Games
Πυρκαγιές: Γιατί η Ελλάδα δεν χρησιμοποιεί τα ρωσικά πυροσβεστικά αεροσκάφη – θηρία;
MIRROR
Κάθε καλοκαίρι, όταν οι μεγάλες πυρκαγιές δοκιμάζουν τις δυνατότητες της Πολιτικής Προστασίας, επανέρχεται η συζήτηση για τα ρωσικά πυροσβεστικά αεροσκάφη και ειδικότερα για τα Ilyushin Il-76 και τα Beriev Be-200.
Πολλοί αναρωτιούνται γιατί η Ελλάδα δεν τα εντάσσει στον στόλο της, θεωρώντας ότι αποτελούν ανώτερη λύση από τα Canadair. Η πραγματικότητα, ωστόσο, είναι πολύ πιο σύνθετη και βασίζεται σε επιχειρησιακά, τεχνικά, οικονομικά αλλά και γεωπολιτικά δεδομένα.
WHAT CAR
Τα Ilyushin Il-76 που χρησιμοποιούνται ως πυροσβεστικά αεροσκάφη διαθέτουν πολύ μεγάλη χωρητικότητα νερού, όμως δεν είναι αμφίβια. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν υδροληψία από τη θάλασσα ή από λίμνες. Μετά από κάθε ρίψη πρέπει να επιστρέψουν σε αεροδρόμιο, όπου γεμίζουν τις δεξαμενές τους μέσω ειδικών επίγειων εγκαταστάσεων. Σε μια χώρα όπως η Ελλάδα, όπου οι περισσότερες δασικές πυρκαγιές εκδηλώνονται σε μικρή απόσταση από τη θάλασσα, αυτή η διαδικασία αυξάνει σημαντικά τον χρόνο μεταξύ δύο διαδοχικών ρίψεων και περιορίζει την αποτελεσματικότητά τους.
Αντίθετα, τα Canadair μπορούν να προσθαλασσώνονται, να πραγματοποιούν υδροληψία μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα και να επιστρέφουν αμέσως στο μέτωπο της φωτιάς. Αυτή η δυνατότητα συνεχόμενων κύκλων ρίψεων αποτελεί ίσως το σημαντικότερο πλεονέκτημά τους στις ιδιαίτερες γεωγραφικές συνθήκες της Ελλάδας, όπου οι θάλασσες βρίσκονται σχεδόν παντού σε μικρή απόσταση από τις εστίες των πυρκαγιών.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το Beriev Be-200, το μοναδικό ρωσικό αμφίβιο πυροσβεστικό αεροσκάφος, το οποίο μπορεί να πραγματοποιεί υδροληψία όπως τα Canadair. Μάλιστα, η Ελλάδα το είχε χρησιμοποιήσει επιχειρησιακά στο παρελθόν μέσω μίσθωσης από τη Ρωσία, κυρίως κατά τις δύσκολες αντιπυρικές περιόδους της δεκαετίας του 2000 και των αρχών της δεκαετίας του 2010. Το Be-200 εντυπωσίασε χάρη στη μεγάλη χωρητικότητα νερού, που φτάνει περίπου τους 12 τόνους, σχεδόν τη διπλάσια ποσότητα από ένα Canadair CL-415.
Ωστόσο, η μεγαλύτερη ποσότητα νερού δεν σημαίνει απαραίτητα μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Το Beriev είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο αεροσκάφος, απαιτεί μεγαλύτερες και πιο ήρεμες υδάτινες επιφάνειες για ασφαλή υδροληψία και δεν μπορεί να επιχειρεί με την ίδια ευελιξία σε στενούς όρμους, μικρούς κόλπους ή δύσβατες ορεινές περιοχές. Οι πιλότοι των Canadair μπορούν πολλές φορές να πραγματοποιήσουν περισσότερους κύκλους υδροληψίας και ρίψεων μέσα στην ίδια ώρα, γεγονός που στις περισσότερες ελληνικές πυρκαγιές αποδεικνύεται πιο κρίσιμο από τη μεταφορά μεγαλύτερης ποσότητας νερού σε μία μόνο έξοδο.
Ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας είναι η υποστήριξη του ίδιου του αεροσκάφους. Το Be-200 κατασκευαζόταν με ουκρανικούς κινητήρες Progress D-436. Μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, η παραγωγή των κινητήρων διακόπηκε και η Ρωσία αναγκάστηκε να αναπτύξει νέο εγχώριο κινητήρα. Η διαδικασία πιστοποίησης και ένταξης στη γραμμή παραγωγής εξελίσσεται αργά, γεγονός που έχει επηρεάσει σημαντικά τη διαθεσιμότητα νέων αεροσκαφών. Παράλληλα, οι διεθνείς κυρώσεις δυσχεραίνουν την προμήθεια ανταλλακτικών, την τεχνική υποστήριξη και τη μακροχρόνια συντήρηση ενός τέτοιου στόλου από ευρωπαϊκές χώρες.
Η Ελλάδα, επιπλέον, διαθέτει εδώ και δεκαετίες ολόκληρη υποδομή γύρω από τα Canadair. Τα πληρώματα είναι εκπαιδευμένα στον συγκεκριμένο τύπο, υπάρχουν τεχνικές εγκαταστάσεις, αποθήκες ανταλλακτικών, διαδικασίες συντήρησης και σημαντική επιχειρησιακή εμπειρία. Η εισαγωγή ενός νέου τύπου αεροσκάφους θα απαιτούσε πολυετή εκπαίδευση, νέο δίκτυο υποστήριξης και υψηλό κόστος προσαρμογής.
Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμη και όταν τα Beriev Be-200 επιχειρούσαν στην Ελλάδα, λειτουργούσαν συμπληρωματικά και όχι ως αντικαταστάτες των Canadair. Ο ρόλος τους ήταν να ενισχύουν τις επιχειρήσεις σε μεγάλες πυρκαγιές, ενώ τα Canadair συνέχιζαν να αποτελούν τον βασικό κορμό της εναέριας πυρόσβεσης χάρη στην ευελιξία, στη συχνότητα των ρίψεων και στην προσαρμογή τους στις ιδιαίτερες συνθήκες του ελληνικού ανάγλυφου.
Η συζήτηση, επομένως, δεν αφορά το ποιο αεροσκάφος μεταφέρει περισσότερο νερό, αλλά ποιο μπορεί να επιχειρήσει αποτελεσματικότερα στις πραγματικές συνθήκες που επικρατούν στην Ελλάδα. Η γεωγραφία της χώρας, η ανάγκη για συνεχείς υδροληψίες, το συνολικό κόστος λειτουργίας, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και η αξιοπιστία της τεχνικής υποστήριξης είναι οι λόγοι για τους οποίους τα Canadair εξακολουθούν να αποτελούν την πλέον κατάλληλη λύση για την ελληνική αεροπυρόσβεση, ενώ τα ρωσικά Beriev Be-200, παρά τις αξιόλογες δυνατότητές τους, δεν αποτελούν σήμερα ρεαλιστική επιλογή για την ανανέωση του στόλου.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μοναδικό και πιο κοντά σου απο ποτέ – Οδήγησε το τώρα
Για να μην ξανα-ταλαιπωρηθείς από το μποτιλιάρισμα
Με λίγα το μήνα έχεις το απόλυτo
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
