Είναι βιώσιμο το ευρωπαϊκό σχέδιο για προσιτά ηλεκτρικά;

Η αντίδραση των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών στην επέκταση των Κινέζων στη Γηραιά Ήπειρο περιλαμβάνει τη δημιουργία της λεγόμενης κατηγορίας «M1E», όπως θα ονομάζονται επίσημα τα «E-Cars».

Θυμίζουμε ότι πρόκειται για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα τα οποία θα είναι πιο φτηνά στην παραγωγή τους, άρα και πιο προσιτά οικονομικώς για τους αγοραστές.

Όπως έχουμε γράψει ήδη, στόχος τους είναι να πωλούνται περίπου στις 15.000 ευρώ. Ωστόσο, αναλυτές τού κλάδου αμφισβητούν κατά πόσο οι παραδοσιακοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές μπορούν να κατασκευάζουν τέτοια μοντέλα τα οποία να είναι κερδοφόρα για τους ίδιους.

Όπως υποστηρίζουν (αναλυτές), τόσο ο έντονος ανταγωνισμός από τις κινεζικές εταιρείες και στον τομέα της τιμολογιακής πολιτικής, όσο και το γεγονός ότι οι πωλήσεις των οχημάτων της mini κατηγορίας μειώνονται καθιστούν δύσκολο το εγχείρημα.

Ήδη ο Όμιλος Stellantis ανακοίνωσε ότι από το 2028 θα ξεκινήσει στην Ιταλία την παραγωγή μιας νέας σειράς μικρών ηλεκτρικών μοντέλων με τιμή εκκίνησης περίπου 15.000 ευρώ. Η απόφαση εντάσσεται στο νέο πλαίσιο «E-Car» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο αφορά ηλεκτρικά οχήματα μήκους έως 4.200 χλστμ. που κατασκευάζονται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα συγκεκριμένα οχήματα θα επωφελούνται από ειδικά «supercredits» που θα θεσπίσει η Ε.Ε., καθώς θα υπολογίζονται με συντελεστή 1,3 στη μείωση της μέσης τιμής εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Αυτό θα συμβάλλει στην αποφυγή υψηλών προστίμων γι’ αυτές, εάν ξεπερνούν ένα συγκεκριμένο θεσμοθετημένο όριο από την Ε.Ε.

Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει το «πάγωμα» ορισμένων κανονιστικών απαιτήσεων για την καινούργια κατηγορία «M1E», ικανοποιώντας ένα βασικό αίτημα εταιρειών όπως ο ‘Όμιλος Stellantis και η Renault.

Στο πλαίσιο αυτό, η Citroën σχεδιάζει να επαναφέρει το ιστορικό 2CV ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο με τιμή κάτω από 15.000 ευρώ, ενώ παράλληλα θα κατασκευάζεται και αντίστοιχο μοντέλο για τη Fiat.

Η δημιουργία των νέων οχημάτων θα πραγματοποιηθεί σε συνεργασία με άλλους εταίρους των συγκεκριμένων αυτοκινητοβιομηχανιών, ώστε να περιοριστεί το κόστος και να επιταχυνθεί η διαδικασία εξέλιξης και παραγωγής τους, για να διατεθούν το συντομότερο στην ευρωπαϊκή αγορά.

Παρά τη νέα στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των ευρωπαίων κατασκευαστών, οι πωλήσεις των υπαρχόντων μοντέλων της mini κατηγορίας στην ήπειρό μας είναι σταθερά πτωτικές την τελευταία πενταετία.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Dataforce, το 2021 ταξινομήθηκαν περίπου 720.000 μονάδες, ενώ πέρυσι (2035) ο αριθμός τους ήταν περίπου 320.000.

Αντιστοίχως, μειώθηκε και το μερίδιο αγοράς της εν λόγω κατηγορίας. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, το 2012 οι πωλήσεις τους κατείχαν ποσοστό 9,1% επί των συνολικών ετήσιων στην Ευρώπη, ενώ το πρώτο τρίμηνο του 2026 το ποσοστό ήταν  στο 3,9%.

Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η πραγματική πρόκληση δεν είναι απλώς η δημιουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αξίας 15.000 ευρώ, αλλά η ανάπτυξη ενός νέου επιχειρηματικού και παραγωγικού μοντέλου από τους ευρωπαίους κατασκευαστές που θα μπορεί να παραμένει κερδοφόρο σε μια αγορά μικρότερη και αντιμέτωπη με τον ολοένα εντονότερο κινεζικό ανταγωνισμό.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: Peugeot 408 1.2 Hybrid 145 HP e-DCS6

Επίσημο: Αυτό είναι το νέο Audi A6 Allroad quattro

Κι όμως η Ford έχει Mondeo!

---