Menu
Τιμές αυτοκινήτων | Live η κίνηση Τιμές Καυσίμων | newsMOTO

Newsmoto

Δοκιμή: Suzuki V-STROM 1050 XT (+video)

  • Γιάννος Κατσιμπάρος (giannoskatsibaros@gmail.com)

Η οικογένεια V-Strom ξεκίνησε την πορεία της το 2002 με έναν δικύλινδρο τότε κινητήρα 996 κυβικών εκατοστών ο οποίος την συγκεκριμένη περίοδο ταίριαζε πραγματικά γάντι σε πολλούς και διαφορετικούς αναβάτες.

Έμεινε αρκετά χρόνια στο προσκήνιο όχι με τόσο μεγάλη εμπορική επιτυχία και με διάφορες αλλαγές και φρεσκαρίσματα, μέχρι το 2020 όπου η SUZUKI επανασχεδιάσει και αναβαθμίζει σημαντικά την έκδοση VStrom 1000.

Ανατρέχοντας στο ένδοξο παρελθόν της και στις συμμετοχές της στο Rally Dakar, το νέο Vstrom είναι βασισμένο πάνω στο θρυλικό DR Big όχι μόνο χρωματικά αλλά και αισθητικά.

Το ρύνγχος μπροστά, το φέρινγκ και ο τετράγωνος προβολέας είναι τρία βασικά στοιχεία του DR Big τα οποία κατά την προσωπική μου άποψη θα γυρίσουν σελίδα και θα απογειώσουν το νέο 1000αρι Vstrom.

Η συγκεκριμένη έκδοση που οδηγήσαμε και η πιο όμορφη ομολογουμένως είναι η πλούσια έκδοση ονόματι XT η οποία πέραν του χρώματος φέρει και ένα αρκετά πλούσιο ηλεκτρονικό πακέτο καθώς και αξεσουάρ.

Τον κινητήρα που φοράει το V-Strom τον έχουμε ξανά συναντήσει πάνω στο V-Strom του 2014, έρχεται όμως σε νέα μορφή και βέβαια βασισμένος πάνω στις euro 5 προδιαγραφές.

Ο νέος V2 κινητήρας αποδίδει 106 ίππους και 10 κιλά ροπή, φέρει νέους εκκεντροφόρους με διαφορετικό βύθισμα και χρονισμό, νέο εγκέφαλο και νέα χαρτογράφηση.

Το γκάζι είναι πλέον τεχνολογίας  ride by wire, υπάρχουν τρία riding modes, ενώ το traction control είναι ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα.

Όπως απλά ακούγονται αυτά έτσι όπως τα λέω, έτσι απλά είναι και στην πράξη
Δεν χρειάζεται να μπείτε σε μενού και υπομενου για να ρυθμίσετε την μοτοσυκλέτα στα μέτρα σας και όλα αυτά μέσα από μια πολύ εύκολη και λειτουργική TFT οθόνη με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις.

Η έκδοση XT είναι επίσης εφοδιασμένη με νέα μονάδα έξι αξόνων της Bosch στην οποία ακόμα υπάρχουν: Cornering ABS, cruise control, hill hold control για εύκολη εκκίνηση σε ανηφόρες, σύστημα που αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού σε κατηφορικά κομμάτια και ακόμα ένα σύστημα το οποίο κατανέμει το φρενάρισμα και το ABS ανάλογα με το βάρος που έχει πάνω η μοτοσυκλέτα.

Άνετη και βολική η θέση οδήγησης με την σέλα να ρυθμίζεται σε δυο ύψη, η ζελατίνα προσφέρει ικανοποιητική κάλυψη του αέρα ακόμα και στην αρχική της θέση, ανεβοκατεβαίνει πολύ εύκολα με το χέρι, μόνο που για να αλλάξει θέση πρέπει να είναι σταθμευμένη η μοτοσυκλέτα γιατί ο διακόπτης βρίσκεται στο μπροστινό μέρος.

Το ξανά σχεδιασμένο ρεζερβουάρ βοηθάει  να στηριχτούν κάπως καλύτερα τα πόδια σας στα πλατύτερα μαρσπιέ αν πρόκειται να οδηγήσετε σε χωμάτινα μονοπάτια, χωρίς υπερβολές βέβαια μιας και όλο το στήσιμο της μοτοσυκλέτας δεν κάνει για να ταξιδέψεις από την μια ήπειρο στην άλλη μέσω χώματος.

Ανεβαίνοντας πάνω στο χιλιάρι, η πρώτη αίσθηση που σου έρχεται στο μυαλό είναι ότι είσαι πάνω στο 650 παρά τα περίπου 20 κιλά παραπάνω που ζύγιζε το προηγούμενο 1000αρι σε σχέση με το ΧΤ, νομίζεις ότι είσαι πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να ήσουν και χθες και προχθές και πριν έναν χρόνο και που μπορεί να την είχες και από πάντα, τόσο οικεία αίσθηση δηλαδή, α και το πιο σημαντικό είναι ότι η κατανάλωση που μετρήσαμε κυμάνθηκε μεταξύ 6,5-7 λίτρα.

Ο κινητήρας είναι γραμμικός, δεν τρομάζει καθόλου χαρακτηριστικό της οικογένειας V-Strom και όπως είπα και πριν όσοι την δοκιμάσετε θα πιστέψετε ότι είστε πάνω σε V-Strom 650.

Οι αναρτήσεις είναι πολύ καλές αν και λίγο σκληρές, κυρίως όσον αφορά το μπροστινό πιρούνι KYB των 43 χιλιοστών και λιγότερο το πίσω αμορτισέρ με προφορτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς.

Είναι βέβαια σεταρισμενες για ασφαλτινη χρήση, πράγμα που σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα κυριολεκτικά στρίβει με όσα έχετε στο κοντέρ σας.

Τα φρένα έχουν πολύ καλό αρχικό δάγκωμα, εμπνέοντας εμπιστοσύνη.

Μπορεί η έκδοση ΧΤ που βλέπετε να είναι με ακτινωτούς τροχούς, δηλαδή αντοχή σε εκτός δρόμου οδήγηση, τα ελαστικά που φοράει όμως είναι tubeless γεγονός που μπορεί να ακινητοποιήσει την μοτοσυκλέτα με το παραμικρό άτσαλο κοπάνημα στην ζάντα.

Το Suzuki V-Strom 1050 XT  είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα από κάθε άποψη, κομμένη και ραμμένη στην ελληνική  πραγματικότητα, μια μοτοσυκλέτα που παρά τον «φτωχό» εξοπλισμό της, ξεχωρίζει ανάμεσα στον ανταγωνισμό προσφέροντας ποιότητα κατασκευής made in Japan, τουριστικές δυνατότητες, καθημερινή ευχρηστία και ένα βαρβάτο ιστορικό παρελθόν.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: 
Οδοιπορικό στη Στεμνίτσα με Suzuki V-Strom 1050
Η Suzuki εγκαταλείπει το MotoGP στο τέλος του 2022
Φωτιά πήρε το Suzuki του Alex Rins στην Ινδονησία

Δείτε ΟΛΕΣ τις τελευταίες ειδήσεις τη στιγμή που συμβαίνουν στο newsauto