Ferrari: Πώς σκοπεύει να φτάσει την Mercedes;

Η F1έχει μπει εδώ και λίγες ημέρες στην μη προγραμματισμένη ανοιξιάτικη διακοπή του πρωταθλήματος, λόγω των ματαιώσεων των GP σε Μπαχρέιν και Σαουδική Αραβία.

Μπορεί η δράση στην πίστα να είναι μηδενική, αλλά στα σχεδιαστήρια και στα εργοστάσια των ομάδων οι εργασίες είναι πυρετώδεις. Η διακοπή αυτή, βλέπετε, είναι μία πρώτης τάξεως ευκαιρίας για τους ανταγωνιστές της Mercedes ώστε να πλησιάσουν το μονοθέσιο αναφοράς αυτής της σεζόν, την Mercedes W17.

Μοιραία, η προσοχή μας επικεντρώνεται στην Ferrari η οποία διαθέτει μέχρι στιγμής μάλλον το δεύτερο καλύτερο πακέτο. Το ιταλικό μονοθέσιο έχει δείξει ήδη κάποια πολύ δυνατά χαρακτηριστικά πάνω στα οποία η ομάδα του Λοΐκ Σερά μπορεί να πατήσει για την συνέχεια.

Το σασί δείχνει πολύ ισορροπημένο και η SF-26 τα πηγαίνει πάντα περίφημα στις εισόδους των στροφών. Κάποιες φορές, μάλιστα, έχει αποδειχθεί ανώτερη ακόμη και της Mercedes σε αυτόν τον τομέα. Ωστόσο υστερεί στις εξόδους των στροφών, όπως και στην συνολική αεροδυναμική αποδοτικότητά της.

Επιπλέον η ιταλική PU μπορεί να είναι η καλύτερη του πρωταθλήματος σε ότι αφορά τις εκκινήσεις. Εντούτοις συνολικά είναι κατώτερη της γερμανικής PU η οποία βρίσκεται στο πίσω μέρος των Mercedes και McLaren.

Περιμένοντας το ADUO

Και είναι ακριβώς στην μονάδα ισχύος που η Ferrari σκοπεύει να φέρει τις σημαντικότερες φετινές της αναβαθμίσεις. Εξάλλου η νέα φόρμουλα είναι πρωτίστως μία φόρμουλα των μονάδων ισχύος. Και η εικόνα της Ferrari στην Σουζούκα (μία πίστα όπου η PU παίζει κρίσιμο ρόλο) έδειξε ότι έχει έδαφος να καλύψει στον τομέα αυτόν.

Η διαφορά στην απόδοση υπολογίζεται περίπου στους 20 ίππους και, από όσα έχουν μαθευτεί, αυτό αφήνει την ιταλική ομάδα αρκετά σίγουρη ότι θα της επιτραπεί μια αναβάθμιση στο πλαίσιο του συστήματος Πρόσθετων Ευκαιριών Ανάπτυξης και Αναβάθμισης (ADUO).

Η Επιτροπή της F1 θα συνεδριάσει στις 9 Απριλίου για να συζητήσει τους ισχύοντες κανονισμούς, καθώς και για να ορίσει την τελική προθεσμία για τον καθορισμό της κατάταξης των επιδόσεων των μονάδων ισχύος για την ADUO, με την αρχική να είχε οριστεί για το Μαϊάμι. Ωστόσο έπειτα από την ακύρωση των δύο αγώνων στην Μέση Ανατολή, η προθεσμία θα πρέπει θεωρητικά να μετατεθεί για τον αγώνα του Μονακό. Εκτός και εάν οι κατασκευαστές συμφωνήσουν να δοθούν οι ADUO έπειτα από μόλις 4 αγώνες στη σεζόν.

Λογικά η Ferrari θα επικεντρωθεί στην βελτίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσεως, καθώς από εκεί μπορεί να αποκομίσει τα μεγαλύτερα οφέλη. Ενδεχομένως αυτό θα επηρεάσει αρχικά την αξιοπιστία του κινητήρα. Αλλά στην Ferrari πιστεύουν ότι με την ένταξη στο σύστημα ADUO (το οποίο δεν κοιτάει χρονικές διαφορές αλλά καθαρά διαφορά στις επιδόσεις των PU) η Scuderia θα κλείσει σημαντικά την ψαλίδα.

«Δεν θέλω να κάνω τον διαχωρισμό (σ.σ. μεταξύ πλαισίου και μονάδας ισχύος)», είχε δηλώσει ο Βασέρ μετά την Κίνα. «Θέλω να πιέσουμε παντού, αλλά ξέρουμε ότι πρέπει να βελτιώσουμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE)» αποκάλυψε.

Ο Λεκλέρ, από την άλλη, πιστεύει ότι υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης σε όλους τους τομείς. «Η PU είναι ένα σημείο εστίασης αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι υπάρχουν τεράστια οφέλη στην ανάπτυξη του πλαισίου, της αεροδυναμικής, στην τοποθέτηση των ελαστικών στο σωστό παράθυρο, και όλα αυτά κάνουν τη διαφορά. Πρέπει να βελτιώσουμε απολύτως τα πάντα γύρω από το αυτοκίνητο» δήλωσε μετά την Ιαπωνία ο Μονεγάσκος.

Οι αναβαθμίσεις στο σασί

Παράλληλα η Ferrari τρέχει ήδη ένα εντατικό πρόγραμμα αναβαθμίσεων του σασί της SF-26 υπό την εποπτεία του Λοΐκ Σερά. Ο Γάλλος θέλει οι αλλαγές να έρχονται τμηματικά σε κάθε επόμενο αγώνα και όχι ως πακέτο αναβαθμίσεων, όπως έκανε ο προκάτοχός του, Ενρίκο Καρντίλε. Ωστόσο η ακύρωση των GP σε Μπαχρέιν και Σαουδική Αραβία αλλάζει, μοιραία αυτόν τον προγραμματισμό.

Η Ferrari έχει ορίσει την 22α Απριλίου ως ημερομηνία δοκιμής των περισσότερων αναβαθμίσεων που θα έρθουν στο Μαϊάμι. Οι δοκιμές θα διεξαχθούν στην Μόντσα. Ένα αναθεωρημένο πάτωμα βρίσκεται στο επίκεντρο της πρώτης σημαντικής αναβάθμισης των Ιταλών. Ορισμένα εξαρτήματα του αυτοκινήτου θα αφορούν σε πρόσθετες αεροδυναμικές αλλαγές και μείωση βάρους, ενώ στο Μαϊάμι θα υπάρχουν επίσης εξαρτήματα που σχετίζονται με το σύστημα ψύξης.

Στον πρώτο φετινό αγώνα επί αμερικανικού εδάφους, η Ferrari θα επαναφέρει και τα πτερύγια στο HALO που είχε συστήσει στην Κίνα. Τα είχε αφαιρέσει έπειτα από σύσταση της FIA επειδή εκείνα δεν ήταν φτιαγμένο από το ίδιο υλικό όπως και το HALO όπως ορίζουν οι κανονισμοί.

Στις δοκιμές της Μόντσα η Ferrari θα δοκιμάσει εκ νέου το περιστρεφόμενο πίσω πτερύγιο της SF-26, την επονομαζόμενη πτέρυγα «Μακαρένα». Αρχικά ο προγραμματισμός της Ferrari θα έφερνε το συγκεκριμένο πτερύγιο στο Μόντρεαλ. Αλλά η δοκιμή της στην Κίνα επιβεβαίωσε αυτό που φοβόταν η ομάδα ότι η αρχική της εκδοχή δεν μπορεί ακόμη να χρησιμοποιηθεί σε αγώνες επειδή δεν παρέχει επαρκή σταθερότητα πίσω σε συνθήκες συνδυασμένου φρεναρίσματος (με μη ευθύγραμμη γωνία διεύθυνσης).

Ακόμη και εάν οι δοκιμές της πτέρυγας αυτής θεωρηθούν επιτυχημένες, η Ferrari δεν θα την χρησιμοποιεί σε κάθε αγώνα φέτος. Στο Μονακό, για παράδειγμα, η SF-26 θα φέρει σίγουρα την πιο συμβατική εκδοχή της πίσω πτέρυγάς της.

Η Ferrari έχει σίγουρα ένα εκτεταμένο πρόγραμμα αναβαθμίσεων υπόψη για την SF-26. Ωστόσο αυτό σύντομα θα πρέπει να αρχίσει να αποδίδει καρπούς. Σε αντίθετη περίπτωση η Scuderia ίσως βρεθεί να κυνηγάει όχι μόνο την Mercedes, αλλά και την McLaren η οποία στην Ιαπωνία έριξε ήδη τις πρώτες προειδοποιητικές της βολές.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
F1 GP Ιαπωνίας: Ώρα για αλλαγές (+video)
F1: Ποια μέτρα μπορεί να πάρει για βελτίωση ασφάλειας και θεάματος;
Mercedes: Το κόλπο στην PU που ενόχλησε την Ferrari