Πού υπερτερούν τα ηλεκτρικά κόντρα στα υβριδικά;

Η επίδραση των πολύ χαμηλών ή πολύ υψηλών θερμοκρασιών στην απόδοση ενός αυτοκινήτου αποτελεί ένα από τα πιο συζητημένα θέματα της σύγχρονης αυτοκίνησης, ιδιαίτερα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Μια νέα έρευνα της αμερικανικής AAA (American Automobile Association) έρχεται να δώσει πιο ξεκάθαρες απαντήσεις, συγκρίνοντας άμεσα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα σε ελεγχόμενες συνθήκες.

Για τις ανάγκες της δοκιμής, οι ερευνητές χρησιμοποίησαν τρία υβριδικά μοντέλα, τα Honda CR-V, Toyota Prius και Hyundai Tucson, καθώς και τρία αμιγώς ηλεκτρικά, τα Chevrolet Equinox EV, Ford Mustang Mach-E και Tesla Model Y.

Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν σε ελεγχόμενο περιβάλλον, με τρία διαφορετικά σενάρια θερμοκρασίας: στους -7 βαθμούς Κελσίου, στους 24 βαθμούς και στους 35 βαθμούς.

Το βασικό συμπέρασμα ήταν πως το ψύχος επηρεάζει σαφώς περισσότερο τα ηλεκτρικά. Σύμφωνα με την AAA, τα EV παρουσίασαν μέση απώλεια αυτονομίας 39% σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ η κατανάλωση ενέργειας αυξήθηκε κατά 35,6%. Αντίθετα, τα υβριδικά εμφάνισαν πτώση στην οικονομία καυσίμου μικρότερη του 23%.

Η διαφορά αυτή εξηγείται κυρίως από τον τρόπο λειτουργίας των ηλεκτρικών σε συνθήκες ψύχους. Σε αντίθεση με ένα θερμικό ή υβριδικό αυτοκίνητο, ένα EV πρέπει να χρησιμοποιήσει σημαντικό μέρος της ενέργειας της μπαταρίας τόσο για τη θέρμανση της καμπίνας όσο και για την προθέρμανση των ίδιων των στοιχείων της μπαταρίας.

Το φαινόμενο γίνεται ακόμα πιο έντονο σε μικρές διαδρομές, όπου η ενέργεια που καταναλώνεται για προετοιμασία του συστήματος είναι δυσανάλογα μεγάλη σε σχέση με την πραγματική οδήγηση.

Εκεί όπου η έρευνα αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι στις δοκιμές σε καύσωνα. Παρά τις αρχικές εκτιμήσεις των μηχανικών της AAA, τα υβριδικά αποδείχθηκαν τελικά πιο ευαίσθητα στις υψηλές θερμοκρασίες από τα ηλεκτρικά.

Στους 35 βαθμούς Κελσίου, τα υβριδικά έχασαν περίπου 12% σε οικονομία καυσίμου, ενώ τα ηλεκτρικά παρουσίασαν πτώση ενεργειακής απόδοσης 10,4%. Στην πράξη, η απώλεια αυτονομίας για τα EV περιορίστηκε μόλις στο 8,5%.

Ο Γκρεγκ Μπράνον, διευθυντής μηχανολογικής έρευνας της AAA, παραδέχθηκε πως το αποτέλεσμα αυτό εξέπληξε ακόμα και την ίδια την ομάδα της δοκιμής. Όπως ανέφερε, η μεγάλη πτώση απόδοσης των υβριδικών στο ψύχος ήταν πολύ μεγαλύτερη από ό,τι ανέμεναν αρχικά.

Η έρευνα επεκτάθηκε και στο κόστος χρήσης. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της AAA, το αυξημένο ενεργειακό φορτίο του χειμώνα ανεβάζει το κόστος χρήσης ενός υβριδικού κατά 28,44 δολάρια ανά περίπου 1.600 χλμ.

Για τα ηλεκτρικά, το αντίστοιχο κόστος αυξάνεται κατά 32,11 δολάρια όταν η φόρτιση γίνεται στο σπίτι και φτάνει τα 76,93 δολάρια όταν χρησιμοποιούνται ταχυφορτιστές.

Ωστόσο, η συγκεκριμένη ανάλυση έχει δεχθεί κριτική, καθώς βασίζεται σε αμερικανικές τιμές ενέργειας και καυσίμων. Από τον Μάρτιο που διεξήχθη, η μέση τιμή βενζίνης στις ΗΠΑ έχει αυξηθεί αισθητά, με ορισμένες περιοχές της Καλιφόρνια να ξεπερνούν ακόμα και τα 6 δολάρια ανά γαλόνι (περίπου 1,30 ευρώ το λίτρο).

Έτσι, σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, τα ηλεκτρικά συνεχίζουν να διατηρούν σημαντικό πλεονέκτημα κόστους, ειδικά όταν φορτίζονται οικιακά.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχουν και οι διαφοροποιήσεις ανάμεσα στα ίδια τα EV. Η AAA αναφέρει πως η Ford Mustang Mach-E διέθετε αντλία θερμότητας, στοιχείο που βελτίωσε αισθητά τη συμπεριφορά της στο κρύο. Αντίθετα, το Chevrolet Equinox EV εμφάνισε μεγαλύτερη απώλεια αυτονομίας.

Ακόμα πιο παράδοξο ήταν το αποτέλεσμα του Tesla Model Y, το οποίο έχασε μεγαλύτερο ποσοστό αυτονομίας απ’ όσο αναμενόταν, παρά το γεγονός ότι διαθέτει στάνταρ αντλία θερμότητας.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το αυτοκίνητο της δοκιμής φαίνεται πως ήταν το προ-facelift με μπαταρία LFP. Οι συγκεκριμένες μπαταρίες είναι γνωστό πως επηρεάζονται περισσότερο από το έντονο ψύχος, αν και η Tesla έχει ήδη βελτιώσει σημαντικά την απόδοσή τους στη ανανεωμένη εκδοχή του Model Y.

Σε κάθε περίπτωση, η έρευνα της AAA δείχνει ξεκάθαρα πως οι ακραίες θερμοκρασίες εξακολουθούν να αποτελούν πρόκληση για όλες τις μορφές εξηλεκτρισμού.

Ωστόσο, επιβεβαιώνει παράλληλα ότι τα σύγχρονα ηλεκτρικά όχι μόνο παραμένουν αποδοτικά σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις καταφέρνουν να υπερτερούν ακόμα και απέναντι στα υβριδικά.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Renault 4 JP4x4 Concept: Το ηλεκτρικό Renault 4 γίνεται beach buggy

Audi Q9: Αυτό είναι το εσωτερικό της νέας ναυαρχίδας του Ίνγκολσταντ

ΟΑΣΑ: Νέα λεωφορεία, πιο συχνά δρομολόγια και ψηφιακές υπηρεσίες

---