Games
H Volkswagen για τα ηλεκτρικά και το τέλος του θερμικού κινητήρα
ΝΕΑ
Στη Volkswagen θεωρούν ότι, τελικά, η ηλεκτροκίνηση θα επικρατήσει ως το 2035, παρά την υπαναχώρηση των τελευταίων ετών στα αρχικά σχέδιά της.
Ο Όμιλος Volkswagen πρωταγωνίστησε στην ηλεκτροκίνηση επί ευρωπαϊκού εδάφους, κατ’ ανάγκη για να αλλάξει την ατζέντα από το λεγόμενο σκάνδαλο «Dieselgate».
WHAT CAR
Αν και αρχικά είχε ορίσει χρονοδιάγραμμα για τη μετάβασή του στην ηλεκτροκίνηση ως το 2030, η μειωμένη ζήτηση των Ευρωπαίων για οχήματα αυτής της τεχνολογίας ανάγκασε τα στελέχη της να το επαναπροσδιορίσουν και να το αναβάλλουν στον χρόνο.
Μάλιστα, θυμόμαστε ότι τους προηγούμενους μήνες πρωταγωνίστησαν και στο να πιέσουν την Ευρωπαϊκή Ένωση να χαλαρώσει τα αυστηρά όρια εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα που έχει θεσπίσει, ώστε να παραταθεί η χρήση των θερμικών κινητήρων στα καινούργια αυτοκίνητα και πέραν του 2035.
Ωστόσο, πρόσφατα ο Μάρτιν Ζάντερ, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen και υπεύθυνος στο Τμήμα Πωλήσεων, Μάρκετινγκ και Παροχής Υπηρεσιών μετά την Πώληση, δήλωσε ότι η ηλεκτροκίνηση θα επικρατήσει ως το 2035, τελικά.
Μιλώντας στο βρετανικό Auto Express, επισήμανε ότι χρειάζεται να γίνουν περισσότερες ενέργειες από τις εταιρείες ώστε να πειστούν οι αγοραστές να επιλέξουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, αντί να επικεντρώνονται αποκλειστικά στη δημόσια συζήτηση για την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Συγκεκριμένα, δήλωσε: «Σήμερα κοιτάζω έξω από το παράθυρο και δεν βλέπω πολλά άλογα, βλέπω κυρίως αυτοκίνητα. Ακριβώς γι’ αυτό δεν μου αρέσει η συζήτηση περί απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
»Όλοι μιλούν μόνο για την απαγόρευσή τους. Πώς μπορείς να πείσεις τους πελάτες να υιοθετήσουν μια νέα τεχνολογία όταν το μόνο που συζητάς είναι η ημερομηνία μετά την οποία δεν θα επιτρέπεται πλέον να χρησιμοποιούν αυτά τα οχήματα, με τα οποία έχουν συνηθίσει να ζουν επί δεκαετίες;».
Ο Ζάντερ έχει την άποψη ότι με την πάροδο του χρόνου όλο και περισσότεροι πελάτες θα πειστούν να αγοράσουν ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα, εφόσον αρθούν τα βασικά εμπόδια που εξακολουθούν να υπάρχουν. Ως παραδείγματα ανέφερε τη βελτίωση των υποδομών φόρτισης, αλλά και τη μείωση του κόστους ενέργειας.
Όπως είπε: «Ας συζητήσουμε για όσα πρέπει να κάνουμε ώστε να πείσουμε πραγματικά τους πελάτες: Για τις υποδομές φόρτισης, για τα πλεονεκτήματα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και -ενδεχομένως- για το κόστος της ενέργειας».
Το στέλεχος της Volkswagen υποστήριξε ότι, εάν οι παραπάνω προϋποθέσεις εκπληρωθούν, το ποσοστό των καταναλωτών που θα εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μπορούσε να περιοριστεί μόλις στο «3%-5%» έως το 2035.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι, ενώ η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία επεκτείνει τον εξηλεκτρισμό των μοντέλων που έχει στην ευρωπαϊκή γκάμα της, δεν σχεδιάζει να λανσάρει στην αγορά της Γηραιάς Ηπείρου τα οχήματά της με τεχνολογία «range extender» τα οποία διαθέτει ήδη στην Κίνα.
Όπως δηλώνουν στελέχη της, η ζήτηση των Ευρωπαίων για αυτά τα οχήματα δεν είναι ακόμη τόσο μεγάλη ώστε να είναι συμφέρουσα (για την εταιρεία) η παραγωγή και διάθεσή τους και στην ήπειρό μας.
Ωστόσο, ο Ζάντερ επισήμανε ότι η εμπειρία που αποκτά η Volkswagen από την επέκταση της γκάμας εξηλεκτρισμένων οχημάτων της κινεζική αγορά θα αποδειχθεί πολύτιμη μελλοντικά και στις υπόλοιπες όπου εκπροσωπείται εμπορικά.
Επ’ αυτού, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Όσα μαθαίνουμε στην Κίνα θα μας βοηθήσουν να παραμείνουμε ανταγωνιστικοί σε όλες τις άλλες αγορές του κόσμου, όπου ερχόμαστε αντιμέτωποι με τους Κινέζους κατασκευαστές.
»Για εμάς, το ζητούμενο είναι η κλίμακα παραγωγής, η αποδοτικότητα και το κόστος κατά συνέπεια εργαζόμαστε συστηματικά και σε αυτούς τους τομείς. Πρέπει να είμαστε ανταγωνιστικοί. Δεν υπάρχει άλλη επιλογή», κατέληξε.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Είναι επικίνδυνο το υγραέριο στο αυτοκίνητο;
Ποιες είναι οι πιο αξιόπιστες μάρκες στον κόσμο;
F1 GP Μονακό: Νούμερο ένα! (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
