Ford Escort Mk1 EVO: Ο θρύλος επιστρέφει πιο άγριος από ποτέ

Το Ford Escort Mk1 αποτελεί ένα από τα πλέον εμβληματικά μοντέλα στην ιστορία των ράλι, έχοντας συνδέσει το όνομά του με αμέτρητες επιτυχίες στις ειδικές διαδρομές και δημιουργώντας μια από τις πιο ισχυρές αγωνιστικές παρακαταθήκες που γνώρισε ποτέ η Ford.

Περισσότερα από 50 χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση, μια μικρή βρετανική εταιρεία φιλοδοξεί να επαναφέρει αυτόν τον θρύλο στη σύγχρονη εποχή, όχι μέσα από μια απλή ανακατασκευή, αλλά με μια ολοκληρωμένη επανερμηνεία που αξιοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Το αποτέλεσμα ονομάζεται MST Mk1 EVO και αποτελεί την πιο ακραία εκδοχή του κλασικού Escort που έχει παρουσιαστεί μέχρι σήμερα.

Η MST έχει αποκτήσει ιδιαίτερη φήμη τα τελευταία χρόνια χάρη στις υψηλού επιπέδου κατασκευές της, οι οποίες βασίζονται στην αισθητική των ιστορικών Escort, αλλά κατασκευάζονται σχεδόν εξ ολοκλήρου από την αρχή.

Στην περίπτωση του Mk1 EVO, οι μηχανικοί της εταιρείας είχαν έναν ξεκάθαρο στόχο: να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα μπορεί να κινηθεί με απόλυτη αποτελεσματικότητα σε ασφάλτινες ειδικές διαδρομές και πίστες, χωρίς να χάσει τον χαρακτήρα που έκανε το αρχικό Escort τόσο αγαπητό στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Εξωτερικά, το νέο μοντέλο διατηρεί τις χαρακτηριστικές αναλογίες του Escort Mk1, ωστόσο οι παρεμβάσεις είναι εκτεταμένες. Οι φαρδύτεροι θόλοι, η σημαντικά αυξημένη μετατρόχια, οι μεγάλοι τροχοί, τα αεροδυναμικά βοηθήματα και το ιδιαίτερα χαμηλό ύψος δημιουργούν μια εικόνα που παραπέμπει περισσότερο σε σύγχρονο αγωνιστικό αυτοκίνητο παρά σε ένα κλασικό μοντέλο της δεκαετίας του 1970.

Το αμάξωμα είναι ολοκαίνουργιο και κατασκευάζεται ειδικά για το συγκεκριμένο project, προσφέροντας σημαντικά υψηλότερη ακαμψία και επιτρέποντας την ενσωμάτωση σύγχρονων μηχανολογικών λύσεων.

Στην καρδιά του Mk1 EVO βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας Millington Diamond χωρητικότητας 2,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει περίπου 350 ίππους. Πρόκειται για έναν κινητήρα που έχει εξελιχθεί ειδικά για χρήση σε αγωνιστικές εφαρμογές και ξεχωρίζει τόσο για την απόκρισή του όσο και για την ικανότητά του να λειτουργεί σε πολύ υψηλές στροφές.

Η μετάδοση της ισχύος γίνεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω ενός σειριακού κιβωτίου έξι σχέσεων, το οποίο ελέγχεται από χειριστήρια πίσω από το τιμόνι, προσφέροντας ταχύτατες αλλαγές σχέσεων.

Για όσους επιθυμούν ακόμη μεγαλύτερες επιδόσεις, η εταιρεία προσφέρει και εκδόσεις μεγαλύτερου κυβισμού, με κινητήρες 2,7 και 2,8 λίτρων. Οι επεμβάσεις δεν περιορίζονται φυσικά στον κινητήρα. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί, προκειμένου να ανταποκρίνεται στις υψηλές απαιτήσεις ενός αυτοκινήτου που προορίζεται για σκληρή αγωνιστική χρήση, ενώ αντίστοιχα αναβαθμισμένα είναι τόσο το σύστημα διεύθυνσης όσο και τα φρένα.

Η MST έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στη μείωση του βάρους και στη βελτιστοποίηση της κατανομής των μαζών, ώστε το Mk1 EVO να προσφέρει άμεσες αντιδράσεις και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης στις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης.

Αγωνιστικό χαρακτήρα αποπνέει και το εσωτερικό. Τα καθίσματα είναι αγωνιστικών προδιαγραφών, ο κλωβός ασφαλείας αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της δομής του αυτοκινήτου, ενώ τα ψηφιακά όργανα και οι διακόπτες έχουν τοποθετηθεί με γνώμονα την εργονομία κατά την οδήγηση σε υψηλούς ρυθμούς.

Παρότι το αυτοκίνητο μπορεί να ταξινομηθεί για χρήση στον δημόσιο δρόμο, είναι προφανές ότι σχεδιάστηκε με βασικό γνώμονα την απόδοση στις πίστες και στις ασφάλτινες ειδικές διαδρομές. Η παραγωγή του πραγματοποιείται αποκλειστικά κατόπιν παραγγελίας, με κάθε αυτοκίνητο να κατασκευάζεται χειροποίητα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη.

Το κόστος εκκίνησης διαμορφώνεται στα 228.260,17 ευρώ προ φόρων και εξατομίκευσης, ποσό που αντικατοπτρίζει τόσο τη σπανιότητα όσο και τον ιδιαίτερα εξειδικευμένο χαρακτήρα της κατασκευής. Παρά την υψηλή τιμή, η ζήτηση είναι ήδη ιδιαίτερα αυξημένη, με το πρόγραμμα παραγωγής της εταιρείας να έχει ουσιαστικά καλυφθεί για τα επόμενα χρόνια.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: XPeng P7+ Long Range PRO RWD

Ferrari 12Cilindri Manuale: Επιστροφή στα «χειροκίνητα» κιβώτια ταχυτήτων μετά από 14 χρόνια

Νέο Fiat Panda: Πώς θα είναι, θα κοστίζει κάτω από 15.000 ευρώ;

---