Δοκιμή: XPeng P7+ Long Range PRO RWD

Η XPeng συνεχίζει με σταθερά βήματα την επέκτασή της στην Ευρώπη και πλέον και στην ελληνική αγορά. Μετά τα G6 και G9, το P7+ αποτελεί την πιο εντυπωσιακή πρότασή της μέχρι σήμερα. Δεν πρόκειται για ακόμη ένα SUV, αλλά για ένα μεγάλο ηλεκτρικό fastback που δίνει προτεραιότητα στο στιλ και στην αεροδυναμική, στους χώρους και στην άνεση, χωρίς να θυσιάζει τις επιδόσεις.

Η έκδοση που είχαμε στα χέρια μας ήταν η Long Range PRO RWD των 313 ίππων. Ανάμεσα στις τρεις διαθέσιμες εκδόσεις της γκάμας, δείχνει εκ πρώτης όψεως η πιο ισορροπημένη επιλογή, καθώς συνδυάζει τη μεγαλύτερη αυτονομία με την πίσω κίνηση και μια τιμή που παραμένει ιδιαίτερα ανταγωνιστική για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Δεν είναι εύκολο να «κρύψεις» ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερο ντιζάιν που ξεπερνά τα πέντε μέτρα σε μήκος. Κι όμως, το XPeng P7+ καταφέρνει να μη δείχνει ποτέ τόσο μεγάλο όσο πραγματικά είναι. Οι αναλογίες του, η χαμηλή γραμμή της οροφής και η σχεδίαση του fastback αμαξώματος δημιουργούν την αίσθηση ενός πιο κόμπακτ συνόλου, μέχρι να σταθείς δίπλα του και να αντιληφθείς το πραγματικό του μέγεθος.

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείς είναι πως οι σχεδιαστές απέφυγαν τις υπερβολές. Δεν υπάρχουν έντονες γωνίες, ψεύτικοι αεραγωγοί ή επιθετικά στοιχεία μόνο και μόνο για εντυπωσιασμό. Αντίθετα, οι επιφάνειες είναι καθαρές και οι αναλογίες ιδιαίτερα ισορροπημένες.

Το χαμηλό μπροστινό, το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, οι «λεντόμπαρες» στα άκρα, οι πόρτες χωρίς πλαίσιο με τις χωνευτές λαβές, οι frameless καθρέπτες και η οροφή που σβήνει με την μακριά πέμπτη πόρτα (με την διπλή αεροτομή) δίνουν στο P7+ έναν δυναμισμό που γοητεύει.

Μάλιστα, με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,211, το P7+ συγκαταλέγεται ανάμεσα στα πιο αεροδυναμικά μοντέλα της κατηγορίας του. Αυτό μεταφράζεται σε ανεπαίσθητους αεροδυναμικούς θορύβους στις υψηλές ταχύτητες αλλά και σε χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας, κάτι που γίνεται αισθητό κυρίως στα μεγάλα ταξίδια.

Οι διαστάσεις του τοποθετούν αυτόματα το P7+ στα μεγάλα σαλόνια. Με μήκος 5,071 μέτρα, πλάτος 1,937, ύψος 1,512 και μεταξόνιο ακριβώς στα 3.000 χιλιοστά, βρίσκεται στην καρδιά της μεγάλης κατηγορίας.

Παρ’ όλα αυτά, πίσω από το τιμόνι δε σου δίνει την αίσθηση ενός «δυσκίνητου» αυτοκινήτου. Η ορατότητα είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ οι κάμερες περιμετρικής απεικόνισης (ο καθρέπτης οπισθοπορείας είναι και ψηφιακός) και οι αισθητήρες κάνουν εύκολη την κίνηση ακόμη και σε στενά αστικά περιβάλλοντα.

Ανοίγοντας την πόρτα, γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι η XPeng έχει διαφορετική φιλοσοφία από τους παραδοσιακούς κατασκευαστές. Η καμπίνα δεν θυμίζει κάποιο πολυτελές ευρωπαϊκό σαλόνι αλλά περισσότερο ένα κινεζικό lounge (με σήμα κατατεθέν την πανοραμική οροφή), αφού η όλη αισθητική βασίζεται στον μινιμαλισμό, στις καθαρές γραμμές και στην τεχνολογία.

Το ταμπλό αποτελείται από ελάχιστα επιμέρους στοιχεία. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μία στενόμακρη οθόνη σε μορφή μπάρας με τις βασικές πληροφορίες, ενώ συμπληρώνεται από το Head-Up Display, προβάλλοντας ταχύτητα, πλοήγηση και πληροφορίες των συστημάτων υποβοήθησης ακριβώς εκεί που πρέπει.

Στο κέντρο δεσπόζει η οθόνη αφής των 15,6 ιντσών, μέσω της οποίας πραγματοποιείται σχεδόν το σύνολο των λειτουργιών του αυτοκινήτου. Όπως σε κάθε κινεζικό -και όχι μόνο- μοντέλο, η πρώτη επαφή με το λογισμικό χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Οι περισσότερες λειτουργίες περνούν μέσα από την κεντρική οθόνη και αυτό απαιτεί λίγες ημέρες συμβίωσης ώστε να αρχίσεις να κινείσαι με άνεση στα μενού.

Από τους καθρέπτες μέχρι και το ντουλαπάκι του οδηγού, από το κλιματισμό μέχρι και το μασάζ, τα προφίλ οδήγησης και τις λοιπές παραμετροποιήσεις, όλα περνούν από την οθόνη. Από την άλλη, η απόκριση της είναι ταχύτατη, η ανάλυσή της εξαιρετική και συνολικά η εμπειρία χρήσης θυμίζει περισσότερο σύγχρονο tablet παρά σύστημα infotainment αυτοκινήτου.

Εκεί όμως που το P7+ αφήνει πολύ καλή εντύπωση είναι στην ποιότητα κατασκευής. Τα υλικά που συναντάς στο επάνω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες είναι μαλακά στην αφή, ενώ οι επενδύσεις από δέρμα και μικροΐνες στην οροφή ανεβάζουν αισθητά την αίσθηση πολυτέλειας. Η συναρμογή δείχνει ιδιαίτερα προσεγμένη και, παρά την εξαιρετικά αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, δεν εμφανίστηκαν τριγμοί ή μικροθόρυβοι ακόμη και σε δρόμους με έντονες κακοτεχνίες.

Η XPeng έχει επενδύσει σημαντικά και στην ηχομόνωση. Αυτό δεν είναι κάτι που φαίνεται σε έναν πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών, αλλά το αντιλαμβάνεσαι αμέσως στο ταξίδι. Ακόμη και πάνω από τα 120 χλμ./ώρα, ο θόρυβος από τον αέρα δύσκολα γίνεται αισθητός μέσα στην καμπίνα, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι απλά κορυφαία. Το αποτέλεσμα είναι ότι μετά από αρκετή ώρα οδήγησης δεν νιώθεις την κόπωση που συχνά προκαλεί ο συνεχής θόρυβος κύλισης σε ορισμένα ηλεκτρικά.

Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή, όπως αρμόζει σε ένα fastback. Το κάθισμα διαθέτει μεγάλο εύρος ρυθμίσεων και είναι εύκολο να βρεις τη σωστή θέση, είτε προτιμάς να κάθεσαι πιο χαμηλά είτε πιο όρθια. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε μεγάλο εύρος και η συνολική εργονομία είναι προσεγμένη, με εξαίρεση τη φιλοσοφία των χειρισμών/ ρυθμίσεων μέσω της οθόνης, που δεν θα αρέσει, ούτε θα τους βολέψει όλους.

Οι χώροι αποτελούν ένα ακόμη δυνατό σημείο του P7+. Το τρίμετρο μεταξόνιο κάνει τη διαφορά, ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες. Ο χώρος για τα γόνατα είναι πραγματικά αχανής, ενώ ακόμη και επιβάτες με ύψος πάνω από 1,85 μέτρα δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα ούτε για τα πόδια, μήτε για τα κεφάλια τους. Το επίπεδο πάτωμα βοηθά επίσης τον μεσαίο επιβάτη, κάτι που εκτιμάς στις οικογενειακές μετακινήσεις, ενώ υπάρχουν από τραπεζάκια αεροπορικού τύπου μέχρι και ηλεκτρική ανάκλιση της πλάτης.

Αντίστοιχα πρακτικό αποδεικνύεται και το πορτμπαγκάζ. Παρότι κάπως ρηχός, τα 573 λίτρα αρκούν για τις αποσκευές μιας οικογένειας, ενώ η μεγάλη ηλεκτρική πέμπτη πόρτα διευκολύνει σημαντικά τη φόρτωση. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δημιουργείται ένας σχεδόν επίπεδος χώρος που φτάνει τα 1.931 λίτρα, μετατρέποντας το P7+ σε ένα από τα πιο πρακτικά μοντέλα της κατηγορίας του.

Πέρα όμως από τους χώρους και την ποιότητα, υπάρχει και ένα ακόμη στοιχείο που κάνει το P7+ να ξεχωρίζει. Η XPeng δεν αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο ως ένα σύνολο μηχανικών εξαρτημάτων στο οποίο προστέθηκε τεχνολογία. Το έχει σχεδιάσει από την αρχή ως μια πλατφόρμα λογισμικού που εξελίσσεται διαρκώς.

Στην καρδιά του βρίσκεται ο υψηλών επιδόσεων επεξεργαστής XP5 υποστηρίζοντας το πακέτο XPILOT ASSIST. Σε συνδυασμό με τις 27 κάμερες, τα ραντάρ και τους αισθητήρες που περιβάλλουν το αυτοκίνητο, δημιουργεί μια ιδιαίτερα εξελιγμένη βάση για τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ενώ μέσω των συνεχών over-the-air αναβαθμίσεων το P7+ μπορεί να αποκτά νέες λειτουργίες ακόμη και χρόνια μετά την αγορά του.

Κάτω από το αμάξωμα του P7+ βρίσκεται μία από τις πιο σύγχρονες ηλεκτρικές πλατφόρμες που έχουμε δει μέχρι σήμερα από κινέζο κατασκευαστή. Η αρχιτεκτονική των 800V δεν αποτελεί πλέον αποκλειστικό προνόμιο των ακριβότερων premium μοντέλων και η XPeng τη χρησιμοποιεί ως βασικό πλεονέκτημα, όχι μόνο για τις επιδόσεις αλλά κυρίως για τη φόρτιση και την καθημερινή χρήση.

Η έκδοση Long Range PRO που οδηγήσαμε εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα, ο οποίος αποδίδει 313 ίππους και περίπου 450 Nm ροπής. Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία τεχνολογίας LFP χωρητικότητας 74,9 kWh, ενώ η μετάδοση γίνεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω κιβωτίου μιας σχέσης.

Η επιλογή της πίσω κίνησης δεν έγινε μόνο για λόγους απόδοσης. Δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο φυσική ισορροπία στις αλλαγές πορείας και επιτρέπει στο σύστημα διεύθυνσης να «ακούει» χωρίς να επηρεάζεται από τη μετάδοση της ισχύος. Στην πράξη, αυτό γίνεται αισθητό περισσότερο στις γρήγορες καμπές και λιγότερο στις απότομες επιταχύνσεις, όπου η πρόσφυση παραμένει εξαιρετική ακόμη και με το απότομο πάτημα του γκαζιού.

Η (εργοστασιακή) επιτάχυνση των 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,9 δευτερόλεπτα, όμως το νούμερο αυτό δεν αποτυπώνει πλήρως τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, το P7+ δεν σε εντυπωσιάζει με το βίαιο τίναγμα που συναντάμε σε αρκετά ισχυρά ηλεκτρικά. Η απόδοση είναι περισσότερο προοδευτική και γραμμική (υπάρχει και παραμετροποίηση από τα οδηγικά προφίλ), κάτι που τελικά αποδεικνύεται πολύ πιο ευχάριστο στην καθημερινότητα.

Μέσα στην πόλη, η απόκριση στο δεξί πεντάλ είναι άμεση χωρίς να γίνεται νευρική. Το αυτοκίνητο ξεκινά πάντα με ομαλό τρόπο, ενώ ακόμη και όταν ζητήσεις όλη τη διαθέσιμη ισχύ, η επιτάχυνση ξεδιπλώνεται με ασφάλεια. Κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε βρεγμένο οδόστρωμα ή σε αστικές διαδρομές όπου η υπερβολικά απότομη απόκριση δε βοηθά σε καμία περίπτωση (σ.σ. το EPS απενεργοποιείται μέχρι τα 80 χλμ./ώρα, αλλά δεν υπάρχει κανένας λόγος για να το κάνεις κάποιος)

Στον αυτοκινητόδρομο, το P7+ δείχνει τον πραγματικό του χαρακτήρα. Από τα 100 και πάνω επιταχύνει με χαρακτηριστική ευκολία και κάνει τις προσπεράσεις σχεδόν αβίαστες. Ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση αφήνει η εξαιρετική ποιότητα κύλισης (ναι, το ξαναλέω). Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω έχει ρυθμιστεί με ξεκάθαρη προτεραιότητα την άνεση.

Στους περισσότερους ελληνικούς δρόμους απορροφά αποτελεσματικά εγκάρσιες ανωμαλίες, σαμαράκια και φθαρμένη άσφαλτο, φιλτράροντας το μεγαλύτερο ποσοστό των κραδασμών που περνούν στην καμπίνα. Ωστόσο, στα δύσκολα σημεία θα αντιδράσει κάπως ρηχά, αλλά και πάλι τα επίπεδα είναι υψηλά και ας μην υπάρχουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ (κάτι δύσκολο λόγω του βάρους) ή αερανάρτηση.

Το μεγάλο μεταξόνιο συμβάλλει σημαντικά σε αυτή την αίσθηση. Το P7+ πατάει με σιγουριά στον δρόμο και ταξιδεύει με τρόπο που θυμίζει μεγαλύτερες και ακριβότερες λιμουζίνες. Ακόμη και όταν η άσφαλτος αρχίζει να γίνεται γκοφρέ ή παρουσιάζει έντονες ανωμαλίες, το αμάξωμα παραμένει σταθερό, χωρίς ενοχλητικές αναπηδήσεις.

Σε επαρχιακό δρόμο το μεγάλο fastback δεν μεταμορφώνεται ξαφνικά σε σπορ μοντέλο. Άλλωστε, αυτό δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του P7+. Το πλαίσιο είναι ιδιαίτερα δύσκαμπτο και οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές λογικές και αναμενόμενες, τηρουμένων των αναλογιών.

Το τιμόνι έχει καλή πληροφόρηση αλλά μια τεχνητή αίσθηση η οποία βελτιώνεται από την παραμετροποίηση του οδηγικού προφίλ. Μπορεί να μην είναι ότι πιο ακριβές υπάρχει αλλά από την άλλη, δύσκολα μπορεί κανείς να χαρακτηρίσει αυτό ως σοβαρό μειονέκτημα, αφού η φιλοσοφία του P7+ είναι μίας ηλεκτρικής λιμουζίνας.

Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα. Η ισχύς πέδησης είναι παραπάνω από επαρκής, αλλά η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στα συμβατικά φρένα γίνεται κάποιες φορές αντιληπτή από τον οδηγό. Δεν είναι κάτι που ενοχλεί ιδιαίτερα στην καθημερινή χρήση και μόνο όσοι ψάχνουν στα ψίχουλα θα θελήσουν μία πιο φυσική αίσθηση από το πεντάλ.

Αναλυτικότερα, η ανάκτηση ενέργειας πέδησης προσφέρει διαφορετικά επίπεδα λειτουργίας, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει πόσο έντονα θα επιβραδύνει το αυτοκίνητο όταν αφήνει το γκάζι. Στην πιο ήπια ρύθμιση (την οποία προτίμησα) το P7+ θυμίζει αρκετά συμβατικό αυτοκίνητο, ενώ στην εντονότερη (η οποία είναι κάπως απότομη) μπορείς να περιορίσεις αισθητά τη χρήση του φρένου μέσα στην πόλη, ανακτώντας ταυτόχρονα περισσότερη ενέργεια.

Η κατανάλωση…
…αποτελεί έναν ακόμη τομέα όπου το P7+ αφήνει θετικές εντυπώσεις. Η εργοστασιακή τιμή ξεκινά από 15,2 kWh/100 χλμ., όμως σε πραγματικές ελληνικές συνθήκες η μέση τιμή της δοκιμής κινήθηκε περίπου στις 18-20 kWh/100 χλμ., περιλαμβάνοντας αστικές μετακινήσεις, επαρχιακό δίκτυο και αυτοκινητόδρομο. Πρόκειται για μια απολύτως ρεαλιστική επίδοση για ένα ηλεκτρικό μοντέλο αυτών των διαστάσεων και της συγκεκριμένης ισχύος.

Με αυτόν τον ρυθμό, η πραγματική αυτονομία κυμαίνεται μεταξύ 460-500 χιλιομέτρων, τιμή που επιτρέπει μεγάλα ταξίδια χωρίς το συνεχές άγχος της φόρτισης. Φυσικά, όπως συμβαίνει σε όλα τα ηλεκτρικά, η τελική επίδοση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία, τη διαδρομή και κυρίως από την ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο.

Εξίσου σημαντική είναι όμως και η ταχύτητα φόρτισης. Χάρη στην αρχιτεκτονική των 800 Volt και στη νέα μπαταρία LFP τεχνολογίας 5C, το P7+ υποστηρίζει ταχυφόρτιση DC έως 446 kW. Υπό ιδανικές συνθήκες, η φόρτιση από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 12 λεπτά, χρόνος που συγκαταλέγεται στους κορυφαίους της αγοράς. Για φόρτιση στο σπίτι ή στον χώρο εργασίας υπάρχει ενσωματωμένος τριφασικός φορτιστής AC 11 kW, καλύπτοντας τις ανάγκες της καθημερινότητας.

Το χρώμα του χρήματος
Η γκάμα του P7+ στην Ελλάδα ξεκινά από την έκδοση Standard Range PRO RWD των 245 PS με τιμή από 40.990 ευρώ, συνεχίζει με την Long Range PRO RWD των 313 PS που δοκιμάσαμε, η οποία κοστίζει από 43.990 ευρώ, και ολοκληρώνεται με την τετρακίνητη Long Range Performance PRO AWD των 503 PS από 49.990 ευρώ, πάντα με το όφελος του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ». Αν έπρεπε να επιλέξουμε μία έκδοση, δύσκολα θα κοιτούσαμε πέρα από την Long Range των 313 ίππων.

Συνολικά, το P7+ Long Range PRO RWD αποτελεί ίσως την πιο ολοκληρωμένη πρόταση. Δεν βασίζεται μόνο στις επιδόσεις ή στον πλούσιο εξοπλισμό, αλλά συνδυάζει μεγάλους χώρους, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πολύ γρήγορη φόρτιση και μια συνολική αίσθηση τεχνολογικής ωριμότητας που δύσκολα περιμένεις από μια τόσο νέα εταιρεία. Υπάρχουν σημεία που θα μπορούσαν να βελτιωθούν, όπως η αίσθηση του τιμονιού, το «βάθος» της ανάρτησης ή η εργονομία ορισμένων λειτουργιών της οθόνης, όμως αυτά δύσκολα αλλοιώνουν τη συνολική εικόνα.

Άλλωστε, με τιμή κάτω από το 50άρικο, δε θα βρεις κάτι αντίστοιχο σε ευρωπαϊκό. Για να μην πω κινεζικό...

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – XPeng P7+ Long Range PRO RWD (313 PS, 74,9 kWh)

Ισχύς, ροπή ηλεκτροκινητήρα: 313 PS / 450 Nm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,9 sec (εργοστασιακή τιμή)
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή, δοκιμής: 15,2, 18-20 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/ δοκιμής: Έως 530 km / περίπου 460-500 km
Εκπομπές CO2: 0 gr/km
Χωρητικότητα μπαταρίας: 74,9 kWh (LFP)
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: AC: 11 kW, DC: έως 446 kW
Βάρος: Περίπου 2.090 kg
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 5.071×1.937×1.512 mm
Μεταξόνιο: 3.000 mm
Χώρος αποσκευών: 573-1.931 lt
Τιμή: Από 43.990 € (από 40.990 € η βασική έκδοση)