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιείται έλεγχος της μπαταρίας κάθε χρόνο).

Συνοψίζοντας, με το C-HR+ η Toyota κάνει ένα ακόμα βήμα στον χώρο των ηλεκτρικών. Και το κάνει με τον δικό της τρόπο, παρουσιάζοντας ένα αυτοκίνητο απόλυτα ισορροπημένο και σοφά μελετημένο έως την τελευταία του λεπτομέρεια. Με ένα πολύ προσεγμένο ηλεκτρικό background με πολλές επιλογές για κάθε ανάγκη, με την γνωστή ποιότητα και τον all-around οδηγικό χαρακτήρα, και με την εμφάνιση που ούτως ή άλλως αποτελεί το δυνατό χαρτί της επιτυχίας του C-HR, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση έρχεται να δώσει το στίγμα της Toyota με ένα αυτοκίνητο κορυφαίας απόδοσης σε κάθε τομέα.

Χωρίς το άγχος να αποδείξει κάτι, χωρίς την βιασύνη και τα χαμένα δισεκατομμύρια που κατατρέχουν όλους τους υπόλοιπους και με ξεκάθαρους στόχους, η Toyota κάνει τις κινήσεις που εκείνη θεωρεί απαραίτητες στην ηλεκτροκίνηση με τους δικούς της ρυθμούς. Πολλοί την εγκαλούν ότι αργεί, ότι δεν σπεύδει να προλάβει τις εξελίξεις. Το C-HR+ είναι η απτή απόδειξη ότι οι Τογιοταίοι έχουν ξεκάθαρο και υγιές πλάνο, φτιάχνοντας ένα αυτοκίνητο που όχι μόνο δεν του βρίσκεις ψεγάδι, αλλά αντίθετα απολαμβάνεις να οδηγείς και να ζεις με αυτό. Σ’ εκείνο το πανικόβλητο και αγχωμένο δωμάτιο της σύγχρονης αυτοκίνησης, ο ψύχραιμος τύπος που μένει ήρεμος δεν τον κάνει από αμηχανία. Είναι ο ηγέτης. Το λένε και τα βιβλία αυτοβελτίωσης, τι άλλο θέλετε…

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Νέος ΚΟΚ: Βαρύ πρόστιμο για όσους δεν φορούν ζώνη στα πίσω καθίσματα

Προσοχή σε νέα απάτη με SMS για «πρόστιμα» τροχαίας – Πώς προσπαθούν να σας εξαπατήσουν

Με νέο όνομα και φυσικούς διακόπτες το ανανεωμένο VW ID.3

---