Η Stellantis, η συνεργασία με τους Κινέζους και οι αντιδράσεις

Πριν από λίγες ημέρες έγινε γνωστό ότι τα στελέχη του Ομίλου Stellantis εξετάζουν το ενδεχόμενο σύναψης καινούργιων συμφωνιών με κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και ιδίως με την XPeng και την Xiaomi.

Σκοπός αυτής της ενδεχόμενης επιχειρηματικής σύμπραξης είναι να εξασφαλιστεί η βιομηχανική παραγωγή στα εργοστάσια του Ομίλου επί ευρωπαϊκού εδάφους, άρα και οι θέσεις εργασίας σε αυτά.

Συνολικά, η Stellantis διατηρεί 24 εργοστάσια στην Ευρώπη, εκ των οποίων τα 14 λειτουργούν κάτω από το όριο του 50% της δυναμικότητάς τους.

Η προοπτική να ξεκινήσουν οι κινεζικές εταιρείες την κατασκευή μοντέλων τους στη Γηραιά Ήπειρο τα οποία να προορίζονται για την αγορά της είναι επωφελής και για τις δύο πλευρές.

Η Stellantis θα διατηρήσει την παραγωγική δυνατότητά της, ενώ οι Κινέζοι θα αποφύγουν τους επιπλέον δασμούς εισαγωγής που έχει επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση στα οχήματα που εισάγονται σε αυτή από την ασιατική χώρα.

Ωστόσο, τα συνδικάτα εργαζομένων της Stellantis εμφανίζονται επιφυλακτικά. Ο Τζιόρτζιο Αϊραούντο, επικεφαλής του συνδικάτου CGIL που έχει  έδρα στο Πιεμόντε (Ιταλία) δήλωσε σχετικά: «Η ιταλική κυβέρνηση οφείλει να υπερασπιστεί τα συμφέροντα της χώρας».

Η στάση αυτή αναδεικνύει τη δυσκολία που θα αντιμετωπίσουν και άλλοι ευρωπαϊκοί όμιλοι όπως ο Όμιλος Volkswagen στην προσπάθειά τους να εξορθολογήσουν τις δραστηριότητές τους στην Ευρώπη.

Σε αυτή, η ζήτηση για καινούργια αυτοκίνητα παραμένει σχετικά μικρή και οι ετήσιες πωλήσεις τους δεν έχουν επανέλθει στο επίπεδο που ήταν προ της πανδημίας του νέου κορωνοϊού. Αυτό επειδή πολλοί καταναλωτές, διατηρούν τα οχήματά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ανησυχώντας για την πορεία της οικονομίας.

Επιπλέον, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν διακόψει την παραγωγή αρκετών μικρών μοντέλων. Αυτό λόγω των νέων κανονισμών της Ε.Ε. που επιβάλλουν να υπάρχουν υποχρεωτικά στον βασικό εξοπλισμό και αυτών πολλά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, τα οποία μειώνουν το περιθώριο κέρδους για τις εταιρείες.

Ο Άντι Πάλμερ, πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της Aston Martin, αναφερόμενος στο θέμα είπε: «Δεν μπορείς να διατηρείς υγιείς αποδόσεις επ’ αόριστον με τόσο υψηλό επίπεδο ανεκμετάλλευτης παραγωγικής δυναμικότητας.

»Εάν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι να υπερασπίζονται μια δυναμική που δεν είναι αποδοτική για τους ίδιους και τα περιουσιακά στοιχεία τους περιορίζονται από πολιτικές πιέσεις, τότε ανταγωνίζονται με το ένα χέρι δεμένο πίσω από την πλάτη».

Σύμφωνα με τον Φέρντιναντ Ντούντενχεφερ, γνωστό Γερμανό αναλυτή της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι προοπτικές του κλάδου δεν αναμένεται να βελτιωθούν στο άμεσο μέλλον στην Ευρώπη.

Όπως είπε: «Η υπερπροσφορά στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία θα επιδεινωθεί σημαντικά τους επόμενους έξι έως εννέα μήνες».

Επίσης, τόνισε ότι ένας συνδυασμός παραγόντων, όπως ο πόλεμος στο Ιράν, οι επιπρόσθετοι δασμοί εισαγωγής από τις ΗΠΑ αλλά ο συνεχιζόμενος πόλεμος στην Ουκρανία περιορίζει τη ζήτηση για καινούργια αυτοκίνητα στην Ευρώπη.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: Lamborghini Temerario

4+1 supercars των ΄90s που δεν κατασκευάστηκαν ποτέ

Άνοιξη και μοτοσικλέτα: 5+1 σημεία που πρέπει να προσέξουμε

---