Games
Η BMW σώζει το μηχανικό κιβώτιο
ΝΕΑ
Η αντιπρόεδρος της BMW M υπόσχεται ότι η εταιρεία θα βρει μία λύση για να μην καταργήσει εντελώς το πιο συμμετοχικό για τον οδηγό είδος σε σύστημα μετάδοσης.
Η τοποθέτηση της Σίλβια Νοϊμπάουερ έρχεται να βάλει ένα φρένο στην απαισιοδοξία που είχε δημιουργηθεί μετά τις δηλώσεις του επικεφαλής της BMW M, Φρανκ φαν Μιλ.
WHAT CAR
Ο τελευταίος είχε επισημάνει ότι από καθαρά μηχανολογική σκοπιά, το μηχανικό κιβώτιο περιορίζει την εκμετάλλευση όλης της ροπής, σε αντίθεση με ένα σύγχρονο αυτόματο που μπορεί να διαχειριστεί πλήρως την απόδοση των εξακύλινδρων σε σειρά κινητήρων της BMW.
Ωστόσο, όσο οι επιδόσεις ανεβαίνουν, τόσο το χειροκίνητο κιβώτιο καλείται να ανταπεξέλθει σε αυξημένα φορτία. Η εξέλιξη μιας νέας, ενισχυμένης μονάδας μετάδοσης που θα αντέχει υψηλότερη ροπή είναι τεχνικά εφικτή, αλλά οικονομικά δύσκολα βιώσιμη, ειδικά σε μια εποχή όπου η ζήτηση για τρία πεντάλ βρίσκεται σε σταθερή κάμψη.
Παρόλα αυτά, στο Μόναχο δεν δείχνουν διατεθειμένοι να εγκαταλείψουν τόσο εύκολα το πιο «καθαρόαιμο» μέσο επικοινωνίας οδηγού και αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τη Νοϊμπάουερ, οι μηχανικοί της BMW εξετάζουν εναλλακτικές λύσεις, ώστε το χειροκίνητο να παραμείνει στο προσκήνιο ακόμη και με ισχυρότερους κινητήρες.
Χωρίς να αποκαλύπτονται λεπτομέρειες, το σενάριο της ελεγχόμενης μείωσης της ροπής σε εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο μοιάζει γνώριμο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η M2, όπου η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο έχει περισσότερη ροπή σε σχέση με εκείνη του χειροκίνητου.
Ωστόσο, το παράθυρο για όσους θέλουν μία BMW με χειροκίνητο κιβώτιο δεν θα μείνει για πάντα ανοιχτό. Η Z4 M40i βγαίνει από την παραγωγή, περιορίζοντας περαιτέρω τις επιλογές. Πλέον, οι διαθέσιμες προτάσεις με μηχανικό κιβώτιο συγκεντρώνονται σε μοντέλα όπως η M2, η M3 και η M4.
Και το μέλλον δεν προδιαγράφεται εύκολο. Πέρα από τη χαμηλή ζήτηση, το χειροκίνητο κιβώτιο βρίσκεται αντιμέτωπο με αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών, που ευνοούν τα αυτόματα λόγω καλύτερης διαχείρισης κατανάλωσης και εκπομπών CO2.
Σαν να μην έφτανε αυτό, οι προμηθευτές εμφανίζονται ολοένα και πιο απρόθυμοι να επενδύσουν σε προϊόντα μικρής παραγωγής, ενώ τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού εξελίσσονται κυρίως γύρω από τα αυτόματα κιβώτια. Όλα αυτά συνθέτουν ένα περιβάλλον που πιέζει ασφυκτικά το χειροκίνητο.
Παρά τις αντιξοότητες, η BMW δείχνει αποφασισμένη να του δώσει μία ακόμη ευκαιρία. Γιατί, πέρα από αριθμούς και κανονισμούς, υπάρχει ακόμη ένα κοινό που ζητά την αμεσότητα, τη συμμετοχή και εκείνη τη μηχανική σύνδεση που μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να προσφέρει.
