Κινεζική εξωστρέφεια ή ανάγκη;

Οι άνθρωποι του Ομίλου Rhodium, ενός ανεξάρτητου φορέα που συγκεντρώνει δεδομένα και διεξάγει έρευνες ανάλυσης που αφορούν σε πολιτικά και οικονομικά θέματα, η κινεζική Αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε περίοδο καμπής.

Σύμφωνα με έκθεση που δημοσίευσε πριν από λίγες ημέρες, πέρυσι (2024) οι επενδύσεις των εταιρειών της ασιατικής χώρας στο εξωτερικό ανήλθαν σε περίπου 14,6 δισεκατομμύρια ευρώ, ξεπερνώντας το ποσό των 13,7 δισ. ευρώ που επενδύθηκε στην Κίνα.

Πρόκειται για μια θεαματική ανατροπή, καθώς τα προηγούμενα χρόνια σχεδόν το 80% των κεφαλαίων τους διοχετεύονταν στην εγχώρια αγορά.

Οι αναλυτές τηςRhodium αποδίδουν αυτή την τάση σε σειρά παραγόντων. Για παράδειγμα, στην υπερπαραγωγή αυτοκινήτων και τον παρατεταμένο «πόλεμο τιμών» στην κινεζική αγορά, που περιορίζουν σημαντικά τα περιθώρια κέρδους.

Επίσης, στην ανάγκη των κινεζικών εταιρειών να αποφύγουν τους υψηλούς δασμούς που έχουν επιβάλλει η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής στα εισαγόμενα (κινεζικά) οχήματα.

Κατά συνέπεια αναγκάζονται να επενδύσουν δημιουργώντας εργοστάσιά τους είτε στην ήπειρό μας είτε στις ΗΠΑ, αντίστοιχα.

Ο Άρμαντ Μάιερ, ανώτερος αναλυτής της Rhodium και ένας εκ των συγγραφέων της συγκεκριμένης έκθεσης, τόνισε σχετικά: «Το γεγονός ότι οι επενδύσεις στο εξωτερικό ξεπερνούν πλέον τις εγχώριες αντικατοπτρίζει μια κορεσμένη κινεζική αγορά και την ελκυστικότητα που έχει μια στρατηγική διεθνούς επέκτασης, με στόχο τις υψηλότερες αποδόσεις».

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία, περίπου τα τρία τέταρτα των συνολικών κινεζικών επενδύσεων στο εξωτερικό αφορούσαν στην παραγωγή μπαταριών, επιβεβαιώνοντας την ιδιαίτερα σημαντική θέση που έχουν οι εταιρείες του σχετικού κλάδου σε παγκόσμιο επίπεδο.

Εταιρείες όπως οι CATL (Contemporary Amperex Technology Co.), Envision Group και Gotion High-Tech Co. ακολούθησαν βασικούς πελάτες τους, όπως η Tesla και η BMW, δημιουργώντας εργοστάσιά τους σε Ευρώπη και ΗΠΑ.

Ωστόσο, στην έκθεση επισημαίνεται ότι η δημιουργία νέων εργοστασίων των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών και αυτών παραγωγής συσσωρευτών στο εξωτερικό έχουν δυσκολίες.

Είναι πιο δαπανηρές, απαιτούν περισσότερο χρόνο για να ολοκληρωθούν και ενέχουν υψηλότερους πολιτικούς και ρυθμιστικούς κινδύνους, απ’ ό,τι εντός Κίνας.

Σύμφωνα με την έκθεση, μόλις το 25% των έργων παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στο εξωτερικό έχει ολοκληρωθεί, έναντι 45% στην Κίνα.

Ενδεικτικά, η BYD Auto ανέβαλε επ’ αόριστον τα σχέδιά της για την κατασκευή εργοστασίου της στο Μεξικό λόγω γεωπολιτικών εντάσεων και αβεβαιότητας που προκαλεί η εμπορική πολιτική του Αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ.

Αντίστοιχα, η Svolt Energy Technology ακύρωσε το 99% των εξαγγελιών της για επενδύσεις στο εξωτερικό.

Η έκθεση της Rhodium σημειώνει ότι τα (κινεζικά) εργοστάσια παραγωγής μπαταριών ξεκινούν την κατασκευή τους μέσα σε 3 έως 12 μήνες εντός Κίνας, έναντι των 10 έως 24 μηνών που χρειάζονται σε άλλες χώρες.

Επιπλέον, αναφέρεται ότι οι ίδιες οι εταιρείες καλούνται να ανταποκριθούν και στις αυξανόμενες ανησυχίες των αξιωματούχων του Πεκίνου για απώλεια τεχνογνωσίας, θέσεων εργασίας και παραγωγικής βάσης, κάτι που ενδέχεται να οδηγήσει σε αυστηρότερους ελέγχους των επενδύσεων στο εξωτερικό από το κινεζικό καθεστώς.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Η αλήθεια για τη «δροσιά» με ανοιχτά τα παράθυρα

Γιατί το αυτοκίνητό σου καίει περισσότερο από παλαιότερα;

Σε απόλυτη ετοιμότητα τα νέα Ελληνικά drones