Αυτή είναι η… χρυσή αγελάδα της Ελληνικής οικονομίας

ΝΕΑ

6 Ιανουαρίου, 2026 10:57 του ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Πέραν από τον τουρισμό που συνεισφέρει τα μέγιστα στα οικονομικά της χώρας, υπάρχει και ένας κλάδος, ο οποίος μέσω όλων μας γεμίζει τα κρατικά ταμεία με πολλά δις το χρόνο…

Στον προϋπολογισμό του 2026 που ψηφίστηκε πρόσφατα από τη Βουλή, η συνεισφορά των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και του κλάδου γενικότερα στο συνολικό φορολογικό λογαριασμό προβλέπεται και πάλι αυξημένη σε σχέση με πέρυσι, με τον τομέα των φόρων στα οχήματα να αποτελεί σημαντικό μέρος των εσόδων του κράτους και να συμμετέχει με πάνω από 6,7 δισ. ευρώ στο σύνολο, ποσό μεγαλύτερο σε σχέση με τα δύο προηγούμενα χρόνια αλλά ακόμη κάτω από τα επίπεδα της δεκαετίας που προηγήθηκε.
Παρά το γεγονός ότι οι εισπράξεις από τέλη κυκλοφορίας εμφανίζουν μικρή μείωση στον προϋπολογισμό του 2026 σε σχέση με το 2025, οι άλλες επιβαρύνσεις όπως αυτές από τον φόρο ασφαλίστρων και τα περιφερειακά τέλη αυξάνονται, δημιουργώντας ένα συνολικότερο οικονομικό βάρος για τον μέσο κάτοχο οχήματος.

Οι φόροι που προκύπτουν από τις πωλήσεις αυτοκινήτων αποτελούν έναν από τους πιο σταθερούς και προβλέψιμους πυλώνες εσόδων για το ελληνικό Δημόσιο και η συμβολή τους αποδεικνύεται ιδιαίτερα σημαντική κάθε χρόνο. Με βάση τα δημοσιονομικά μεγέθη των τελευταίων ετών και τις προβλέψεις που ενσωματώνονται στον προϋπολογισμό του 2026, τα έσοδα που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την αγορά νέων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ξεπερνούν τα 3 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, χωρίς να υπολογίζονται τα καύσιμα και τα τέλη κυκλοφορίας που θα πληρώσουν.

Ο βασικός κορμός αυτών των εσόδων προέρχεται από τον ΦΠΑ, ο οποίος στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων αποδίδει στο κράτος περίπου 1,6 έως 1,8 δισ. ευρώ τον χρόνο, ανάλογα με τον όγκο της αγοράς και τη μέση αξία των οχημάτων. Σε μια αγορά όπως η ελληνική, όπου οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων κινούνται σταθερά πάνω από τις 120.000 μονάδες και η μέση τιμή πώλησης έχει αυξηθεί αισθητά λόγω εξηλεκτρισμού και τεχνολογικού εξοπλισμού, ο ΦΠΑ εξελίσσεται σε βασικό εργαλείο δημοσιονομικής ενίσχυσης.

Σημαντική είναι και η συμβολή του τέλους ταξινόμησης, το οποίο αποφέρει επιπλέον 700 έως 900 εκατ. ευρώ ετησίως. Παρότι τα ηλεκτρικά και τα χαμηλών εκπομπών υβριδικά μοντέλα απαλλάσσονται πλήρως ή μερικώς, ο συνολικός όγκος των θερμικών και plug-in υβριδικών οχημάτων εξακολουθεί να διατηρεί υψηλή τη συγκεκριμένη εισπρακτική γραμμή. Το τέλος ταξινόμησης συνδέεται άμεσα με την εργοστασιακή αξία και τις εκπομπές CO₂, γεγονός που σημαίνει ότι η άνοδος των τιμών των αυτοκινήτων μεταφράζεται αυτομάτως σε υψηλότερα έσοδα για το κράτος.

Πρόσθετα έσοδα προκύπτουν από τον φόρο πολυτελείας, ο οποίος επιβάλλεται σε οχήματα υψηλής αξίας και μεγάλου κυβισμού. Αν και αφορά μικρό αριθμό πωλήσεων, συνεισφέρει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως, κυρίως λόγω της αύξησης των premium και SUV μοντέλων άνω των 50.000 ευρώ που ταξινομούνται στην Ελλάδα.
Αν συνυπολογιστούν και οι φόροι από τις εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι μεταβιβάσεις, τα τέλη πινακίδων και οι διοικητικές χρεώσεις, το συνολικό αποτύπωμα των πωλήσεων αυτοκινήτων στα δημόσια έσοδα πλησιάζει ή και ξεπερνά το 10% των συνολικών φορολογικών εσόδων που σχετίζονται με τη μετακίνηση. Πρόκειται για ένα ποσοστό που καθιστά την αυτοκινητοβιομηχανία και το εμπόριο οχημάτων κρίσιμους παράγοντες για τη δημοσιονομική σταθερότητα.

Με απλά λόγια, κάθε αυτοκίνητο που πωλείται στην Ελλάδα δεν είναι μόνο μια εμπορική πράξη αλλά και μια άμεση εισφορά στα κρατικά ταμεία. Όσο αυξάνονται οι πωλήσεις και ανεβαίνει η μέση αξία των οχημάτων, τόσο ο κρατικός προϋπολογισμός ενισχύεται, γεγονός που εξηγεί γιατί το αυτοκίνητο παραμένει διαχρονικά ένας από τους πιο «αποδοτικούς» φορολογικούς τομείς για το ελληνικό Δημόσιο.