Games
Renault F1: Επιλύεται το πρόβλημα!
FORMULA 1
Η χθεσινή δεύτερη μέρα δοκιμών κατέδειξε πως υπάρχει πρόβλημα στο νέο υβριδικό κινητήρα της Renault. Red Bull, Toro Rosso και Caterham έβαλαν ελάχιστους γύρους και σήμερα μέχρι αυτή την ώρα στην 3η μέρα δοκιμών εξέλιξης δε δείχνει να έχει αλλάξει σημαντικά η κατάσταση.
ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ
WHAT CAR
Οι πρώτες εικασίες γύρω από το τι συμβαίνει μιλούν για πρόβλημα στο χώρο αποθήκευσης ενέργειας (Energy Store). Όπως ίσως ήδη γνωρίζετε οι φετινές μονάδες ισχύος συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσεως turbo 1.6lt, V6, 600PS και δυο ηλεκτροκινητήρες Motor Generator Unit – Kinetic και Motor Generator Unit – Heat.
Ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας – γεννήτρια MGU –K παράγει διπλάσια ισχύ απ’ ότι το KERS πέρυσι και έχει τη δυνατότητα αποθήκευσης πενταπλάσιας ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας MGU – H είναι επίσης συνδυασμός γεννήτριας ηλεκτροκινητήρα και συνδέεται με τον υπερτροφοδότη. Το MGU – H μπορεί να δώσει ενέργεια στο σύστημα μέσω του MGU –K ή να περιστρέψει μόνο του άμεσα την πτερωτή του turbo. Αυτό μειώνει την υστέρηση (lag) στις χαμηλές στροφές. Οι μπαταρίες βάσει κανονισμών βρίσκονται πίσω – κάτω από το ντεπόζιτο, μπροστά από τον κινητήρα και κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής. Αυτό απαιτεί τροποποιήσεις και μετατόπιση της αντλίας ψυκτικού υγρού, του δυναμό και των υδραυλικών αντλιών που βρίσκονταν εκεί.
Η χθεσινή δεύτερη μέρα δοκιμών κατέδειξε πως υπάρχει πρόβλημα στο νέο υβριδικό κινητήρα της Renault. Red Bull, Toro Rosso και Caterham έβαλαν ελάχιστους γύρους και σήμερα μέχρι αυτή την ώρα στην 3η μέρα δοκιμών εξέλιξης δε δείχνει να έχει αλλάξει σημαντικά η κατάσταση.
Οι πρώτες εικασίες γύρω από το τι συμβαίνει μιλούν για πρόβλημα στο χώρο αποθήκευσης ενέργειας (Energy Store). Όπως ίσως ήδη γνωρίζετε οι φετινές μονάδες ισχύος συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσεως turbo 1.6lt, V6, 600PS και δυο ηλεκτροκινητήρες Motor Generator Unit – Kinetic και Motor Generator Unit – Heat.
Ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας – γεννήτρια MGU –K παράγει διπλάσια ισχύ απ’ ότι το KERS πέρυσι και έχει τη δυνατότητα αποθήκευσης πενταπλάσιας ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας MGU – H είναι επίσης συνδυασμός γεννήτριας ηλεκτροκινητήρα και συνδέεται με τον υπερτροφοδότη. Το MGU – H μπορεί να δώσει ενέργεια στο σύστημα μέσω του MGU –K ή να περιστρέψει μόνο του άμεσα την πτερωτή του turbo. Αυτό μειώνει την υστέρηση (lag) στις χαμηλές στροφές. Οι μπαταρίες βάσει κανονισμών βρίσκονται πίσω – κάτω από το τεπόζιτο, μπροστά από τον κινητήρα και κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής. Αυτό απαιτεί τροποποιήσεις και μετατόπιση της αντλίας ψυκτικού υγρού, του δυναμό και των υδραυλικών αντλιών που βρίσκονταν εκεί.
Πάντως μέχρι αυτή την ώρα σήμερα, η Toro Rosso έχει κάνει μόλις 17 γύρους, η Red Bull έμεινε μόλις βγήκε από τα πιτ και ο Daniel Ricciardo την κοιτούσε αποσβολωμένος να καπνίζει ενώ η Caterham έχει κάνει μόνο 5 γύρους.
Την ίδια στιγμή οι μονάδες ισχύος της Ferrari και της Mercedes των δυο άλλων κατασκευαστών στη F1, λειτουργούν χωρίς μεγάλα προβλήματα και τα μονοθέσια που τους χρησιμοποιούν βάζουν σημαντικό αριθμό γύρων και τις 3 μέρες.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
