Η Italdesign τιμά το Honda NSX

ΝΕΑ

13 Ιανουαρίου, 2026 22:30 newsautoteam

Η Italdesign δημιουργεί ένα σύγχρονο Honda NSX που παντρεύει την αξεπέραστη αισθητική της πρώτης γενιάς με το τεχνολογικό υπόβαθρο της δεύτερης.

Η Italdesign καταθέτει μια ακόμα πρόταση για το Honda NSX, αυτή τη φορά αντλώντας έμπνευση από τα πιο εμβληματικά στοιχεία των δύο γενιών του ιαπωνικού μοντέλου.

WHAT CAR

Το απόλυτο οικογενειακό αστέρι σε τιμή έκπληξη

Με τέτοιες τιμές σε καινούργιο ακόμα κοιτάς μεταχειρισμένα;

Φτιάχτο και κάντο δικό σου

Μην ανησυχείς για το επόμενο αυτοκίνητό σου

Με τέτοιες τιμές μην ψάχνεις πολύ

Σαν βάση έχει χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα της δεύτερης γενιάς, ενώ πολλά αισθητικά στοιχεία λειτουργούν ως φόρος τιμής στο αυθεντικό μοντέλο του 1989. Πιο βασικό είναι η πίσω αεροτομή τύπου με το χαρακτηριστικό «αιωρούμενο» φωτιστικό δαχτυλίδι για το φως φρένων, πίσω από το οποίο κρύβονται τα φλας και τα φώτα όπισθεν.

Στην οροφή δεσπόζει μια νέα εισαγωγή αέρα, που παραπέμπει στο σπάνιο NSX-R GT του 2005, την έκδοση παραγωγής στην οποία βασίστηκε το αγωνιστικό μοντέλο για το ιαπωνικό πρωτάθλημα GT. Το εμπρός μέρος παραμένει πιο κοντά στη σύγχρονη αισθητική του NSX, με αιχμηρή μύτη αντίστοιχη του Type S, η οποία σχεδιάστηκε για να σηματοδοτήσει το τελευταίο έτος παραγωγής του μοντέλου.

Το σήμα της Honda έχει την κόκκινη απόχρωση που συνοδεύει τις εκδόσεις Type R, ενώ τα φώτα διαθέτουν αφαιρούμενα καλύμματα που θυμίζουν τα αναδυόμενα φανάρια του πρώτου NSX.

«Δουλέψαμε με τις γραμμές του αμαξώματος ώστε να δημιουργήσουμε μια μυώδη σιλουέτα που αποπνέει ένταση και δυναμισμό, διατηρώντας παράλληλα την καθαρότητα και την απλότητα των αρχικών γραμμών», σημειώνει ο σχεδιαστής Cristiano Fracchia.

Στο εσωτερικό, το NSX Tribute παραμένει σε μεγάλο βαθμό ίδιο με το κανονικό Mk2, με διαφοροποιήσεις κυρίως στις επενδύσεις, οι οποίες προσαρμόζονται στις επιθυμίες του αγοραστή.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί, ωστόσο η δεύτερη γενιά του NSX εφοδιάζεται με V6 3,5 λίτρων twin-turbo και τρεις ηλεκτροκινητήρες, με συνδυαστική απόδοση 581 ίππων και 645 Nm ροπής. Το υβριδικό σύστημα είχε ως αποτέλεσμα ένα σχετικά υψηλό βάρος περίπου 1.700 κιλών, χωρίς ωστόσο αυτό να κοστίζει σε επιδόσεις καθώς το ιαπωνικό supercar επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 2,9’’, τιμή αντίστοιχη σύγχρονων υβριδικών supercars, όπως η Ferrari 296 GTB.