Ανάλυση: Το πλάνο των 9 σημείων για την αναστροφή της κατάστασης στον Όμιλο Volkswagen

Η πρόσφατη ομόφωνη απόφαση των μελών του Εποπτικού Συμβουλίου για την εφαρμογή του σχεδίου «Future Plan 2030» για τον μετασχηματισμό του Ομίλου Volkswagen, ίσως προκάλεσε έκπληξη σε κάποιους.

Ωστόσο, όλοι κατάλαβαν πόσο σημαντικό είναι να ληφθούν τα επίπονα μέτρα που περιλαμβάνονται σε αυτό, μέτρα που αφορούν και στην περικοπή τουλάχιστον 100.000 εργασίας παγκοσμίως, συνολικά, σε βάθος χρόνου.

Το νέο επιχειρηματικό πλάνο αναδιάρθρωσης που πρότεινε ο Όλιβερ Μπλούμε, ο Διευθύνων Σύμβουλος του, θα αρχίσει να εφαρμόζεται από το 2027. Με αυτό, αναμένεται να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα ανταγωνιστικότητας και κερδοφορίας του Ομίλου Volkswagen.

Η ομόφωνη απόφαση του Εποπτικού Συμβουλίου του έγινε δεκτή θετικά τόσο από τους επενδυτές όσο και από τους αναλυτές της αγοράς, καθώς θέτει ιδιαίτερα φιλόδοξους στόχους για έναν Όμιλο που απασχολεί περισσότερους από 600.000 εργαζομένους παγκοσμίως.

Το 2025, ο Όμιλος πούλησε συνολικά περίπου εννέα εκατομμύρια οχήματα. Όπως ανακοινώθηκε, τα έσοδά του ήταν περίπου 322 δισεκατομμύρια ευρώ, από τα οποία τα λειτουργικά κέρδη του έφτασαν μόλις τα 8,9 δισ. ευρώ.

1. Ο στόχος για την αύξηση της κερδοφορίας
Το νέο σχέδιο, με χρονικό ορίζοντα έως το 2030, προβλέπει τη διατήρηση των ετήσιων παγκόσμιων πωλήσεων στο ίδιο επίπεδο (σημ.: εννέα εκατομμύρια οχήματα), αλλά την αύξηση του λειτουργικού περιθωρίου στο 9% και των λειτουργικών κερδών στα 31 δισεκατομμύρια ευρώ, αντίστοιχα.

Για την χρονική περίοδο 2027-2031, τα στελέχη του Ομίλου θέλουν να περιορίσουν τα γενικά έξοδα στα 37 δισεκατομμύρια ευρώ και να επενδυθούν 135 δισ. ευρώ σε εργοστάσια, εξοπλισμό, έρευνα και ανάπτυξη.

Σύμφωνα με τους αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτου, το κρίσιμο ερώτημα είναι πώς θα επιτευχθεί αυτή η μεγάλη αύξηση κερδοφορίας, χωρίς σημαντική αύξηση του όγκου πωλήσεων.

Από τον Όμιλο Volkswagen δεν έχει παρουσιάσει ακόμη αναλυτικά ο μηχανισμός επίτευξης των λειτουργικών κερδών ύψους 31 δισ. ευρώ, γεγονός που αφήνει ανοικτά ζητήματα σχετικά με τη συμβολή των περικοπών θέσεων εργασίας, της αναδιάρθρωσης εργοστασίων, της μείωσης του κόστους προμηθειών, της τιμολογιακής πολιτικής, του περιορισμού του αριθμού των μοντέλων του και της εμπορικής πορείας του στην Κίνα και τη Βόρεια Αμερική.

Αντίστοιχα, δεν έχει διευκρινιστεί τι ακριβώς περιλαμβάνει ο στόχος των 37 δισ. ευρώ για τα γενικά έξοδα, ενώ και το επενδυτικό πρόγραμμα των 135 δισ. ευρώ παραμένει υπό αίρεση, καθώς τα επιμέρους έργα θα πρέπει να εγκριθούν εκ νέου.

2. Ο στόχος για τη μείωση μοντέλων και πολυπλοκότητας
Βασικό στοιχείο της νέας επιχειρηματικής στρατηγικής είναι η δραστική συρρίκνωση της γκάμας των μοντέλων τού Ομίλου. Όπως προβλέπεται, σχεδιάζεται να μειωθεί περίπου κατά 50% έως το 2035, σε σχέση με αυτά που υπάρχουν τώρα στις εταιρείες που τον απαρτίζουν.

Επίσης, θα δοθεί ιδιαίτερο βάρος στον περιορισμό κατά περίπου 75%, συνολικά, της πολυπλοκότητας στην διαδικασία εξέλιξης και παραγωγής των νέων αυτοκινήτων τους.

Η λογική είναι ότι λιγότερα μοντέλα και εκδόσεις αυτών θα επιτρέψουν μεγαλύτερες κλίμακες παραγωγής, χαμηλότερο κόστος εξέλιξης και κατασκευής και καλύτερη αξιοποίηση των υπαρχουσών βιομηχανικών υποδομών.

Πέραν αυτού, τα στελέχη του Ομίλου προσανατολίζονται στη χρήση διαφορετικών πλατφορμών, ηλεκτρονικών αρχιτεκτονικών, συστημάτων υποβοήθησης οδηγού και λογισμικού για τα οχήματά του που προορίζονται είτε για τις χώρες της Δύσης είτε της Ανατολής.

Η επιλογή αυτή αφορά κυρίως στην κινεζική αγορά η οποία απαιτεί διαφορετικές τεχνολογίες, ταχύτερους κύκλους εξέλιξης και διαφορετικές σχέσεις του Ομίλου με  του προμηθευτές του.

Ωστόσο, προς το παρόν, δεν έχουν προσδιοριστεί ποια μοντέλα του ή εκδόσεις αυτών θα καταργηθούν, ούτε με ποιον ακριβώς τρόπο θα μετρηθεί η μείωση κατά 50%. Επιπλέον, η διαφοροποίηση τεχνολογιών ανά περιοχή ενδέχεται να περιορίσει μέρος των οικονομιών κλίμακας που επιδιώκει ο Όμιλος.

3. Συντονισμός για τη βελτίωση αποδοτικότητας και πιο ευέλικτη διοίκηση
Στο νέο επιχειρηματικό σχέδιο περιλαμβάνεται το πρόγραμμα «Operational Excellence» με το οποίο θα συντονιστούν και θα εφαρμοστούν οι απαραίτητες παρεμβάσεις στην εξέλιξη οχημάτων, στην αλυσίδα προμηθειών, στην παραγωγή, στην ποιότητα, στις πωλήσεις και στα διοικητικά κόστη.

Στόχος είναι η κατάργηση επικαλύψεων, η βελτίωση των διαδικασιών και η ταχύτερη εκτέλεση των αποφάσεων. Ωστόσο, δεν έχουν καθοριστεί συγκεκριμένος στόχος εξοικονόμησης, χρονοδιάγραμμα, μετρήσιμα ορόσημα ή ποια στελέχη και τμήματα του Ομίλου θα είναι υπεύθυνα για την υλοποίησή τους.

4. Πιο ευέλικτο και αποτελεσματικό πλάνο διοίκησης
Ουσιαστικό ρόλο στο νέο επιχειρηματικό σχέδιο του Ομίλου Volkswagen θα έχει η αναδιάρθρωση της δομής διοίκησής του. Στόχος είναι να γίνει πιο απλή σε σχέση με ό,τι ισχύει τώρα.

Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να περιοριστούν τα επίπεδα ιεραρχίας, να καταστούν σαφέστερες οι ευθύνες και να μειωθεί το χρονικό διάστημα που απαιτείται για τη λήψη αποφάσεων.

Επίσης, προβλέπεται κοινό σύστημα αξιολόγησης και αμοιβών για τα ανώτατα στελέχη, με μεγαλύτερη σύνδεση των μπόνους με τα οικονομικά αποτελέσματα και τη συνολική επίδοση του Ομίλου Volkswagen.

Όμως, παραμένει αδιευκρίνιστο πώς θα συνδυαστεί η μεγαλύτερη ταχύτητα με το σύνθετο σύστημα εταιρικής διακυβέρνησης και συνδιοίκησης που επικρατεί τώρα εντός του Ομίλου.

5. Το μέλλον των εργοστασίων του στην Ευρώπη
Ιδιαίτερα δύσκολη παραμένει η κατάσταση του βιομηχανικού δικτύου του επί ευρωπαϊκού εδάφους. Τα εργοστάσια του Ομίλου Volkswagen στη Γηραιά Ήπειρο διαθέτουν συνολική παραγωγική δυναμικότητα η οποία είναι μεγαλύτερη κατά περίπου 500.000 οχήματα από τις πραγματικές ανάγκες του και τις ετήσιες ταξινομήσεις των μοντέλων του σε αυτή.

Βάσει των στοιχείων που ανακοινώθηκαν, αυτό το περίπου μισό εκατομμύριο πλεοναζόντων οχημάτων του αντιστοιχεί περίπου στο 5,6% των προβλεπόμενων παγκόσμιων πωλήσεων για το 2026.

Κατά συνέπεια, θα πρέπει να έχει εκπονηθεί ένα βιώσιμο και ανταγωνιστικό σχέδιο για την παραγωγή των μοντέλων του στην Ευρώπη.

Όπως έχουμε δημοσιεύσει ήδη, στο επίκεντρο βρίσκεται η διακοπή λειτουργίας τεσσάρων εργοστασίων τού Ομίλου στη Γερμανία. Αυτά είναι στο Έμντεν, στο Τσβίκαου και στο Ανόβερο, καθώς και αυτό της Audi στο Νέκαρσουλμ.

Τα στελέχη του Ομίλου Volkswagen εκτιμούν ότι σε κανένα από αυτά δεν κατασκευάζονται σήμερα ανταγωνιστικά μοντέλα του. Συνεπώς, μετά την ολοκλήρωση των υφιστάμενων προγραμμάτων παραγωγής, τα οποία λήγουν σταδιακά μεταξύ 2031 και 2034, θα σταματήσει η λειτουργία τους για την κατασκευή αυτοκινήτων.

6. Η περικοπή επιπλέον περίπου 50.000 θέσεων εργασίας
Πρόκειται για το πιο ευαίσθητο σημείο της συμφωνίας. Τα ανώτατα στελέχη του Ομίλου Volkswagen κρίνουν ότι δεν επαρκούν τα ήδη συμφωνημένα προγράμματα μείωσης των εξόδων που ελήφθησαν πριν το νέο επιχειρηματικό σχέδιο.

Έτσι, αποφασίστηκε και η κατάργηση περίπου 50.000 επιπλέον θέσεων εργασίας παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων και διοικητικών θέσεων. Αυτός ο αριθμός προστίθεται στις περίπου 50.000 θέσεις που έχουν ήδη συμφωνηθεί με τα συνδικάτα εργαζομένων να περικοπούν.

Ως αιτίες για τη μείωση των επιπλέον περίπου 50.000 θέσεων εργασίας αναφέρονται ο αυξανόμενος ανταγωνισμός (ιδίως από τους Κινέζους), η μειωμένη ζήτηση για τα μοντέλα του γερμανικού Ομίλου και η τεχνολογική μετάβαση του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ηλεκτροκίνηση.

Με συνολικό εργατικό δυναμικό περίπου 663.000 ανθρώπων, η νέα μείωση αντιστοιχεί περίπου στο 7,5% του προσωπικού του Ομίλου.

Πάντως, δεν έχει, διευκρινιστεί πώς και πότε θα πραγματοποιηθούν οι περικοπές, ούτε εάν πρόκειται για καθαρή μείωση προσωπικού ή για μικτό αριθμό που θα αντισταθμιστεί από νέες προσλήψεις στα τμήματα ανάπτυξης λογισμικού, κατασκευής μπαταριών, καθώς και σε άλλους τομείς.

Επίσης, προς το παρόν, παραμένει άγνωστο πόσες θέσεις θα αφορούν σε εργαζόμενους στη Γερμανία, στην Κίνα και άλλες περιοχές και ποιο ποσοστό αυτών (μειώσεις) θα προκύψει μέσω φυσικής αποχώρησης λόγω συνταξιοδότησης, προγραμμάτων οικειοθελούς αποχώρησης με πριμοδοτούμενη αποζημίωση ή απολύσεων.

7. Νέα στρατηγική σε Βόρεια Αμερική και Κίνα
Αναφορικά με τη Βόρεια Αμερική, ο Όμιλος Volkswagen θα επικεντρωθεί στα πιο κερδοφόρα τμήματα της εκεί αγοράς, εγκαταλείποντας ουσιαστικά την προσπάθεια αύξησης του όγκου πωλήσεων εις βάρος της κερδοφορίας του.

Στην Κίνα, όπου οι προοπτικές ανάπτυξης της αγοράς έχουν υποχωρήσει, ο Όμιλος θα προσαρμόσει το μέγεθος της δραστηριότητάς του και ταυτόχρονα θα ενισχύσει τις εξαγωγές των μοντέλων του από την Κίνα προς χώρες του λεγόμενου «Παγκόσμιου Νότου».

Ωστόσο, οι άνθρωποι του Ομίλου δεν έχουν καθορίσει ακόμη ποια τμήματα της αγοράς θα αποτελέσουν προτεραιότητα στη Βόρεια Αμερική, ούτε πώς θα αντιμετωπίσει τα μοντέλα χαμηλού όγκου πωλήσεων ή όσα είναι ζημιογόνα.

Επίσης, το ψηφισθέν νέο επιχειρηματικό σχέδιο δεν απαντά στο ζήτημα των επιπλέον δασμών που έχουν επιβληθεί από τις ΗΠΑ στα εισαγόμενα σε αυτές αυτοκίνητα, οι οποίοι επηρεάζουν τις πωλήσεις των Audi και Porsche, όπως και τα οχήματα του Ομίλου που κατασκευάζονται στο Μεξικό.

Για την Κίνα δεν έχουν τεθεί συγκεκριμένοι στόχοι πωλήσεων, παραγωγικής δυναμικότητας ή κερδοφορίας, ούτε έχει διευκρινιστεί η επίδραση των αυξημένων εξαγωγών στην ευρωπαϊκή παραγωγή.

8. Απλούστερη εταιρική δομή και πώληση συμμετοχών
Το Εποπτικό Συμβούλιο του Ομίλου ανέθεσε στη Διοίκηση αυτού τον σχεδιασμό νέας δομής λήψης αποφάσεων και εταιρικής οργάνωσης, με στόχο την καλύτερη αξιοποίηση συνεργειών με άλλες εταιρείες αναφορικά με την τεχνολογία και τις προμήθειες, καθώς και την επιτάχυνση των αλλαγών στον τρόπο διοίκησης.

Επίσης, θα περιοριστούν τα ζητήματα που απαιτούν την έγκριση του Εποπτικού Συμβουλίου σε όσα έχουν ουσιαστική σημασία για ολόκληρο τον Όμιλο, ενώ θα αυξηθούν τα σχετικά όρια έγκρισης.

9. Πώληση ή αναδιάρθρωση περίπου του ενός τρίτου του χαρτοφυλακίου συμμετοχών
Τα στελέχη του Ομίλου Volkswagen πρότειναν και ψηφίστηκε να μειωθεί κατά περίπου ένα τρίτο το παρόν χαρτοφυλάκιο συμμετοχών και επιχειρηματικών δραστηριοτήτων τους.

Πλέον, αυτό που θα γίνει είναι να αξιολογηθεί κάθε επενδυτική δραστηριότητα ή εταιρική συνεργασία με βάση τη στρατηγική και οικονομική της συνεισφορά στον βασικό πυρήνα που είναι η δραστηριότητα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Μη βασικές δραστηριότητες που τον αφορούν (Όμιλος VW) ενδέχεται να πωληθούν ή να αναδιαρθρωθούν, ενώ θα επανεξεταστούν και οι συμμετοχές του στον τομέα των ακινήτων.

Ωστόσο, δεν έχουν προσδιοριστεί τα περιουσιακά στοιχεία που θα εξεταστεί εάν θα διατηρηθούν ή όχι, ούτε έχει προσδιοριστεί η αξία τους ή η χρήση των εσόδων από πιθανές πωλήσεις τους.

Επιλογικά, το νέο πρόγραμμα «Future Plan 2030» θέτει σαφείς και ιδιαίτερα φιλόδοξους στόχους: Λειτουργικό περιθώριο 9%, λειτουργικά κέρδη 31 δισ. ευρώ, περικοπή 50.000 επιπλέον θέσεων εργασίας, μείωση της γκάμας των μοντέλων κατά 50% έως το 2035 και περιορισμό του χαρτοφυλακίου συμμετοχών κατά ένα τρίτο.

Ωστόσο, η συμφωνία Διοίκησης και εργαζομένων μοιάζει περισσότερο με πλαίσιο κατεύθυνσης και συμβιβασμού μεταξύ των διαφορετικών κέντρων ισχύος του Ομίλου Volkswagen, παρά με την εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου επιχειρηματικού σχεδίου.

Οι πλέον δύσκολες αποφάσεις μεταφέρονται στις επόμενες διαδικασίες που πρέπει να γίνουν για να εφαρμοστεί. Αυτές αφορούν στην επικύρωση του επενδυτικού προγράμματος, στο ότι το σχέδιο για τα εργοστάσια πρέπει να παρουσιαστεί έως τον επόμενο Ιούνιο (2027), στο γεγονός ότι οι περικοπές προσωπικού απαιτούν περαιτέρω διαπραγματεύσεις με τους εκπροσώπους των εργαζομένων και στο ότι η νέα εταιρική δομή δεν έχει σχεδιαστεί ακόμη.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Συγκριτική δοκιμή: Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid vs Mercedes GLA 200 MHEV

Πέντε ευρωπαϊκά κουπέ των ’70s που έχουμε -κακώς- ξεχάσει

Άνοιξε τις πύλες του το εντυπωσιακό εργοστάσιο Moto Guzzi

---