Games
O νέος κινητήρας της Horse καίει μεθανόλη και φορτίζει την μπαταρία
ΝΕΑ
Την ώρα που η ηλεκτροκίνηση κερδίζει συνεχώς έδαφος, οι κατασκευαστές εξακολουθούν να αναζητούν εναλλακτικές λύσεις που θα εξαλείψουν το μεγαλύτερο μειονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων: το βάρος των μεγάλων μπαταριών και το άγχος της αυτονομίας.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Horse Powertrain, η κοινοπραξία των Renault και Geely, παρουσίασε το νέο κινητήρα D20, έναν πρωτοποριακό range extender που υπόσχεται μεγάλη αυτονομία, χαμηλούς ρύπους και ίσως μια νέα λύση απέναντι στις τεράστιες μπαταρίες.
WHAT CAR
Ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν κινεί τους τροχούς του αυτοκινήτου. Η αποστολή του είναι διαφορετική, να παράγει ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιώντας αποκλειστικά μεθανόλη, φορτίζοντας συνεχώς την μπαταρία του ηλεκτρικού συστήματος.
Το σύστημα αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων, μια γεννήτρια και τα ηλεκτρονικά ισχύος, αποδίδοντας έως 120 kW, ενώ ολόκληρη η μονάδα ζυγίζει μόλις 170 κιλά.
Χάρη σε αυτή τη λύση, οι κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιούν μικρότερες και ελαφρύτερες μπαταρίες, μειώνοντας το κόστος και το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, χωρίς να επηρεάζεται η αυτονομία.
Η μεθανόλη αποτελεί ένα από τα πλέον υποσχόμενα συνθετικά καύσιμα. Αποθηκεύεται σε υγρή μορφή, μεταφέρεται εύκολα και μπορεί να χρησιμοποιήσει σχεδόν τις ίδιες υποδομές ανεφοδιασμού με τα σημερινά καύσιμα, χωρίς να απαιτούνται ακριβές επενδύσεις όπως συμβαίνει με το υδρογόνο. Παράλληλα, η καύση της είναι πολύ καθαρότερη από εκείνη της βενζίνης και του πετρελαίου.
Επίσης στα πλεονεκτήματά της είναι ότι σχεδόν μηδενίζει τα σωματίδια αιθάλης, μειώνει αισθητά τα οξείδια του αζώτου και δεν παράγει οξείδια του θείου, ενώ ο υψηλός αριθμός οκτανίων -πάνω από 100- επιτρέπει μεγαλύτερη απόδοση του κινητήρα.
Δεν λείπουν όμως οι περιορισμοί. Η ενεργειακή πυκνότητα της μεθανόλης είναι περίπου στο 50% σε σχέση με το πετρέλαιο, κάτι που σημαίνει ότι απαιτείται μεγαλύτερο ρεζερβουάρ για αντίστοιχη αυτονομία. Επιπλέον, επειδή πρόκειται για μια τοξική ουσία, απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή κατά την αποθήκευση και τη χρήση της.
Μία από τις μεγαλύτερες τεχνικές προκλήσεις αυτού του καυσίμου είναι η αξιόπιστη εκκίνηση σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Η Horse Powertrain υποστηρίζει ότι έλυσε το πρόβλημα εξελίσσοντας ένα σύστημα ανάφλεξης υψηλής ενέργειας, ισχύος 240 millijoules, το οποίο επιτρέπει την εξαιρετικά φτωχή καύση του μείγματος και εξασφαλίζει απρόσκοπτη εκκίνηση ακόμη και στους -35°C.
Παράλληλα, οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) περιορίζονται στα μόλις 35 mg/kWh, επίπεδο χαμηλότερο από το κινεζικό πρότυπο CN6b και πλήρως συμβατό με τις απαιτήσεις του επερχόμενου ευρωπαϊκού προτύπου Euro 7.
Η σημαντικότερη τεχνολογική καινοτομία του συστήματος βρίσκεται στην γεννήτρια. Σε αντίθεση με έναν συμβατικό ηλεκτροκινητήρα ακτινικής ροής (radial flux), όπου ο ρότορας περιστρέφεται στο εσωτερικό ενός κυλινδρικού στάτορα, η Horse χρησιμοποιεί τεχνολογία αξονικής ροής (axial flux).
Στη συγκεκριμένη διάταξη, ο ρότορας και ο στάτορας έχουν τη μορφή επίπεδων δίσκων, οι οποίοι τοποθετούνται ο ένας πάνω στον άλλο. Το αποτέλεσμα είναι μια πολύ πιο συμπαγής κατασκευή, με σημαντικά πλεονεκτήματα στην ενσωμάτωση του συστήματος στο όχημα.
Σε σύγκριση με μια αντίστοιχης ισχύος γεννήτρια ακτινικής ροής, η μονάδα αξονικής ροής είναι 46% μικρότερη σε μήκος, ενώ προσφέρει 63% υψηλότερη ογκομετρική πυκνότητα ισχύος.
Παράλληλα, η ηλεκτρική απόδοση της γεννήτριας φτάνει το εντυπωσιακό 96,4%, χάρη -μεταξύ άλλων- στη χρήση προηγμένων ηλεκτρονικών ισχύος με μονάδες από καρβίδιο του πυριτίου (SiC), οι οποίες συμβάλλουν στη μείωση των απωλειών και στη βελτίωση της συνολικής αποδοτικότητας του συστήματος.
Ο συνδυασμός του αποδοτικού κινητήρα με τη σύγχρονη γεννήτρια έχει ως αποτέλεσμα ιδιαίτερα υψηλή συνολική απόδοση. Σύμφωνα με την Horse Powertrain, ο D20 επιτυγχάνει απόδοση 47% κατά τη μετατροπή της χημικής ενέργειας του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 2,1 kWh ενέργειας που περιέχονται στη μεθανόλη μπορούν να αποδώσουν 1 kWh ηλεκτρικής ενέργειας.
Στην πράξη, η συγκεκριμένη αποδοτικότητα μεταφράζεται σε σημαντικό πλεονέκτημα: μια μπαταρία χωρητικότητας 40 kWh μπορεί να φορτιστεί πλήρως χρησιμοποιώντας μόλις 19,6 λίτρα μεθανόλης, προσφέροντας μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για ηλεκτρικά οχήματα με μικρότερες μπαταρίες και αυξημένη αυτονομία.
Η μεθανόλη δεν αποτελεί μια άγνωστη τεχνολογία, καθώς ήδη χρησιμοποιείται σε αρκετούς τομείς. Στον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού αξιοποιείται εδώ και δεκαετίες σε αγωνιστικούς κινητήρες, χάρη στον ιδιαίτερα υψηλό αριθμό οκτανίων που διαθέτει, ενώ η ναυτιλία στρέφεται ολοένα και περισσότερο σε αυτήν ως μια λύση για τη μείωση των εκπομπών ρύπων.
Πρωτοπόρος στην υιοθέτηση της μεθανόλης ως καυσίμου είναι η Κίνα, όπου ήδη κυκλοφορούν δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα και φορτηγά που κινούνται με το συγκεκριμένο καύσιμο, πολλά από τα οποία προέρχονται από τη Geely.
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η μεθανόλη χρησιμοποιείται επίσης ως πρώτη ύλη για την παραγωγή συνθετικής βενζίνης, ενώ σε μικρές ποσότητες μπορεί να αναμειχθεί με τα συμβατικά καύσιμα, συμβάλλοντας στη σταδιακή μείωση του περιβαλλοντικού τους αποτυπώματος.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μία σπάνια Lamborghini Diablo GT στο «σφυρί»
Επίσημο: Το όνομα της ηλεκτρικής BMW M3 θα είναι… M3
Αυτό το Defender κοστίζει όσο δύο Defender OCTA!
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
