Μητσοτάκης στην Tesla: Οι Έλληνες ηγέτες της Tesla και το αυτοκίνητο που του τράβηξε την προσοχή

STORIES

22 Σεπτεμβρίου, 2026 9:46 του ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης μπήκε στα εργαστήρια της Tesla στο Palo Alto, συνάντησε την ελληνική ομάδα μηχανικών και ενημερώθηκε για τον Optimus. Ενα όμως αυτοκίνητο του τράβηξε την προσοχή…

Έντονο ελληνικό αλλά και καθαρά αυτοκινητικό ενδιαφέρον είχε η επίσκεψη του Κυριάκου Μητσοτάκη στις εγκαταστάσεις της Tesla στο Palo Alto της Καλιφόρνιας, στην καρδιά της Silicon Valley.

Ο πρωθυπουργός ξεναγήθηκε στα γραφεία και στα εργαστήρια της εταιρείας, ενημερώθηκε για τις τεχνολογίες πάνω στις οποίες εργάζεται σήμερα η Tesla και συνομίλησε με τους Έλληνες μηχανικούς που βρίσκονται μέσα στις ομάδες εξέλιξής της. Κεντρικό πρόσωπο της ξενάγησης ήταν ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης, τον οποίο τα ρεπορτάζ της επίσκεψης παρουσιάζουν ως αντιπρόεδρο της Tesla και διευθυντή του προγράμματος Optimus.

Οι εγκαταστάσεις που επισκέφθηκε βρίσκονται στο 1501 Page Mill Road και η ίδια η Tesla τις ονομάζει επισήμως Tesla Engineering Headquarters. Πρόκειται, δηλαδή, για ένα από τα σημαντικότερα τεχνολογικά κέντρα της εταιρείας, διαφορετικό από την εταιρική έδρα της Tesla στο Gigafactory Texas, στο Austin.

Σήμερα η Tesla δεν είναι πλέον μόνο κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στο τεχνολογικό της χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνονται τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, η τεχνητή νοημοσύνη, τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης, η αποθήκευση ενέργειας και η ανθρωποειδής ρομποτική.

Και ακριβώς εκεί βρίσκεται πλέον ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον ελληνικό κεφάλαιο.

Οι Έλληνες της Tesla και ο άνθρωπος πίσω από τον Optimus
Ο Κωνσταντίνος –ή Κωστής– Λάσκαρης είναι ένας από τους Έλληνες μηχανικούς με τη μακροβιότερη και σημαντικότερη παρουσία στην τεχνολογική ιστορία της Tesla. Γεννημένος στην Αθήνα, είναι απόφοιτος της Σχολής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του ΕΜΠ, έκανε μεταπτυχιακές σπουδές στο Imperial College London και ολοκλήρωσε διδακτορικό στο ΕΜΠ πάνω στον σχεδιασμό και στη βελτιστοποίηση ηλεκτρικών κινητήρων.

Εντάχθηκε στην Tesla το 2012 και, σύμφωνα με το επίσημο βιογραφικό του σε συνέδριο της IEEE, εργάστηκε στην εξέλιξη των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης για τα Model S, Model X, Model 3, Model Y και Tesla Semi, έχοντας αναλάβει την ηγεσία της ομάδας σχεδιασμού ηλεκτρικών κινητήρων.

Ο πρωθυπουργός με τον Κωνσταντίνο Λάσκαρη και τους υπόλοιπους Ελληνες μηχανικούς της Tesla

Η διαδρομή του έχει πλέον περάσει από το αυτοκίνητο στη ρομποτική. Σε τεχνικό συνέδριο του 2026 παρουσιάζεται ως Lead of Optimus Engineering at Tesla, με αντικείμενο τα συστήματα ενεργοποίησης –τους ηλεκτροκινητήρες, τα ηλεκτρονικά και τους μηχανισμούς που μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια σε κίνηση στα άκρα και στις αρθρώσεις του ανθρωποειδούς ρομπότ.

Κατά την επίσκεψη ο Κυριάκος Μητσοτάκης είχε την ευκαιρία να δει από κοντά και τον Tesla Optimus, με τις εικόνες που δημοσιεύθηκαν να καταγράφουν ακόμη και επαφή του με το ανθρωποειδές ρομπότ.

Η ελληνική παρουσία στην Tesla, έχει ιστορία. Μια από τις γνωστότερες αρχικές ομάδες Ελλήνων μηχανικών της εταιρείας αποτελούσαν οι Κωνσταντίνος Λάσκαρης, Κωνσταντίνος Μπούρχας και Βασίλης Παπανικολάου, με κοινή αφετηρία το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και ειδίκευση στους ηλεκτρικούς κινητήρες. Το 2018 ο Guardian τους κατέγραφε αντίστοιχα ως principal motor designer, motor design engineer και staff motor design engineer της Tesla.

Το ίδιο έτος δημιουργήθηκε στην Αθήνα η Tesla Greece, με αρχικό αντικείμενο την έρευνα και εξέλιξη τεχνολογιών ηλεκτρικών κινητήρων και βάση στο τεχνολογικό πάρκο «Λεύκιππος» του Δημόκριτου. Η ανακοίνωση του Δημόκριτου ανέφερε τότε ονομαστικά τους Λάσκαρη και Μπούρχα ως μηχανικούς με τους οποίους είχε προηγηθεί η προετοιμασία του εγχειρήματος.

Η ελληνική τεχνική δραστηριότητα συνεχίζεται και σήμερα, πλέον με άμεση σύνδεση και με το Optimus. Στην επίσημη σελίδα προσλήψεων της Tesla υπάρχουν αυτή την περίοδο στην Αθήνα θέσεις όπως Optimus Motor Design Internship, Optimus Engineering Internship και Electrical Engineer, Motor Design, ενώ η εταιρεία εμφανίζει επίσης θέση Senior Motor Design Engineer, Optimus στην Ανατολική Αττική.

Στις επίσημες πληροφορίες της συγκεκριμένης επίσκεψης, πάντως, ονομαστικά αναφέρεται μόνο ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης. Για τους υπόλοιπους Έλληνες που συναντήθηκαν και φωτογραφήθηκαν με τον πρωθυπουργό δεν έχει δημοσιοποιηθεί μέχρι στιγμής πλήρης ονομαστική λίστα, επομένως δεν θα ήταν ασφαλές να ταυτοποιηθούν αποκλειστικά από τις φωτογραφίες.

Το αυτοκίνητο της Tesla που τράβηξε την προσοχή του Κυριάκου Μητσοτάκη
Υπάρχει όμως και ένα καθαρά αυτοκινητικό στοιχείο στις εικόνες της επίσκεψης που έχει ξεχωριστή σημασία. Στην είσοδο των εγκαταστάσεων βρίσκεται ένα Tesla Roadster πρώτης γενιάς, το αυτοκίνητο που ουσιαστικά σηματοδότησε την είσοδο της Tesla στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Το Roadster ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της Tesla. Η κανονική παραγωγή του Roadster ξεκίνησε στις 17 Μαρτίου 2008, λιγότερο από δύο χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του πρωτοτύπου, τον Ιούλιο του 2006.

Για τα δεδομένα της εποχής, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ήταν εντυπωσιακά. Το Roadster χρησιμοποιούσε συστοιχία 6.831 κυλινδρικών κυψελών ιόντων λιθίου, με ενεργειακή χωρητικότητα που στα τεχνικά έγγραφα της Tesla αναφέρεται στις 56 kWh. Το battery pack λειτουργούσε σε τάση περίπου 400 Volt και μόνο η μπαταρία ζύγιζε περίπου 408 κιλά.

Το βασικό Roadster έκανε το 0-60 mph, δηλαδή 0-96,6 km/h, σε 3,9 δευτερόλεπτα, ενώ η ισχυρότερη έκδοση Roadster Sport κατέβαζε τον χρόνο στα 3,7 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα ήταν περίπου 193 km/h, ενώ η επίσημη αμερικανική αυτονομία EPA έφτανε τα 245 μίλια, περίπου 394 χιλιόμετρα.

Και μιλάμε για τεχνολογία του 2008.

Το Roadster είχε μήκος μόλις 3.946 mm, πλάτος 1.851 mm μαζί με τους καθρέφτες, ύψος 1.127 mm και μεταξόνιο 2.351 mm. Το απόβαρό του ήταν περίπου 1.235 κιλά, χαρακτηριστικά που το έκαναν ένα πολύ μικρό και ελαφρύ ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο σε σύγκριση με τα σημερινά EV.

Η σχέση του με τη Lotus ήταν επίσης πολύ στενή, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι επρόκειτο απλώς για μια Lotus με μπαταρίες.

Η αρχική κατασκευή αμαξώματος και πλαισίου γινόταν στις εγκαταστάσεις της Lotus στο Hethel της Αγγλίας. Για τα αυτοκίνητα των ΗΠΑ και της Ασίας, το rolling chassis –χωρίς το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης– μεταφερόταν στη συνέχεια στην Καλιφόρνια, όπου η Tesla εγκαθιστούσε το δικό της powertrain και πραγματοποιούσε την τελική συναρμολόγηση. Η Lotus ήταν επίσης αποκλειστικός προμηθευτής συγκεκριμένων στοιχείων του πλαισίου, ενώ χρησιμοποιούνταν και πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα.

Στην Ευρώπη, η Tesla είχε ανακοινώσει αρχικά μια ειδική σειρά 250 Roadster ευρωπαϊκών προδιαγραφών, με τιμή 99.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Αργότερα το Roadster Sport ξεκινούσε από 112.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η παραγωγή της πρώτης γενιάς σταμάτησε τον Ιανουάριο του 2012. Συνολικά κατασκευάστηκαν περίπου 2.500 Roadster, τα οποία έφτασαν σε πελάτες περισσότερων από 30 χωρών.

Και αυτοί οι περίπου 2.500 αριθμοί παραγωγής ήταν αρκετοί για να αλλάξουν την πορεία της Tesla.

Το Roadster αποτέλεσε το πρώτο πραγματικό πεδίο δοκιμών της εταιρείας για μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρες, inverters, λογισμικό διαχείρισης ενέργειας και ηλεκτρικά powertrains. Με τις γνώσεις που συγκεντρώθηκαν από αυτό ακολούθησε το Model S και στη συνέχεια η πλήρης γκάμα που γνωρίζουμε σήμερα.

Έτσι, η εικόνα από το Palo Alto έχει έναν ιδιαίτερο τεχνολογικό συμβολισμό: από τη μία το Roadster, το αυτοκίνητο από το οποίο ξεκίνησε ουσιαστικά η παραγωγική ιστορία της Tesla, και από την άλλη ο Optimus, ένα από τα πλέον φιλόδοξα σημερινά προγράμματα της εταιρείας.

Και ανάμεσα στα δύο βρίσκεται πλέον μια αξιοσημείωτη ελληνική διαδρομή. Από τους Έλληνες μηχανικούς ηλεκτροκινητήρων που βρέθηκαν στα πρώτα μεγάλα προγράμματα των Model S, Model X και Model 3, μέχρι τον Κωνσταντίνο Λάσκαρη και την ομάδα που σήμερα εργάζεται πάνω στα συστήματα κίνησης του ανθρωποειδούς Optimus.