Δοκιμή: Mazda CX-5 2.5 AWD

«Μα χαλάνε τα αυτοκίνητα;». Αυτή η ερώτηση του πατέρα μου, με ένα βλέμμα απορίας και επιτίμησης ήταν η μόνιμη επωδός όταν κάθε φορά του ανακοίνωνα ότι το δικό μου αυτοκίνητο ήταν για ακόμα μια φορά στο συνεργείο. Εκείνος έβγαλε 32 συναπτά έτη μέσα σε ένα πράσινο Mazda 323 του 1982, το πρώτο μπροστοκίνητο με 50 αλογάκια του, έχοντας αλλάξει μόνο λάστιχα και αμορτισέρ, και με μόνη απαίτηση να τραβάς το «τσοκ» κάθε φορά που έπρεπε να το εκκινήσεις.

Το θυμήθηκα όλο αυτό τις ημέρες που κυκλοφόρησα με το ανανεωμένο CX-5 τόσο στην Αθήνα όσο -κυρίως- στην επαρχία. Μετά από τόσα no name (και πιθανόν no future) κινεζικά copy-paste, είδα ανθρώπους να μιλούν με μία νοσταλγική γλύκα για τη Mazda, να περιφέρονται χαζεύοντάς το με μία οικεία περιέργεια, να το αποκαλούν «Μαζντάκι» έστω και αν απέναντί τους βρίσκεται ένα μεγάλο και επιβλητικό (ιδίως σε αυτό το χρώμα) SUV των ημερών μας.

Είναι ξεκάθαρο για όποιον έχει μία στοιχειώδη έγνοια για τα αυτοκίνητα, ότι η Mazda έχει αποκτήσει μία ειδική σχέση με τον Έλληνα. Και παρά τα πέτρινα χρόνια της απουσίας της από την χώρα μας, αυτή η παράξενη (και πολλές φορές ιδιότροπη, με την καλή έννοια…) εταιρεία έχει εγγραφεί στο συλλογικό αυτοκινητικό υποσυνείδητο ως κάτι ξεχωριστό, κάτι που δύσκολα χτίζεται μέσα στα χρόνια, και που λίγες εταιρείες έχουν καταφέρει σε αυτό τον βαθμό

Γεννημένη στις ραδιενεργές στάχτες της Χιροσίμα, η Mazda είναι ίσως το πιο επιφανές παράδειγμα της γιαπωνέζικης πίστης και επιμονής στον στόχο. Και μιας αδιαπραγμάτευτης βιομηχανικής ξεροκεφαλιάς (και πάλι με την καλή έννοια…) στο να κάνει τα πράγματα με τον δικό της τρόπο, να επιλέγει κάθε φορά την δύσκολη αλλά τόσο γοητευτική «πίστα» του να βάζει τους μηχανικούς πάνω από το τμήμα μάρκετινγκ. Και τον οδηγό πάνω από τον συγκυριακό καταναλωτή.

Μια τακτική που πλήρωσε ακριβά αρκετές φορές (ιδίως στην χώρα μας με τα χρόνια της απουσίας της) αλλά πολύ περισσότερες της βγήκε, με αυτοκίνητα και τεχνολογίες σταθμούς, που όλοι γνωρίζουμε το αποτύπωμα που έχουν αφήσει στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Χαρακτηριστική περίπτωση αυτοκινήτου που η Mazda τα κάνει όλα σωστά, τιμώντας την ιδιαιτερότητά της αλλά και φέρνοντας λεφτά στα ταμεία της, είναι το μοντέλο της δοκιμής μας. Το CX-5 είναι το αυτοκίνητο που αποτελεί τον δομικό σκελετό της σύγχρονης Mazda, ένα μεγάλο SUV που χωρίς να κάνει εκπτώσεις στην ιδιαίτερη μενταλιτέ της Mazda κατάφερε να αποτελέσει μία τεράστια εμπορική επιτυχία. Η εταιρεία μιλά για πάνω από 5 εκατομμύρια πωλήσεις από το 2012 που παρουσιάστηκε, νούμερο που μοιάζει εξωπραγματικό για σύγχρονο SUV και μάλιστα σε μία άκρως ανταγωνιστική κατηγορία.

Η ανανεωμένη γενιά του έρχεται να συνεχίσει αυτή την πορεία, όχι μόνο στο εμπορικό κομμάτι, αλλά και σε αυτή την σπάνια ικανότητα της Mazda να παίρνει τον δικό της δρόμο και να τον ακολουθεί μέχρι τέλους. Και δεν θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε από τίποτε άλλο αν όχι από την επιλογή του κινητήρα: 2,5 λίτρα με απόδοση 141 ίππους. Σε μια εποχή που έχουν καθιερωθεί τα τούρμπο και οι μικροί κυβισμοί και τα άλογα μοιράζονται σαν στραγάλια ελέω ηλεκτροκίνησης, η Mazda κάνει μία laid back επιλογή, εστιάζοντας όπως συνηθίζει στην ουσία και όχι στον εντυπωσιασμό.

Και η ουσία είναι εδώ ότι χάρη και στο ελαφρύ υβριδικό σύστημα των 24V και στην τεχνολογία κινητήρων skyactive, το σύνολο ξεπερνά κατά πολύ όχι μόνο τις προδιαγραφές του αλλά και τους όποιους ενδοιασμούς.

Πολιτισμένο και αρκετά ραφιναρισμένο το μοτέρ, εστιάζει στην απόδοση της ροπής από χαμηλά (αρκετά πιο χαμηλά από την προηγούμενη έκδοση) και στην γενικότερη φιλικότητα προς τον χρήστη. Η Mazda αναφέρει ότι η διαθέσιμη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι αυξημένη έως και 19%, γεγονός που βελτιώνει την απόκριση στις καθημερινές μετακινήσεις.

Δεν έχει εκρήξεις, δεν θα προκαλέσει κύματα ενθουσιασμού στις εκκινήσεις στα φανάρια (τόσο πασέ όλο αυτό…), όμως βγάζει μία βιομηχανική «υγεία», μία ξεκάθαρη αίσθηση ότι πίσω από αυτή την επιλογή υπάρχει σκέψη και μπόλικό ψάξιμο. Και μία ξεκάθαρη επιμονή της Mazda να μην δίνει δεκάρα για το τι κάνουν οι άλλοι.

Ο συνδυασμός με το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι του τύπου 9/10, άψογα ταιριασμένο με τα χαρακτηριστικά του ατμοσφαιρικού κινητήρα, και με σβέλτες αντιδράσεις. Οι τελευταίες γίνονται ακόμα πιο γρήγορες στο πρόγραμμα sport, ενώ υπάρχουν και τα paddles για τους ανυπόμονους.

Όσο για τον λογαριασμό στη μάνικα, με την τυπική χρήση ενός μεγάλου ταξιδιάρικου SUV, δεν ξέφυγε κατά πολύ από τα 8-8,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα, νούμερο ιδιαίτερα εντυπωσιακό για τον κυβισμό του κινητήρα. Και βέβαια δείγμα της αθόρυβης δουλειάς που κάνει η Mazda στα θερμικά μοτέρ της, δουλεύοντας παράλληλα με συνέπεια και στο μέτωπο της ηλεκτροκίνησης.

Πέρα από τον κινητήρα, που λόγω και ελληνικού οικοσυστήματος έχει το δικό του ενδιαφέρον) τρίτη γενιά του Mazda CX-5 αποτελεί τη σημαντικότερη εξέλιξη του μοντέλου από την πρώτη του εμφάνιση το 2012. Οι αλλαγές δεν περιορίζονται στην αισθητική αλλά επεκτείνονται στις διαστάσεις, στους χώρους, στην τεχνολογία και στα μηχανικά μέρη, με τη Mazda να επιχειρεί να τοποθετήσει το SUV της πιο κοντά στα δεδομένα που έχουν πλέον διαμορφωθεί στην κατηγορία των οικογενειακών C-SUV.

Η πρώτη διαφορά γίνεται αντιληπτή από τις διαστάσεις. Το νέο CX-5 είναι κατά 115 χιλιοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του, 15 χιλιοστά φαρδύτερο και 30 χιλιοστά ψηλότερο. Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά το μεταξόνιο, το οποίο αυξήθηκε επίσης κατά 115 χιλιοστά, επηρεάζοντας άμεσα τους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες.

Η μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των αξόνων επέτρεψε στους μηχανικούς της Mazda να αυξήσουν τον χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών κατά 64 χιλιοστά, ενώ το διαθέσιμο ύψος για το κεφάλι αυξήθηκε κατά 29 χιλιοστά.

Παράλληλα, οι πίσω πόρτες ανοίγουν κατά 70 χιλιοστά περισσότερο, διευκολύνοντας την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων ή την πρόσβαση ενηλίκων επιβατών. Στην πράξη, όλοι αυτοί οι αριθμοί σημαίνουν μόνο ένα πράγμα: χώροι και πάλι χώροι για όλους και για όλα, σε βαθμό που δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από αντίστοιχου μεγέθους ηλεκτρικά SUV, τα οποία γνωρίζουμε ότι λόγω αρχιτεκτονικής έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα σε αυτόν τον τομέα.

Οι αυξημένες διαστάσεις αποτυπώνονται και στο χώρο αποσκευών. Το πορτμπαγκάζ φτάνει πλέον τα 583 λίτρα, έναντι 522 λίτρων του προηγούμενου μοντέλου, παρουσιάζοντας αύξηση 61 λίτρων. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα φτάνει τα 2.019 λίτρα, αυξημένη κατά 381 λίτρα. Το δάπεδο φόρτωσης είναι κατά 45 χιλιοστά μακρύτερο, ενώ το κατώφλι φόρτωσης έχει χαμηλώσει κατά 18 χιλιοστά ώστε να διευκολύνεται η τοποθέτηση βαριών αντικειμένων.

Σχεδιαστικά, το CX-5 διατηρεί την αναγνωρίσιμη σιλουέτα του, όμως αποκτά πιο κάθετο εμπρός τμήμα και έχει γίνει πιο μυώδες και επιβλητικό. Η μάσκα έχει μεγαλώσει, τα φωτιστικά σώματα είναι λεπτότερα, ενώ στο πίσω μέρος η Mazda εγκαταλείπει το κλασικό λογότυπο υπέρ της ολογράφως γραμμένης ονομασίας της εταιρείας. Το μετατρόχιο έχει επίσης αυξηθεί, ενώ το αμάξωμα δείχνει χαμηλότερο και πιο «compact» παρά την αύξηση του ύψους.

Στο εσωτερικό η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά την ψηφιοποίηση. Ανάλογα με την έκδοση, η κεντρική οθόνη αφής έχει διαγώνιο 12,9 ή 15,6 ίντσες (όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας), αποτελώντας τη μεγαλύτερη που έχει τοποθετήσει ποτέ η Mazda σε μοντέλο παραγωγής.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών, ενώ οι περισσότερες λειτουργίες του κλιματισμού και των ρυθμίσεων του αυτοκινήτου περνούν πλέον μέσα από το infotainment. Στοιχεί που πλέον τείνει να καθιερωθεί στην αγορά αν και σε αυτοκίνητα πιο οδηγοκεντρικά όπως αυτό εδώ το Mazda θα θέλαμε κάποιους φυσικούς διακόπτες παραπάνω.

Ένα ακόμα στοιχεί που πρέπει να τονίσουμε είναι το επίπεδο ποιότητας που έχουν φτάσει τα σύγχρονα Mazda. Χωρίς ψεύτικους εντυπωσιασμούς και κραυγαλέες επιλογές, το σαλόνι βγάζει μία ξεκάθαρα premium αύρα, τόσο με τις επιλογές των υλικών όσο και με την απίστευτη προσοχή στο φινίρισμα και την συναρμογή. Ως προς το τελευταίο, δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από αυτοκίνητα διπλάσιας και τριπλάσιας αξίας, δείχνοντας φτιαγμένο σαν σε κάποιο bespoke εργαστήριο παρά σε μία γραμμή ευρείας παραγωγής.

Το σύστημα πολυμέσων ενσωματώνει για πρώτη φορά υπηρεσίες Google Built-In, περιλαμβάνοντας Google Maps, Google Assistant και πρόσβαση στο Google Play Store. Οι πλούσιες εκδόσεις εξοπλίζονται επιπλέον με Head-Up Display, ενώ οι κορυφαίες εκδόσεις διαθέτουν ηχοσύστημα Bose 12 ηχείων.

Σε ότι αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, υπάρχουν παντού σοφά επιλεγμένες επεμβάσεις. H ανάρτηση έχει δεχθεί εκτεταμένες παρεμβάσεις. Νέα ελατήρια, αναθεωρημένες αντιστρεπτικές δοκοί και διαφορετική ρύθμιση αμορτισέρ στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας κύλισης. Παράλληλα, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης έχει επαναρυθμιστεί για μικρότερη απαιτούμενη δύναμη στο τιμόνι, ενώ στις τετρακίνητες εκδόσεις το i-Activ AWD συνεργάζεται με το G-Vectoring Control Plus για καλύτερη διαχείριση της ροπής κατά την είσοδο και έξοδο από τις στροφές.

Στον τομέα της ασφάλειας, το νέο CX-5 εξοπλίζεται με αναβαθμισμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης που περιλαμβάνει Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring, Mazda Radar Cruise Control, Driver Emergency Assist, Lane Change Assist και κάμερες 360 μοιρών με τρισδιάστατη απεικόνιση του περιβάλλοντος χώρου.

Πως όμως όλα τα παραπάνω περνούν στην άσφαλτο και κατά πόσον ένα τόσο μεγάλο SUV ανταποκρίνεται στο περίφημο Jinba Ittai της Mazda, το δέσιμο δηλαδή του αυτοκινήτου με τον οδηγό του όπως το άλογο με τον αναβάτη; Η πρώτη αίσθηση είναι και καθοριστική. Αν βγεις από τον σωρό των πάσης φύσεως made in China ηλεκτρικών θα σου βγει αυτόματα ένας αναστεναγμός ανακούφισης: «Επιτέλους αυτοκίνητο»!

Το όλο πακέτο δείχνει ξεκάθαρα ότι έχει φτιαχτεί όχι ως ένα σύνολο εξαρτημάτων ατάκτως ερριμμένων, αλλά ως ένας οργανισμός με φροντίδα και σκέψη από μηχανικούς που κουβαλούν την φανέλα του RX-7, του Miata και τόσων άλλων. Εξαιρετικό σε αίσθηση τιμόνι, ελαφρύ όσο χρειάζεται και επικοινωνιακό όταν το απαιτήσουν οι συνθήκες. Στιβαρό πλαίσιο στα όρια του βιομηχανικώς εφικτού. Και ένα σύνολο αναρτήσεων που είναι μεν σφιχτό και «ακούγεται» λίγο παραπάνω στα εγκάρσια, όμως κρατά σε πλήρη έλεγχο το αμάξωμα παρά τον όγκο και το ύψος του.

Κάθεσαι σωστά, λίγο πιο «χωστά» από ότι στα συνήθη SUV, έχεις ένα πολύ σωστό σε μέγεθος και πάχος τιμόνι, πολύ καλή ορατότητα (πίσω κόβουν τα προσκέφαλα αλλά ΟΚ) και στην διάθεσή σου ένα μοτέρ που δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά έχει μία πολύ όμορφη ροή στην απόδοσή του, και όταν «μαζέψει» χιλιόμετρα τα κρατά με σιγουριά και αυτοπεποίθηση, ακόμα και με πλήρες οικογενειακό φορτίο στο σαλόνι. Είναι επίσης και αρκετά αθόρυβο στις τυπικές και νόμιμες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, κάτι που σε συνδυασμό με την εξαιρετικής ποιότητας καμπίνα δημιουργούν το ιδανικό περιβάλλον για μεγάλα ταξίδια.

Από εκεί και πέρα, έχει αυτό το «μαγικό φίλτρο» που χαρακτηρίζει κάθε Mazda εδώ και δεκαετίες. Είναι αυτή η διαρκής αίσθηση ότι είσαι μέρος του αυτοκινήτου και όχι χειριστής του. Ακόμα και σε ένα τέτοιου τύπου ογκώδες αυτοκίνητο νιώθεις ότι κάτι «αλλιώς» έχουν φτιάξει οι τρελοί γιαπωνέζοι, πέρα από τα συνηθισμένα και τα προφανή. Είναι αυτό το κάτι παραπάνω στην αίσθηση στο τιμόνι, εκείνη η βαθιά εμπιστοσύνη ότι το πλαίσιο και οι αναρτήσεις θα κάνουν το κάτι  παραπάνω όταν πιέσεις, μία πανταχού παρούσα υπόσχεση ότι το μεγάλο SUV θα κάνει την υπέρβαση όταν το πιέσεις σε μια διαδρομή με στροφές και διάθεση για ένα -τηρουμένων των αναλογιών- οδηγικό παιχνίδι.

Και όλο αυτό μας φέρνει στο ταμείο. Η εισαγωγική δικίνητη έκδοση ξεκινά από τις 34.960 ευρώ ενώ η αντίστοιχη AWD ξεκινά από τις 41.272 ευρώ, και οι δύο με πολύ πλούσιο εξοπλισμό και όλα τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης σε πλήρη παράθεση. H πανέμορφη έκδοση Homura που βλέπετε στις φωτογραφίες μας ξεκινά στην τετρακίνητη έκδοση από τις 47.896 ευρώ.

Εν κατακλείδι, αυτό που πρέπει να κρατήσουμε με το νέο Mazda CX-5 είναι ότι αποτελεί ένα κορυφαίο σύνολο για την κατηγορία των μεσαίων-μεγάλων SUV, συνδυάζοντας εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, τεράστιους χώρους, ένα επιβλητικό παρουσιαστικό και μία οδηγική προσέγγιση που πλέον σπανίζει στις μέρες μας. Η παρακαταθήκη των 5 εκατομμυρίων πωλήσεων σε όλο τον κόσμο δείχνει πολλά και είναι προφανές ότι και αυτή η ανανεωμένη εκδοχή του θα συνεχίζει την εξαιρετική εμπορική του πορεία.

Όσο για την -εν πολλοίς- μοναχική Mazda, αυτή όπως όλα δείχνουν θα συνεχίσει την σχεδόν ιεραποστολική της πορεία, παραμένοντας πιστή στην ιδιαιτερότητά της και στο διαχρονικό δέσιμο με τις ανάγκες του οδηγού και την απόλαυση της οδήγησης. Το «Μαζντάκι» των Ελλήνων αλλά και η παγκόσμια Mazda, κόντρα σε όλους και σε όλα, θα επιμένει να κάνει τα πράγματα διαφορετικά. Έστω και αν πια δεν χρειάζεται να τραβήξεις το τσοκ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA – MAZDACX-5 2,5 AWD
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 2.488 cc
Μέγιστη ισχύς: 141 PS/4.500-5.000rpm
Μέγιστη ροπή: 525 Nm/3.500-3.750rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,9 sec
Τελική ταχύτητα: 185 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 7,5 lt/100 km / 8,5 lt/100 km
Εκπομπές CO₂: 168 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.690 / 1.860 / 1.695 mm
Μεταξόνιο: 2.815 mm
Βάρος: 1.671 kg
Χώρος αποσκευών: 583-2.019 lt
Τιμή: από 41.272 ευρώ