Games
Συναγερμός μείωσης κόστος λόγω Κινέζων
ΝΕΑ
Μεγάλος προμηθευτής φωτιστικών σωμάτων κατασκευαστών αυτοκινήτων, μελετά κινεζικά προϊόντα με στόχο να μειώσει το κόστος παραγωγής κατά περίπου 30%. Η μάχη των τιμών επεκτείνεται σε ολόκληρη την αλυσίδα του αυτοκινήτου.
Στο εργοστάσιο της Koito στη Σιζουόκα της Ιαπωνίας, οι μηχανικοί αποσυναρμολογούν περίπου 100 ανταγωνιστικά προϊόντα τον χρόνο. Στον χώρο συγκριτικών δοκιμών και στην αποθήκη βρίσκονται συνολικά περίπου 600 σύνολα προβολέων, μεταξύ των οποίων φωτιστικά από αυτοκίνητα BYD και AITO. Εξετάζουν υλικά, δομή και φωτεινές πηγές, αναζητώντας οικονομικότερες λύσεις.
WHAT CAR
Μηχανικός της εταιρείας εκφράζει την ανησυχία ότι, χωρίς ουσιαστική μείωση του κόστους, η Koito κινδυνεύει να χάσει τη μάχη του ανταγωνισμού. Ο αντιπρόεδρος Masami Uchiyama αναγνωρίζει ότι οι τιμές των κινεζικών προϊόντων έχουν γίνει σημείο αναφοράς για τον κλάδο.
Η απάντηση περιλαμβάνει κοινές εσωτερικές μονάδες φωτισμού για προβολείς με διαφορετική εξωτερική σχεδίαση. Παράλληλα, εξετάζεται η προμήθεια οικονομικότερων πλαστικών και άλλων υλικών από την Κίνα, εφόσον καλύπτονται οι απαιτήσεις ποιότητας και αξιοπιστίας των παραδόσεων.
Η Koito έχει εντάξει στον σχεδιασμό της και την αυτοματοποίηση της παραγωγής, μαζί με εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης και ψηφιακά εργαλεία. Η προσπάθεια περιορισμού του κόστους αποτελεί συνέχεια ενός ευρύτερου προγράμματος αλλαγών στον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσει και κατασκευάζει τα προϊόντα της.
Η λογική είναι απλή: όταν διαφορετικά φωτιστικά μοιράζονται περισσότερα εσωτερικά εξαρτήματα, μεγαλώνουν οι ποσότητες παραγγελίας και μπορούν να περιοριστούν οι δαπάνες ανάπτυξης και κατασκευής. Έτσι, η εξοικονόμηση μπορεί να προκύπτει από τον σχεδιασμό του προϊόντος και την οργάνωση του εργοστασίου.
Η πίεση στην Κίνα αποτυπώνεται στους αριθμούς
Η Koito δέχεται πίεση από δύο κατευθύνσεις. Οι τοπικοί προμηθευτές διεκδικούν παραγγελίες με ανταγωνιστικές τιμές, ενώ οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, που αποτελούν βασικούς πελάτες της στην Κίνα, χάνουν πωλήσεις και μερίδια. Η υποχώρηση των πελατών της περιορίζει τη δουλειά και για τα δικά της εργοστάσια.
Στις 20 Οκτωβρίου 2026, η εταιρεία ανακοίνωσε την απόφαση διάλυσης και εκκαθάρισης της Hubei Koito Automotive Lamp, θυγατρικής της στην Κίνα. Η ολοκλήρωση της διαδικασίας δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί χρονικά. Είχε προηγηθεί αναδιάρθρωση της δραστηριότητας στη Fuzhou, ενώ τον Μάρτιο του 2026 συγκεντρώθηκε η παραγωγή φωτιστικών σωμάτων σήμανσης για αυτοκίνητα στη Guangzhou.
Η ίδια η Koito συνδέει τις αποφάσεις αυτές με την άνοδο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, τη στροφή προς τα ηλεκτρικά και την υποχώρηση των ιαπωνικών μαρκών στην τοπική αγορά. Στόχος της είναι να προσαρμόσει την παραγωγική της δυναμικότητα στη ζήτηση και να βελτιώσει την αποδοτικότητα των εγκαταστάσεών της.
Τα αποτελέσματα που ανακοινώθηκαν κάνουν την εικόνα πιο συγκεκριμένη. Στο εξάμηνο Απριλίου–Σεπτεμβρίου 2026, οι πωλήσεις του κινεζικού τομέα προς πελάτες εκτός ομίλου περιορίστηκαν στα 18,19 δισ. γιεν, από 27,43 δισ. ένα χρόνο νωρίτερα. Από τη σύγκριση προκύπτει πτώση περίπου 33,7%, ενώ ο τομέας κατέγραψε λειτουργική ζημία 719 εκατ. γιεν.
Σε επίπεδο ομίλου, ωστόσο, ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 7%, στα 478,17 δισ. γιεν, και τα λειτουργικά κέρδη κατά 54,8%, στα 30,73 δισ. γιεν. Η εταιρεία αποδίδει τη βελτίωση, μεταξύ άλλων, σε νέες παραγγελίες, στην πορεία δραστηριοτήτων σε Ιαπωνία, Αμερική και Ασία, στις συναλλαγματικές επιδράσεις και στις παρεμβάσεις περιορισμού του κόστους.
Αυτή η διαφορά εξηγεί και το μέγεθος της πρόκλησης: ένας όμιλος που βελτιώνει τα συνολικά του αποτελέσματα εξακολουθεί να χρειάζεται βαθιές αλλαγές σε μια αγορά όπου οι παραδοσιακές του συνεργασίες εξασθενούν.
Τι σημαίνει η μάχη των εξαρτημάτων για την Ελλάδα
Η ευρωπαϊκή αγορά βρίσκεται ήδη μέσα σε αυτή τη μεταβολή. Σύμφωνα με την CLEPA, την ευρωπαϊκή ένωση προμηθευτών αυτοκινήτου, οι εισαγωγές εξαρτημάτων από την Κίνα στην ΕΕ έφτασαν τα 5 δισ. ευρώ στο πρώτο εξάμηνο του 2026, αυξημένες κατά 23% σε σχέση με έναν χρόνο πριν.
Το στοιχείο δείχνει ότι η κινεζική παρουσία επεκτείνεται και πίσω από τα σήματα που βλέπει ο αγοραστής στις εκθέσεις. Ένας κατασκευαστής μπορεί να ανταγωνίζεται κινεζικές μάρκες στην πώληση αυτοκινήτων και, ταυτόχρονα, να αναζητά εξαρτήματα από κινεζικούς προμηθευτές για να συγκρατήσει το δικό του κόστος.
Στην Ελλάδα, τα στοιχεία του ΣΕΑΑ για το εννεάμηνο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2026 καταγράφουν 3.717 ταξινομήσεις για την MG, 3.105 για τη Chery, 2.371 για την BYD, 959 για την Omoda και 220 για τη Jaecoo. Οι πέντε αυτές μάρκες κινεζικών ομίλων συγκεντρώνουν μαζί 10.372 αυτοκίνητα, περίπου το 9% των ταξινομήσεων του αναλυτικού πίνακα.
Πρόκειται για το άθροισμα των συγκεκριμένων πέντε μαρκών, καθώς στην ελληνική αγορά δραστηριοποιούνται και άλλες κινεζικές εταιρείες. Την ίδια περίοδο, η Toyota διατηρεί την πρώτη θέση με 18.895 ταξινομήσεις και μερίδιο 16,4%, ενώ η Suzuki βρίσκεται στην τρίτη θέση με 7.911 αυτοκίνητα και 6,9%. Η κινεζική διείσδυση συνυπάρχει, επομένως, με μια ισχυρή ιαπωνική παρουσία.
Για τον Έλληνα αγοραστή, ο ανταγωνισμός στο κόστος των εξαρτημάτων μπορεί να δημιουργήσει περιθώρια για καλύτερες τιμές ή περισσότερο εξοπλισμό. Η τελική επίδραση εξαρτάται από το πόση εξοικονόμηση περνά στον πελάτη, από τα υπόλοιπα έξοδα και από την εμπορική πολιτική κάθε εταιρείας.
Ο στόχος μείωσης του κόστους παραγωγής της Koito κατά 30% δεν ισοδυναμεί με αντίστοιχη μείωση στην τιμή ενός αυτοκινήτου ή ενός ανταλλακτικού προβολέα. Στην τελική τιμή συμμετέχουν η διανομή, η τεχνική υποστήριξη, οι φόροι και τα εμπορικά περιθώρια. Αντίστοιχα, το χαμηλότερο κόστος κατασκευής από μόνο του δεν αποδεικνύει καλύτερη ή χειρότερη ποιότητα.
Η περίπτωση της Koito δείχνει πόσο νωρίς ξεκινά πλέον η μάχη για την τιμή που θα δει ο πελάτης στην έκθεση: από την επιλογή των υλικών, τον αριθμό των εξαρτημάτων και τον χρόνο συναρμολόγησης. Εκεί αναζητά η Koito τις απαντήσεις που χρειάζεται για να παραμείνει ανταγωνιστική.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
